ddk_f

Предохранитель гетевея находится возле акамулятора , он может и целый но есле плохой контакт то связи блоков не будет. Свет дальний включается ?

Первое начни с проверки гетевея (это блок сопрягает все КАН-шины , все команды на включение идут по КАНу) обычно зажигание как раньше тут нет , поворачивая ключ ты даеш команды а не замыкаеш питание-"15". Блок гетевея находится над педалями газа и тормоза (коробочка в размер с пачку от сигарет). На гетевей нужно выйти диагнозой для активации связи нужно делать любые действия - включать дальний свет, включать зажигание ... короче ты должен выйти на связь с ним а он тебе покажет какая шина КАН не работает. Есле не включается дальний свет то проблема может быть в блоке руля он как раз по КАНу и передает команды по КАНу от всего что на руле и в том числе на замке зажигания. Есле он рабочий и гетевей выходит на связь то проблема следующая в блоке центральной електроники 09-адрес он включает питания всех блоков в том числе щиток-иммо и естествено заводкой машины.

Относится к 2008 году А4-8К

Может быть ещё гдето скрытый дубль, в чип ключа ведь пробег записывается .

С08 - это означает восьмой бит в числе кодировке отвечает за активацию функции есле число перевести в 2-битовое значение. Но есле при попытке внести новую кодировку она не вводится то значит что для смены нужно сперва подать какой-то логин. Иногда блок допускает менять только младшие цифры кодировки тогда для смены точно нужно логин.

В моторном будет куча ошибок ехать то будет но это будет не езда.

Эти щитки криптованые и строго инвидуальны , на дамп накладывается маска шифра которая меняется от даты выпуска , вот у тебя все данные другие и крипто-байты не совпадают и потому ключ и не привязывается.

Сильно не эксперементируй с конца 2007 года активировано куча защит по компонентам , втыкнет так что на сервисе не заведут.

По стандарту ISO есле диагностика моторного производится на тойже линии связи что и проверка индификации с иммо то в случаи неисправности блока иммо дожно быть обходная линия в основном реализовуется она апаратно с помощю паралельного реле к блоку иммо. В некоторых иммо в основном от МагнетиМарели ставят не реле а КМОП комутаторы. Ридер от мегамос имеет два драйвера , один для К-линии другой для W-линии. Это иммо работает следующим образом , реле в выключеном состояние замыкает К-линию и W-линию между собой, в момент включения питания реле размыкается. В момент появления сигналов (даже которких импульсов так как существует быстрая инициализация) на К-линии реле замыкается с W-линию для возможности диагностики моторного. В даном случаи нужно убидится в каком сотоянии W-линия , нужно замкнуть К-линию и W-линию и войти в диагностику моторного, есле моторный не выходит значит или повреждена W-линия , она может быть повреждена по разным причинам. Драйверы чипа мегамос имеют слабенькую защиту и могут выйти от падачи плюса . Есле повреждена К-линия чипа мегамос машина должна заводится. Есле умерла W-линия то определяется как неисправность и замыкается релюшка и есле она постоянно щёлкает то это не реле умерло или его управления а скорее сам буфер в чипе мегамос. Вылечить щиток возможно поменять сам чип и щиток будет работать.

А как подразумевается убитая панель. Щиток машине требуется хотябы для орентации какая скорость, обороты мотора , уровень топлива , да много полезной информации он выдает. А есле даже не тот тип щитка то все равно он будет выдавать хоть часть информации.

Наверное проблема в том что мультимарочные сперва по диагнозе сами пробуют определить протокол связи а блоки работают с разными протоколами обмена как с ВАГовским там и ОЕМ производителя. Вот и выходит есле к примеру сканер свяжется с блоком по протоколу ОЕМ производителя то функции диагностики будут не доступны или при начальных запросах протокола ОЕМ производителя попросит коды доступа и не получив их разорвёт комуникацию. А связь по протоколу ОБД должна быть всегда есле блок не умер. Например моторный Каёна тот что работает только по КАНу (начиная с 2008 года) выходит на связь по КАНу с ВАГ-КОМом с версии 8.05 , но выходит только по ОБД-2 КАН.

Первым делом нужно смотреть ошибки, всё что может както повредить в машине закрыто паролями и разными сесиями и просто так не меняется. Машина по сути комп на колёсах и глючная без диагназы с ней никак.

А что по диагнозе в блоках центральной електроники (09 адрес) и в самих фарах. Есле ошибок нет то наверное какае-то скандинавская кодировка блоков.

Логин в новых моторных одинаковый для всех и в ВАГАх сидит в ЕЕПРОМе.

естествено есть время отстоя, но невсегда видно сколько, зависет от конкретного типа моторного.

Сперва подаёш логин в моторный (моторного, новый так же имеет свой как и б.у.) , потом заходиш в 50-канал и подаеш логин с иммо, ну адальше есле появится ВИН то всё в порядке. Для иммо нужно условие -включать зажигание адаптированым ключом.

CAN на ВАГах идёт давно а для диагности используется К-Линия включая Туарег 2009 года.

Так сколько у тебя актуаторов ? Есле актуатор привязан к иммо то при вставляние адаптированого ключа актуатор отпускает руль при вытягивание ключа ставит руль на блокировку. Есле вставляется НЕ адаптироаный ключ то блокировка руля сниается только с помощю Логина для того чтобы включить зажигание, все процесы адаптации происходят только при включеном зажигании. Есле у тебя ничего невыходит , то тебе предложили решение - берёшь ключ, КЕССИ и актуатор да высылаеш человеку который тебе это сделает (смотри выше посты) и решает тебе эту проблему , естествено это решение не является халявным.

Актуатор привязывается к системе иммо только крипто-байтами ему до одного места какой ВИН и номер иммо. Есле дилерами была произведена попытка перезаписать крипто и призошёл сбой то в нем записалась белеберда и какая неизвестно по той ошибке что он выдает признак того что он скорее убит дилерами. Это на подобие как ключом что с чипом HITAG2 , при записи в него крипто-даных есле произойдет сбой то ты незнаеш что туда записал а чтобы прочитать или чтото поменять нужно знать точно какие даные крипто в нем сидят. Просто чтобы менять актуатор нужно знать как и иметь на что.

На Каёнах, Бентли , Фаэтоне и Туареге одинаковые блоки и всё аналогично а вот на А8 есть отличия немного по другому.

Есле актуатор исправный то он должен привязатся, есле дилеры неправельно перепрограмировали то он только на свалку годится так как какие там даные сам бог только ведает.

Там проблема скорее в Steering Column Lock Aktuator (N360) его неправельными действиями скорее всего убили. А убили его наверное на дилерсом оборудовании так как проблема с ВИНом есть и наверное пробывали перезаписать защёлку и она втыкнула. Там выход один попробывать прописать по 51 канале её и есле непрокатит то замена её на другую.

Возле зелёного штекера в планорном корпусе (SO20) 20 выводов интефейсный контролёр MEGAMOS .

Скорее всего сдох чип МЕГАМОС он в корпусе SO20 и скорее там сдохли выходные драйверы W_Line (пин-19) и K_Line (пин-18). Там слабая защита выходного бувера и какае-то левая диагноза пробила транзисторы. Перепроверь доходят ли сигналы есле ты выходиш на связь диагнозой (осцилографом проходят ли запросы). Чип частично работает у тебя так как он читает чип ключа , он также является РФ-ридером. Впринципе есле он сдох то взять его возможно только с какогото щитка .

зачем выбирать сложный путь, вытягивай с моторного