ddk_f

Для иммо типа КЕССИ (2002-2006 года) используются чипы в крипто-моде типа Hitag-2. Возможно в разных доках есть спецельно подготовленая дизинформация и существуют отдельные циркуляры с правельной инфой. Модуль иммо этого типа производится СИМЕНСОМ и на них идёт маркировка например 5WK47013 для А8 а 5WK47021 для VW и других . Так от 5WK470хх это модель иммо а ХХ-разновидность модификации. К этому иммо подходят ключи с номерами от Сименс 5WK450хх , где ХХ- это разновидность пульта, например х1 - это для частоты 433MHz а х3 - это для частоты 315MHz. На самом иммо есть надпись частоты, это говорит что модуль читает чипы на частоте 125кHz а пульты на радио частоте 433MHz и говорит о том что радио-брелки интегрированы в иммо а не в модуль комфорта. Цифры на пультах 2x-это пульт радио а 3x-пульт с функцией Кейлес-гоу. Например на пульте под жалом ключа есть такая надпись: первая строка SIEMENS 433MHz 5WK47021 производитель частота номер Сименса вторая строка 7L5 959 753 AF 4105 номер по VAG дата призводства 41-неделя, 05-2005год Для этого иммо подходять любые чипы в крипто-моде типа Hitag-2, возможно даже привязать ключ от БМВ к Ауди, пробывал , заводит но пульт естестено не работает так как там стоят разные чипы. Возможно првязать к А8 ключ от Туарега и будет полностю правельно фукционировать так как номера ключей от Сименса у них будут одинаковые. Возможно прописывать и ключи с функцией Кейлес-гоу на иммо у которой этой функции нет , будет работать, а есле на иммо в котором есть фукция доступа Кейлес-гоу прописать пульт у которого нету , то он будет только открывать по радио каналу.

В кузове 4Е чипов мегамосов НЕТУ. Отключение в моторных функции проверки иммо результатов НЕдаст , так как физически подает питание иммо типа КЕССИ 3Е 909 131 на моторный только при адаптированом ключе когда есть процедура старта. Блокировку руля снимается ключом так как переменую для крипто ключа генеррует не иммо а блок блокировки руля.

Еепром в модуле КЕССИ 96с86 с 8-битной организацией, с бензиновым моторном ST95P08 возможно прочитать половину как 25С040 а в дизельных 25С320. Есле оригинальный ВАГ-КОМ адаптер то проблем с каном не должно быть, в некоторых не оригинальных есть проблемы. Hitag-2 это чипы семейства которые используются в этой системе иммо.

Gambit вроде работает с Hitag2 в пасворд-моде , тоесть он сконфирурирует , запишет PCF7936 но потом его в другой раз не сможет прочитать, но в приципе это какое-то решение. А взять логин и нормально прописать, мне кажется более нормальное решение и пульт работать будет.

Тебе нужно 3C0 905 861 , а с какой буквой то ты сам дожен определить какая у тебя комплектация. Но она заказывается под вин.

Нужно как минимум адаптер к ВАГ-КОМу и обязательно с каном, тут на Окте предлагают. Прочитать еепром с модуля Кесси и выложить дамп, может кто-нибудь и подскажет логин или предложит какую-то прожку или причитать еепром с моторного , он более доступный так как иммо под сидушкой водилы а дверь как понимаю не открывается.

Диагностика вся идёт по К-Line но по протоколу KWP2000 , даже к модулям с КАНом посредством гетевея интегрированым в одометер. Как в новом с 2007 года не вкурсе.

У тебя не замок сломан а полностю убитый иммо , нужно новый иммо заказывать.

Модуль иммо стоит в разрыв диагностической линии по стандарту ISO. Есле ты вошёл по диагностики в мотор значит иммо поврежден, в поврежденном состояние иммо должен пропустить к моторному блоку. Есле б стоял емулятор ты к моторному не достучался. Иммо в А8 находится внизу под спидометром ближе к печки. Возможно там стоит заводской иммо но чип возможно в самом иммо приклейен к маленькой катушке , короче ищи иммо.

Привязка для Ауди пультов в основном только посредством водительской двери. через диагностику только в новых моделях. Процедура стандартная описана как в Ельзе так и на Окте было. Но сперва проверь по Етке или Етосе подходят ли твои пульты. Посмотри по диагностики какой стоит блок комфорта , тоесть последнюю букву и проверь совпадает ли буквы на пульте к тому комфорту. В 2001 до 2002 было два перехода смены вариантов пультов и нужно внимательно проверить их.

Там привязка к маске проца щитка и прошивки строго индивидуальны. Нужно править только твой дамп или делать по диагнозе. Как править было на Окте смотри аналогичные темы по А3 у них она платформа.

Я имел ввиду не прошить проц а написать САМОМУ есле так уж больно надо. Взять протокол обмена нескольких влючений, проанализировать их , немного пошевелить извилинами есле они есть, ведь там простой алгоритм работы.

Есле ты профи ?! То неужели так тяжело самому сделать емулятор для ВАГовских иммо-2.

Логин возможно взять с моторного , более простое решение проблемы.

Для адаптатиции датчика G-85, статдартная процедура как для всех ВАГовских машин и ЛОГИН обычный 40168 .

В этих машинах быстро садится батарея и с посадженой батареей проподает связь дачика руля G85 с блоками машины а блок ESP завязан с пневмоподвеской посредством гетевея , нужно ветереть кругом ошибки.

Иммо работает на скорости 9600 , а прога случайно только на 10400 не пробует связатся с иммо.

Вместо емулятора возможо подставить иммо от Ауди , это более надежный и стабильный вариант и будет работать с родным ключом и хоть какая-то будет противоугонка , а то пока вернется в свои родные края , может повторится начальный этап.

Процедура ввода пультов такая же как в Гольфа-4 и пульты совместимые , тоесть пульт с ключа Голфа-4 (Пасата 3В) подходят к Гольфу-5 (Тюрану и ....) и вводятся легко . А кодировать чипы это другая теме и делается нормально.

Закрить машину это одно а поставить под охрану штатной сикнализации это другое. Штатная система в принципе неплохая хотя есть некоторые недостатки , а от их улучшить и выйдет надежная система.

" Хозяин говорит что ему пофиг на штатные охранные функции и готов один из ключей замуровать под панель " Есле ключ в машине , она никогда не встатет под охрану для вариана Кейлес-го. " Как я понимаю модуль обхода иммо с ней не проканает А эмулятор иммо? " А может лучше выкинуть всё всместе с проводкой до голого кузова и поставить всё своё с радиорынка .

Вызванивать проводку незная какие ошибки трата времени , есле нету VAGCOM с САNом то с такими машинами делать нечего, там управление идет всё по КАНу.

Пример с дампами.

Для точной подмены дампа в еепроме нужно точно знать какой стоит комплект процесоров от Микронас и их маски , а для синкронизации по 50 каналу должен быть уже адаптированый ключ и адаптировать по 50 каналу возможно только чистый (не б/у) , у всех других случиях адаптация не предусмотрена , тоесть править нужно ручками.

" при ремонте Ауди А6б 2003 года слетел дамп в приборке. " Если ты не сохранил то что "слетело" ( с 2002 года щитки ВСЕ под крипто шифром) , ты потерал тогда крипто дамп и реально его не востановить , выход тогда только один новый щиток.