ddk_f

Если разобрался , то может поделешся с народом в чем собака зарыта в этих иммо , а то выходит как самореклама .

В ВАГ групе в 90% случаев летит крильчатка водяного насоса (она пластмасовая) , даже на новых машинах с одно месячной эксплуатацией.

Для дизелей я Логины скидал в библиотеку.

" Чем отличается LOGIN от Security Access? " В новых блоках ВАГ групп , логины отвечают за доступ смены кодировок а Security Access доступ к закртым функциям (адаптация ключей , блоков ...) . Существует ёще скажем "Security Access-2" он идет после правельного доступа "Security Access-1" , это не другой числовой код , а код отличающей и командой и с другим алгоритмом, и например в ВАГкоме нет такой команды. " При конекте с VAG-COM ( протокол KWP2078) 11 адрес (LOGIN), не высвечивается т.е. закрыт," А может при конекте VAG-COM выдает протокол KWP2089 , это должно говорить как начался старт, диагностика идет по команде " 10 89 " . Есле ВАГкомом войти в канал адаптации , он подскажет что требуется "Security Access" , если ты набрал правельно "Security Access" он тебя пустит в канал адаптации. " Блоки данных, которые на 22 и 23 канале стандартные для панелей с IMMO3 " Я писал ответ и ты отвечал , но с глюком окте всё пропало. Повторяюсь , посмотри внимательно на каналы начиная с 22 и дальше до 30_го включительно . Там есть в новых иммо время отстоя для логина , отдельно для чипа , для записи чипа, для адаптации ECU , для CAN_bus , для Security Access , для разных актуаторов. Взгляни на все каналы аж до конца 255_го. Например с 200_го в некоторых иммо идут данные по чипу который читает иммо. Кинь дамп , может до тебя ковыряли и подпортили.

Нужно диагностику подключать через CAN-Gateway он в щитке .

Чипы крипто мегамос имеют область памяти с однократным програмированием и в ключах ВАГ групы начсная с 2001 года начали игспользовать , тоесть есле функция включена то он будет однократным. Вопрос был поставлен "VW после 2001 года . Кто-нибудь имеет практику как прописать закрытый ключ от чужого автомобиля на свой автомобиль " , нельзя так как там включена однократность.

Чипы в ключах с 2001 года с ОДНОКРАТНЫМ програмированием , только на одну машину

Есть два варианта дампов , км в нижней области есле монохромный диспей или в верхней есле цветной , точно не помню какой в каком , ну точно есть только два варианта и сразу видно где километры и завлить трудно , если опыта ноль , то тогда возможно.

Возможно править и подставлять с других блоков данные . После всех правок будет требоватся новый чистый чип так как там где есть вин чип на один раз .

Тебе надо взять иммо от Гольфа-3 , Пасата-В4 или Т4 до 1998 года. Там стоит моторола и ее лекго (более дешевле обойдется програматор) подменить на той что у тебя. Вопервых котушка ридера одинаковая и скорость обмена 9600 бод так как у тебя дизель и иммо бутет выполнять свои функции.

В действительности кода как раньше был нету. Он генерируется и зависит от вина и номера иммо и ёще черт знает от чего. В новых иммо (в основном иммо-4 и в некоторых иммо-3 начиная с 2003 года) появился новый режым адаптации . В блоке 023 (002) в окне 4 есть такие дополнительные состояния : 1 - new wire 2 - Wire programmed 3 - Engine Control Module (ECM) wire programmed В старших были и остались в новых такие состояния: 4 - Customer Service new ( состояние скажем нулевого для иммо-2 , сам прописывается) 5 - Customer Service blocked 6 - Immobilizer adapted 7 - Key programming active Так от реально в действительности знает только центральный сервер какой был и какой он вышел и только он и машина знает какой действующий , но есть дыры и в реальности возможно обойти .

У тебя такие варианты. 1) поставить новый 2) заменить на емулятор 3) поставить от другой машины , подойдут от любых ВАГ машин с типом ИММО-2 ( от Гольфа-3 обмен на скористи 9600 а от АУДИ на двух 9600 и 10400 ) , только выводы соответствено подключить.

Возможно of-line , я делал VAG-COMом , потому и спрашиваю чем собирается делать.

Какой прогой собираешся посилать код для иммо , там нету логина а Security access .

Сперва надо говорить что имеется и выкидывать дампы и тогда возможно быстрое решение проблемы. Для решения сложных ситуаций нужно понять суть работы иммо. На просьбы многих в личко , хочу поделится своей точкой зрения. ПРИНЦИП РАБОТЫ ИММО-3 Мое мнение как я знаю и с моего опыта , это относится как к ИММО-2 и ИММО-4 , отличия только больше или меньше наворотов а также есть некоторые отличия от фирмы производителя . Первый этап - проверка чипа . Включается зажигание читается чип в ключе ( в основном три попытки ) сперва читается серийный номер чипа (если не совпадает начиная с 2002 в ВАГ груп включается первая блокировки на 10 минут записи ключа , снимается почти всегда подачей правельного логина ) . В зависимости от чипа начинается проверка записаной информации , если крипто мегамос после пакета крипто байтов делает положительный ответ , то есть записаная информация в ключе совпадает. Для шифрования крипто используется 7 байт , хотя для чипа нужно больше. Те недостающие к требуемого количество есть постоянные для данного производителя то есть ВАГ группы . Для чипов от Филипс по другому и зависит от того PCF7935 или PCF7936-крипто. Если подать неправельно логин то с третей попытки включается блокировка на подачу логина максимум 255 минут . Снятие происходит только после ожидания ТОЛЬКО с включением зажиганием или правкой еепромов в блоках. Второй этап - проверка блоком управления двигателя иммо. Если был принят ключ , иммо посылает положительный ответ и пуск двигателя не прекращается , если отрицательный то после 5_20 секунд глохнет. Есле обмен данными между блоками происходит по CAN-bus пакеты данных шифруются крипто байтами (7 байт) и анализ CAN протокола толку не даст (емулятор подставить трудно надо знать крипто байты). Существует проверка и по К_Line ( до 2005 года включительно , всё зависит от конкретного ECU ) но крипто байтами не используются между блоком управления двигателя и иммо а только для проверки ключа. Блок ECU посылает свой ВИН а иммо свой номер есле не совпадает включается блокировка ECU на 10 минут и блок ECU не отвечает на запросы , снятие происходит только после ожидания ТОЛЬКО с включеным зажиганием. Если крипто байты не совпадают обмен не может бить правельным , проверка будет отрицательна. В случаи слабого акамулятора возможны блокировки от того что не будут работать некоторые блоки (иммо, ...) , что будет равносильно не выполнении кокой-то проверки. Надо внимательно смотреть диагностикой состояния работы , функция 08 = "Read Measuring Value Block" и смотреть состояния блоков . Блок - 022 ( или 001) окно-1 Start procedure,permitted -2 ECM, responding -3 Key, condition -4 Number of,adapted keys Блок - 023 (002) окно-1 Authentication -2 Lockbits -3 Key ID, authorized -4 Immobilizer, status Блоки - 024,025,026,027,028,029,030 (003, 004, .... ) В этих блоках время блокировок и разные состояния иммо и всё зависает от конкретно иммо. Блоки - 125,126, .... Состояния CAN шин . Блоки - 200,201 В некоторых иммо серийный номер крипто чипа и его состояние.

Надо подправить крипто байты , их 7-байт это самая основная информация . А менять надо не в иммо а в блоке управления мотора , тогда не будет нужно новый ключ (там прописан ВИН но не у всех , как в этом незнаю точно). Ты сперва поменяй так как я тебе советую и убедись в работоспособности а потом пробуй дальше. Особеность иммо от фирмы VALEO в том пока не будет авторизован блок впрыска до этого не будет виден канал адаптации ключа . И этот иммо не дапускает вторичную установку на другой блок управления мотора .

Ты так и не понял. На форуме есть уже готовые ответы , только внимательно все почитать. У тебя иммо от фирмы VALEO и два варианта решения проблемы. Вариант 1-й - делать по диагностики а там у тебя всё заблокировано и логины не поможут . Вариант 2 - править вручную , и блок впрыска и иммо а также может новый ключ надо будет. А так как тебе тяжело сказать какое железо , то там могут бить проблемы с нардваре . У тебя комуникация иммо c впрыском по CAN .

Есть исключения и особености которые зависят от блоков. И описаний практически нету , они идут отдельно . Например есть отклонения в щитках Мотеметер 2001_2002 года , а с 2002 года они исправели ошибку. А ты на морозе нескажу какие блоки , значит ты не хочеш помощи а пробиваеш народ.

У тебя есть две блокировки . Надо просто выждать время . Первая 255минут а другая на 10 минут . Надо выждать это время с ВКЛЮЧЕНЫМ зажиганием . Пробуй сперва 10 минут выждать есле не пойдет жди 255 минут .

Разница только в каналах адаптации . Принцип почти одинаковый и не зависит от того ли это иммо-2 , иммо-3 или иммо-4. Есле у тебя не выходит , так ты наверное забыл про блокировки а чем больший номер иммо , тем больше их и дольше ждать , смотри внемательно диагнозой .

Найди под стрелками еепром , там кроме еепрома серии 95Схх есть еепром 24с08 . Дамп от другого не поможет , они все крипто . Вариант один , ты должен выложить свой с еепрома 24с08 , может что-то и получится.

Надо называть модель машины или номер блока иммо а то путаеш народ. Отдельный блок иммо-3 стоит только в Т-4 и в Шаране , а то VW 2001 года. Принцип кодирования у ВСЕХ иммо одиноковый. Разница только в каналах адаптации ключа , в отдельных иммо он в основном 01-й а у всех остальных 21-й. Мессе блоки 001->022 , 002->023 и так далее , в 125 состояние CAN . Особеность адаптации иммо-3 в том что сперва надо адаптировать к блоку управления мотора (не зависит от типа диель или бензин) по 50-ом канале как в иммо так и в моторном блоке. Беушний иммо допускается повторно использоваться , но тогда при иницилизациии блока иммо после адаптации будет выдавать два вина , старый и тот что в блоке мотора текущий. И на форуме есть инфы по аналогчным иммо.

PCF7935 не имеет режима емуляции , надо внемательно почитать доки и записать по битно код от мегамос в PCF793х . Немного сдвинув биты (на бит)так как в PCF793х сперва идет импульс синхронизации РСМ .

Крипто чипы любой фирмы имеют свои патенты на крипто алгоритмы и другими заменить не возможно.

Вместо стекляного чипа ( для МЕГАМОС от EM-MARIN ) с 64 битами тоесть с постояным кодом , возможно использовать в режиме емуляции любой чип от фирмы Филипс . Чипы PCF7930, PCF7931, PCF7935 надо перевести в режим трансляции одного 128 битного слова , записав туда два раза подряд те 64 бита с чипа МЕГАМОС . Для чипа PCF7936 предусмотрен режим емуляции по технической документации на этот чип , надо перевести в режим и в два 32 битных слова записать те 64 бита. Подготовленые чипы с других машин НЕ ПОДХОДЯТ . Чистый чип от Филипс не подойдет так как там все нули а код чипа с 64 битами МЕГАМОС состоит со стартовой шапки 9-ти бит ( все 1-ки) и даных 11 раз по 4 бита + 1 контрольный для каждых 4-х ( 9 + (4+1)*11 = 64 ) .