ddk_f

Ты сперва выясни причину почему он сгорел , просто так он не згорает , там кроме предохранителей на машине стоят в блоках диоды которые выполняют роль защиты а то вставиш другой и повторится ситуация. На дизелях нету высокого напряжения чтобы грешить на пробой защитных компонентов.

Помница была тема с Туарегом и проблема с "левоватыми" блоками которая взникла после вмешательства "официалов". Вот пускай и решают это по официальным каналам а Бентли это в основе Фаэтон для гламурных.

ВАГ-КОМ берет без проблем .

Все чипы в системе HITAG-2 должны быть совместимыми с самым простым каким и является PCF7936, все другие это совместимые чипы с развитыми какимито функциями , типа с радио-пультом и т.д.

Это не его блок а моя фотка как пример, у него все в норме блок иммо , моторный и защёлка с 2006 года и та что поставили на заводе и там ничего не меняли, просто после дилерского вмешательства пропала синхра иммо с защёлкой. По диагнозе в измерительном блоке 023 у него YES YES YES 6 а в 022 блоке No YES YES 1. Нету процедуры старта и моторный тут ни причём.

У меня оригинал и обновлял его версией 812.1 , он ешё посравнению с версии 805 обновляется но продолжает с ней работать.

Может возможно както новый софт обновления меняет прошивку ПЛД.

Незнаю что ты подразумеваеш над понятием "Component ptrotection" в этой ситеме иммо , это выражение дилерское и в этой системе это выражение уместно к версиям исполнения иммо S6840 H20 и S6850 H22 . К примеру свою защёлку я адаптировал в чужому иммо в которой и номер иммо и вин с теми что в защёлке и близко не совпадают. А всё что есть в иммо по защите компонетов к защёлке неимеет никакого отношения.

Там трудная ситуация , скорее всего на дилерском оборудовании "убили" актуатор-защёлку или там это сознательно сделали или "по грамотности профи" , но корче идёт дело к "трубе".

Существуют два типа Логинов - постояный и челенжер. Для разных режимов-ситуаций требуется конкретный Логин, есле ключ преподготовлен под конкретное авто то канают один из двух типов а есле ключ подготовлен для прописки только он-лайн то Логин должен быть челенжер. Есле чип в ключе просто чистый или подготовлен к другим режимам то адаптация не проканает под Любым правельным Логином.

Ты поставил батарейку а там по виду такойже но акамулятор и зарядка его происходит когда в машине включено зажигание но ток слабый и есле долго не пользовался то нужно продлжительное время чтобы она зарядилась.

Чтобы вычитать данные с блоков 155 и 154 нужно вставить неадаптированый ключ или ключ от другой машины и доступны эти блоки только один раз при первой комуникации . При начальном старте в основном окне должны быть вместо ХХХХ ELV XXXX цифры 4Е0905852х ELV 1834 , тогда данные доступны.

Всё зависет от версии КЕССИ, существуют такие версии которые прописываю без участия мотрного но такие глюки потом производитель исправлял. Сколько версий и столько же есть нюансов, в основном мотрный принимает учачстие толко для нового ключа и то только на заключительном этапе. В основном в первых версиях присуствия моторного было обязательно , но при обязательном отстои в 5 минут и частых неправелных действий и слабых акамуляторах процес сбивался и они по этапно отошли от некоторых своих наворотов. В последних версиях начиная с S6840 H20 моторный участия в прописки не принимает. Заливать дамп возможно только с аналогичной версией как по софту так и по впаратному решению.

Машина полностю заблокирована также и для адаптации , онко 026-3 и 026-4. А какая ситуация по другим измерительными блоками. Ну это всё проделки дилеров по принципу покупай полный комплект новых блоков.

Мотор к самим ключам не имеет отношения, тоесть его дамп только для того чтобы найти логин а то в самом иммо основное зашифровано.

Машина заблокирована на 100% , то что она "мученая" то это одно а то что кто и что там запорол и в какой последовательности то и основное. Первое КЕССИ не родной а точнее не тот что поставили на заводе при выпуске машины , из этого следует что его меняли и возможно в лучшем случае что взяли комплект блоков с другой машины и потому другой ВИН есле не этот вариант то значит что она .... Дальше ктото пытался выставить в КЕССИ вин тот что в мотроном и запорол дамп и потом ещё добили КЕССИ на сто в он-лайне, да они завели её в рижиме аварийного пуска и потом она на полную катушку и втыкнула. Для полнейшей картиты нужны данные с измерительных блоков 080,081,082,083 обязательно с 154,155 029,030,031,032,033 а также 022,023,024,025,026

Какая у тебя ситуация по блокировкам.

В этой ситуации за стеклоподпемники отвечает "блок комфорта=46" , к ниму диагностика идёт по К-Линии включительно по 2009 год ( машин 2010 года пока не видел) и пин на ОБД для связи "3". К другим блокам могут быть проблемы в связи с разными версиями гетевея , существуют три варианта. РОСОвский адаптер берет только блоки те что по К-Линни а те что сидят на КАНе он НЕ ВИДЕТ. Тоесть для диагностики доступны все блоки которые сидят на К-Линии и доступны для любой проги которая работает по протоколу KWP2000.

Ты б толком разказал историю и скинул к примеру не дамп моторного а дамп КЕССИ, а то толку что у тебя машина 2005 года а сам модуль может быть после замены и быть 2009 годом выпуска. Всё зависет от версии софта КЕССИ и апаратной реализации. Вот пример софт S6850 а реализация H22 Есле будеш тыкать неправельно подготовленый ключ машина втыкнет на 5 часов отстоя с включеным зажигание а там потянут ли акамуляторы такой отстой.

Есле стоит доставная сигналка то 100% что она мешает работе (вносит ошибки и по достижением некого количества такое возможно).

До 2005 года диагностика блоков по К_линии и к некоторым блокам по К_Линни диагностика проходит и на моделях 2009 года. А софт подходит любой начиная с веррсии 4.00 ( 3.11 и любые ниже 4.00 не работают по протоколу KWP2000) только с версии 5.00 работают только с ВАГ-КОМосвкими адаптерами. А то что некоторые блоки работают по КАНу неимеет значения ведь для этого и существует гетевей. А вот с диагностикой по КАНу есть проблема так как КАН-диагностики Порше отличаетс от КАН-ваговского и имея адаптер ВАГ-КОМ с КАНом ничего недаст так как разные протоколы.

Нужно диагнозу , там блоки связаны по КАНу . Возможно продиагностировать примитивным адаптером К-Line_COM з ВАГ-КОМовской прогой в версии 4.00_4.09 или ВАГ-КОМоским шнурком с более новым софтом. А снимать клемы и либо что то тругое ничего не даст, только диагнозой.

Не делай этого, хотя клему тяжело снять.

АБС снимая даные для себя кидает их по КАНу для других блоков а там стоит полный привод и для блокировки межосевого берется до внимания и разница по осям и также меняется алгоритм коробки.

Значение ноль говорит о том что ключей адаптированих нет. Результат активации ТЕСТ ничего толком не подскажет, даже введя требуемое значение оно пропишется в окне но ключ будет прописан только после определенных условий(писал я раньше)