ddk_f

Есле кто не уверен в своём адаптрере НЕ ОБНОВЛЯЕТЕ. После обновления при возврате к предыдущим версиям , основные фукциии будут заблокированы . Раньше есле не понравилась новая при возврате к старой всё работало. Есле адаптер нормальный то в новой версии софта всё работает.

Прописка только через сервисный. Есле был потерян ключ и после этого делалась прописка ключей , все предыдущии которые не были во время новой прописки выпадают с машины и больше её не заводят. Есле села батарейка (меняли, снимали) и не открывает пульт , то достаточно вставить ключ в зажигание и провернуть его и пульты будут синхронизированы. Ключи чистые это те в которых стоит пароль по умолчанию от производителя чипов, это подразделение Микрон корпорации Филипс. Смотрите доки по HITAG-2. Только такие возможно прописать или б.у от тойже машины которые рание были прописаны а в даный момент не работают. Все другие с другими крипто или с других машин (так как они уже заблокированы) прописать НЕ РЕАЛЬНО.

Сделай так. 1) Зайди в иммо подай логин и проконтролируй нету ли блокировок, есле есть зделай отсой. 2) Зайди в иоторный и вытери ошибку что иоторный заблокированый иммо. 3) Снова зайди в иммо , подай логин и только тогда входи в адаптацию

Попробуй последнюю 702-бета , есле позволяет твой адаптер , есле он оригинал.

Иммо до 2002 года выностной , ищи чёрного цвета коробку от "Valeo". Там логин в еепроме 24С0х.

Какой прогой пробуеш привязать , а точнее версия какая.

Эти вечные байки про потерю единственого, в таких машинах как миниму идут два ключа в этой конкретно должно быть как минимум три , два пульта и один плстиковый. А есле собственик такой машины разява, пускай губит машину. А обращатся нужно к людям которые могут быть не далеко и помогут , ясно что не за копейки, ту много людей с Москвы . А вообще в таких случаях есле нету опыта сразу обращайся к официалам они сразу закатают тебе "нормальную" раскладку.

Б/у только от тойже машины , ключи с блокировкой и прописываются только на одну машину , после прописки подходят только на ту что прописывали .

Данные в дампе продублированы несколько раз и дампы не сыплятся. А прописать не очень трудно , там другой подход к прописки.

Толку с дампов , все интересные данные под крипто масками и дампы индивидуальны.

Обязательно нужно гетевей , в принципе от любой А8 , разновидности там в основном отличаются только на машине есть ли автомат.

Скорей он закрытый тем более под маской, а делать опыты легко и угробить полностю щиток, нужно иметь лишний для экспериментов. Пробуждается проц по КАНу а далее он включает ключи , нужно будить его не подачей питания а командами.

Для подключении на столе требуется ещё гетевей и посредством его легко входить диагностикой а есле его нету щиток переходит в спящий режим, гетевей будит его и упраляет им , он ведомый по КАНу.

ПИН в этой ситуации никак не поможет. Это канает только для систем с иммо-2, для иммо-3 возможно только когда один с блоков новый это у дилеров. Возможно для иммо-3 использовать б/у но для этого нужно подправить некоторые байты. С крипто есть проблема в плане нужно вскрыть маску дампа а с Бошевскими есть проблемы . Нужно доставать комплект б/у или покупать у официалов новый под ВИН этой машины при условии что моторный от неё.

Я б не говорил за 255 масок на крипто ВДО для А6_2002-2005 есле б в этом не разбирался и незнал бы этот алгоритм. Есле человек разбирается в железе то это очень просто , прошивается флеш контролер и в каждой прошивки есть неделя года , от и она берется софтом для маски. Щиток в машине не ширпотреб , он иногда связан с безопастностю машины в нём иногда стоит гетевей который связывает разные сети в машине, это посложнее чем DELL хотя и очень маленькая штучка. А есле взгянуть на цены то например щиток для Каёна стоит почти как комп хотя там и гетевея нету. Фотка ужас, делалась почти 4 года тому назад и 2.1М пиксельным фотиком . Самое главное не мекапикселы , это сейчас самое гланое завлекалово в камерах , это рекламный развод фирм производителей. Фотки я стараюсь делать чтобы в случае ремонта не имея ел.схем было возможность разобраться с топологией и принципами работы устройств. А параметрами определяющими на качество фотки являются: светочувствительность, тепловые шумы матрици, и оптическая стабилизация , не путать с цифровой. Тогда фотки выходят супер и с руки и в плохой освещенности.

Попался под руку Туарег, попробывал ввойти "DiagRA" , входит нормально , на крайний случай подходит , но ВАГ-КОМ надежней и возможности по больше. Для примера скрин с проги.

С этой машиной у тебя будет мененгит, с 2002 года щитки идут под крипто маской и нужно много править в дампе а это тяжело выполнисая процедура , проще ищи комплет щиток и моторный.

Мне кажется что маской будет данные за номером 2349 , а софт отвечает скорее за общую работу щитка. Я имел ввиду не дату а привязку к дате , с А6_С5 крипто точно могу сказать что там зависет от прозводственого цикла неделе года.

В щитках А6 2002_2005 года существует 255 масок и зависет от недели и года , от и тебе и ПОВЕЗЛО , попалась маска с того года и той недели что у тебя. Маска выбита на проце Микронас. Для решения таких проблем нужно создать базу и кидать дампы с указанием масок а не с наклеёк которые на щитку.

Дампы в этих щитках индивидуальные , тоесть к конкретному щитку только его дамп подходит , у каждого своя крипто маска.

Это хитро правленый дамп , это не ты случайно правил его. Интересное ноухау , подменить ВИН номером иммо и запортить дамп.

Берет обычный ВАГ-КОМ все модули возможно ввойти у все модули например "DiagRA-244" , а перед тем как лезть в фары нужно сперва включить их , тогда и доступ будет. Для "DiagRA-244" ненужно спец. адаптера , хватает обычного 232->K-Kine и этой прогой возможно входить по FAST инмциализации которая не доступна в ВАГ-КОМе.

Тоесть у тебя нету диагностики? Новые машины только с диагностикой нужно делать.

Есле чип еепрома с двойной организацией то определяется пином чипа который подсоеденен к лог "0" или "1" , но в основном в щитках на ВАГах с 16 битной орг. стоят.

Да прав и потом зайти в измерительные блоки и проконтролировать проделана ли работа, покрутив руль в крайние положения. При раскодированом датчике данные стоят в нуле и не изменяются , при нормальном показывает правельные данные взависимости от полодения.