GMS

Кому интересно, посмотрите например какой дроссель на Сиде с объемом 1.6 и 126-ю лошадями при нормах Е3.

Как вариант, ввиду неудачной трассировки проводки, проблемы с разъемом катушки на 4-м цилиндре, плохая фиксация, плохой контакт, надломы проводов. Иногда достаточно на заведенном чуть пошатать разъем, как начинают лезть пропуски.

Там же вроде в встроенном хелпе даже написано, если ителма, то шьете сначала серийку М11, а потом подиагнозе двойную, тогда все будет работать

Адсорбер проверьте на герметичность

Если память не изменяет, время для анализа температуры 15 минут и 50 градусов - сама температура для анализа. То есть, ошибка возникает, если мотор за 15 мин не прогрелся хотя бы до 50 гр. Так что не вводите народ в заблуждение, если мотор прогрелся до этой температуры раньше, то нет никаких ошибок. Наверно это слишком суровые требования к системе охлаждения для эксплуатации в районах крайнего севера да еще с учетом русского раздолбайства. Но таковы видимо требования Е3.

А РСО в твоих прошивках крутится?

И без газоанализа на заведенной машине всегда понятно бедная смесь или богатая. Лучше делать диагностику на блоке с какой нибудь стандартной прошивкой. Потому как такие параметры как при воздухе 8.4 - впрыск почти 2.5 в моей голове не укладывается никак. Воздух\топливо -0.46484375 вообще вне всякого понимания ...

Нет, Савар. Ему ответили как правильно писать блок чиплодырем. Ну ссылку давать не буду, и так понятно.

Вроде тебе Денис ответил на этот вопрос, причем три дня назад.

Сегодня посмотрел, версия бутлоадера там та же 2.04, значит просто какую то защиту прикрутили. А через бут я пробовал и читать и писать, причем несколько раз, блок на лег, но на будущее не буду.

Не знаю, что за монстра ты видел, вот инфа по блоку с микас-сервиса Блок управления MИКАС 11 825.3763 001-01 а/м УАЗ-3741, УАЗ-220695, дв. ЗМЗ-4091, ДМРВ пленочный Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт, КПП АДС, гл. пара 4.625 без электровент, без иммобил. Нормы токсичности Е2 - то есть с 2008г они уже не могут устанавливаться на машины. А вот инфа по микас 10.3, это то, что попадалось мне на газельках. Блок управления М 10.3 575.3763 000 ГАЗ (4216) а/м ГАЗ 3302 и 33023 дв. УМЗ-4216М Vh=2,85 л. Евро 3 Меня тут поправляют про М11, тот который 825-й, я просто уточняю, что по комплектации там действительно два ДК, хотя тут же на странице описания написано что блок Евро2, опечатка, или действительно до Е3 не дотягивает, я не в курсе.

Все в кучу свалили, все что то слышали понемногу. Савар 409-й - это не УМЗ а ЗМЗ, это движок под УАЗ, на газелях я их не видел, ты точно уверен? УМЗ 4216 - движок, который шел на газелях небольшой партией, блоки там стояли Микас 10.3, я на такую заряжал двойную под ГБО. Теперь по крайслерам, таких тоже делал несколько штук двойнымы под ГБО. Но вот на последней была другая серийка 0800-09, бутлодырь там другой, поэтому без вскрытия лодырем прошить не удалось. Дуиаю, что загрузчиком Роя без вскрытия тоже не получится. Родион, есть повод обновиться. А 825-я прошива - это под УАЗ

В картах ПХХ есть калибры по УОЗ, соответственно это однозначно говорит о том, что отключения искры при входе в ПХХ нет.

Вижу, что РХХ менял. И все таки очень похоже на подклинивание регулятора. Калибра положение РХХ на пуске разное в прошивках, поэтому и ведет себя по разному. Этим же можно объяснить зависимость дефекта от температуры. На 40 градусах при пуске сколько шагов РХХ? В момент пуска закусывает и потом реальное положение не совпадает с заданным на ХХ, далее блок пытается убрать лишний воздух и снизить обороты, но ниже 10 шагов уйти не может. Можно проверить, когда встанет на 10 шагов - сдернуть с РХХ разъем и потом заглушить, открутить РХХ и посмотреть в каком положении шток.

А с чего взяли, что М11 отключает искру при входе в ПХХ? На моей памяти из всех блоков этим страдал только МП70, все остальные довольствовались отключением форсунок. А условий по ПХХ несколько, невыполнение одного из них запрещает ПХХ.

Привет, Паша. Я на DT05 прикалывался, искал один косячок. Так вот выставлял флаг отключения антиджерка. Долго смеялись потом. Но суть в том, что и на сбросе газа ближе к 1000 rpm тоже ощущался приличный толчок.

Копрессию на горячую меряли? Надо на холодную померять.

Залейте прошивку с косвенно отключенным ДК.

Для начала, хотелось бы узнать о какой прошивке идет разговор

Если выставлен флаг запроса кондиционера и признак включения реле кондиционера, то править прошивку или на вход запроса провод вешать

Кирсанов то который - Иван Николаевич? Так он никак не главный инженер, на гарантийке он. Надо будет выбрать время, поговорить с ним по 0115. Сам то он руководитель, мужик неплохой, но по тонким техническим вопросам скорее всего сам не владеет. Надо ехать, короче и с ребятами там пообщаться. Попробую на этой неделе.

Просто крик души какой то Я вам еще раз говорю, через меня прошел не один десяток таких буханок по поводу прошивки под ГБО а так же последующего обслуживания инжектора. Ни на одной машине я такого дефекта не наблюдал. Хотя были проблемы с системой охлаждения, вызванные неправильной установкой газового редуктора и некорректной врезкой обогрева редуктора в систему охлаждения. Тем неменее подобной ошибки не возникало. Могу предположить, что ваши машины куплены через дилеров посредников, которые подешевки хапают неисправные машины. Возможно была партия машин с пересортицей по датчикам. Главный инженер на УАЗе не мой и завод тоже говорю навсякий случай, так как к заводу никакого отношения не имею. А по вопросу мой совет выкрутить датчик и проверить каталожный номер, по газелям в свое время была такая же беда, М7.1 и М11 - нормы евро2 а датчики разные. Так вот и попадались с завода М11 с датчиками температуры от М7.1. А вообще нужна нам такая машина или нет, скажу так. Среди моих клиентов есть достаточно состоятельные люди, которые ездят на мерсах и крузаках, но для охоты и рыбалки держат в гараже еще и буханку. Я не знаю как там у вас дороги, а в наших лесах осенью за опятами на японцах делать нечего, разве что вдоль трассы ходить :-)

Рано закрывать, тема не раскрыта и ничего здесь по вопросу, кроме рассуждений об уродливости рассийского автопрома, мы не услышали. Про проблемы с системой охлаждения все понятно. Непонятно как это все вяжется с озвученной выше ошибкой 0115? Кстати по ОБД это ошибка звучит, как неисправность цепи ДТОЖ, а никак ни замыкание или обрыв. Здесь две картинки, расчетное значение ДТОЖ по времени после запуска и собственно тарировка последнего. Из тарировки видно, что максимальные тепмературы возможны при обрыве цепи ДТОЖ, каким тогда образом завоздушивание системы охлаждения может привести к завышенным показаниям? И второе, каким образом аварийный режим по ДТОЖ может привести к пропаданию режима прогрева, из 1-й картинки видно, что производитель не просто заложил константную аварийную температуру и поэтому этот режим не может привести к завышенным показаниям температуры. Все вопросы адресованы к EVG-ARM

УМЗ 4213 на УАЗ и УМЗ 4216 на Газель, и там и здесь блок М10.3, ПО одинаковое, калибровки отличаются. Двойная официально есть под газель, имея СТП, превращаем ее в двойную под УАЗ.

Двойная бензин\газ тебе поможет с отключенным ДК и пропусков не будет