ddk_f

На ВАГах нужно всегда диагностикой , просто Мерсы расчитаны на тупых в сервесах и они самонастраиваются сами.

Процедура привязки G85 есть стандартная ваговская процедура , она одинакова как и на Гольф-4 и Гольф-5 и для всех Пасатах Б5, Б6 и на Туарегах в том числе. И на Окте были описания .

Защиты существуют но не на все случаи , а есле кто-то пробывал утащить его и напрямую подавал напряжение на какие-то цепи то от такого варварского способа у него нету защит и скорее всего блок умер и ремонту не подлежит. Есле блок умер ты обязательно считай еепром для будующих привязок , от гемороя не увернешся с ним. А просто так они не умерают.

Ты подключился к мотору по K-Line а все остальные блоки доступны только по КАН , тебе нужно ВАГ-КОМ с КАНом. А проблема у тебя в некоретной устанвки сигналки, нельзя к таким машинам относится как "тазам" , разрыв питания некоторых блоков приводит к расогласованию между блоками, нужно сперва изучить топологию блоков а потом грамотно отключать блоки есле другого способа нету как поставить защиту.

На Туарегах с ВАГ-КОМом нету проблем , делал пару раз и для Туарега не обязательно с КАНом.

Какой Филипс? Оригиналы только МЕГАМОСЫ , на старших с постоянным кодом а с конца 1998 крипто, с постоянным кодом возможно поставить емулятор на Филипсе но они не всегда хорошо читаются всё завист как записать данные в Филипс.

Нужно ждать с включеным зажиганием около 5-ти часов, проще поправить дамп.

У тебя включена блокировка и снмается она с адаптированым ключом или правкой дампа, нужно выставить 00 вместо 40 , это в первой строке дампа и тогда примет логин.

Ошибок нету а блокировка включена.

А чего понимать, попросту поменяли все потроха под новую концепцию.

Щиток от А6 на обычную А4 поставить НЕвозможно, там вообще другая проводка и пины на разёмах имеют другие функции. Только на RS4 и S4 ставили щитки от ВДО и по пинам и проводки они совместимы с А6. В обычных А4 стоят щитки от Бош-МотоМетер.

По номеру щитка в основе лежит щиток от Пасата 3С, в Пасатовском щитке нету иммо , в этом также нету иммо? Есле там иммо внешний , то кокай тип ? Не пробывал разобратся какой и кто производитель иммо. Замок зажигания механический? Нету ли случайно каких то блокираторов руля , на подобие Пассата , Туарега, А6. ВАГ-КОМом когда входил не подметил ли какой тип гетевея .

По фоткам видно что он уже подобный к щитку Гольфа-5 и дамп также подобный ? Ты не пробывал входить диагностикой в щиток, протокол связи по КАНу или по К-Line?

Настройки датчика топлива и другое возможно настроить через кодировку, проще взять со старого. Вкодировать ключ в крипто возможно только есле от этого щитка есть моторный, нужно некоторые данные от того мотоного прописать в моторный от машины и по новому привязать, и будет коректно работать , единственое что в щитке может быть два вина.

Подмена не выйдет , с 2002 года поменяли "HW" и есле пререпрошить (неизвестно кто сможет NEC) , то у тебя выйдет 2001 год. Проблема в том что в щиток интегрирован гетевей и он связывает КАН шины и это как раз и связывает другие блоки. Теоритически возможно , нужно только взломать флеш NECа , разобраться что в прошивке и вставить от старой версии часть програмы от гетевея.

На этой машине шина КАН устойчива обрывам одного провода или замыканием шины между собой или одного проводов на плюс или массу. Есле не работает один какой-то блок , то нужно искать неисправность по любому. Но есле что-то меняли то возможно несовпадение по софту блоков, в 2005 году была смена софта блоков. Есле есть неисправность по КАНу то система будет работать , но не будет работать режим адаптации по диагностики и не будут вытератся ошибки.

Такие машины всегда "просят" диагностику, в случаи ошибок блоки отключаются как неиспривные или не выполняются програмируемые функции. Блок комфорта всегда активный , тоесть всегда под напряжением и любые операции по откулючению исполнительных устройств производят к ошибкам. В основном хватает вытереть ошибки.

Есле использовать на компе полный Adobe Acrobat то тогда те проги которые при инсталяции просят поставить ридер не будут ставить его и более комфортно будет пользоватся теми проками.

Есле использовать Adobe Acrobat то лучше в версии СЕ , она коректно работает со словянскими языками.

Существуют разные типы щитков и от разных производителей и есть у них отличия , нужно пробывать. Есле есть две ручки , то с ручкой сброса ясно, со второй нужно нажимать или тянуть на себя или влево или вправо это как раз и зависит от исполнеия щитка. И от исполнения щитка зависит "Лампа иммо" гаснет или загорается на постоянно и есле включится этот режим не обязательно выключать зажикание , возможно и сразу заводить машину , всё зависет от производителя.

На счёт активная и не активная сигналка по КАНу. Производитель в рекламных целях может как угодно называть. Но есле его сигналка использует шину КАН для передачи команд к модулям своей сигналки это уже активная ситема как бы её не называли и есле по адресам у неё будет приоритетный адрес до блоков машины то она может мешать работе машинным блокам , это не всегда сразу заметно нужно точно знать какие на данной машине используются адреса и это очень зависет от от софта в машине а он часто меняется. Производитель часто ссылается на разного рода стандарты КАН , но это он делает хитрым способом , например ставит чип трансивера а он отвечает стандарту и говорит что его система отвечает стандарту КАН , но там много стандартов а протокол обменам это совсем другое и в некоторых производителей машин протокол обмену не совсем совпадает с международными признаными протоколами.

Возможно сдыхает реле , почти в каждом иммо стоит реле и оно подключает диагностику K-Line на W-Line в обход иммо и есле такая неиправность значит проблема только в реле .

"in .2"- требует сброса сервисного интервала , тость уже надо на ТО-2. Импульсы на катушке ты не увидеш, там 125-kHz и АМ-модуляция от чипа ключа и процент модуляции очень маленький, не каждым осцилографом можно увидеть и есле чип хорошо читается то достаточно одного прохода прочитки тоесть весь цикл это приблизительно 20_30 mS. В основном на таких моторах проблема не с иммо да и годков уже машине есть "немношко".

Ты случайно не запомнил какая маска на проце была. Диагностикой потом не пробывал?

Попробуй выставить в местах пробега кругом FF , это ревносильно заводскому пустому месту а потом через диагностику подав логин для правки , вставить нужный пробег. В принципе логин принимают все щитки и коректируют пробег есле пробег в нулевой зоне. Может пройдет , такой способ проходит на А8 и А3 от ВДО, возможно они в новых щитках подобное замутили.