ddk_f

На диагностической колодки только КАН от гетевея и всё идет через него на диагнозу , хотя на схемах показано что какбы идут на диагностику но в реальных машинах нету.

А какая ситуация с сервисными интервалами, там ведь тоже есть пробег и возможно оно упирается в них, тоесть скинуть в меньше чем данные в интервале не допускается.

Для тебя подходят такие логины и кодировки , и зависят от тормозной системы. Для тормозной системы от фирмы Lucas, нужно определить что стоит посмотрев на тормозные супорта на колёсах. для "Schaltгетriebe" логин=07495 для кодировки 06395 "Schaltгетriebe mit Low Range" логин=07493 для кодировки 06393 "Automatikгетriebe" логин=07497 для кодировки 06397 для тормозной системы "FNRG-60 Firma Teves/ATE" для "Schaltгетriebe" логин=07395 для кодировки 06455 "Schaltгетriebe mit Low Range" логин=07393 для кодировки 06453 "Automatikгетriebe" логин=07397 для кодировки 06457 Обязательно сперва удали ошибки кругом , есле будет хотябы одна ошибка в моторном , пневмоподвеске или коробке (автомате) то не запомнит кодировки. Есле помнит но при каждой заводки сбрасивает снова в ноль , то после кодировки нужну перейти в режим тестирования подав логин и настоить G85 и педаль тормоза, эта процедура уже неоднократно описывалась.

Нужно не ВАГ-КОМом а глазами посмотреть на наклейку и точно определить что стоит.

Перед кодировкой нужно ликвидировать ошибки не только в АБС но и в коробке (есле автомат) и в моторном , они не видят АБС так как он невкоидирован и у них возможно также раскодировка и есле пробывать кодировать АБС то выходит что эти блоки ввошли в аварийные режимы и не реагируют на неисправный АБС. Есле логин для кодировки принимает но не записывает в память нужную кодировку значит есть ошибки в других блоках. Есле не принимает логина , значит он не подходит и не надо его впихать а нужно внимательно посмотреть на маркировка блоку и даты производства для правельной индификации. Не полная информация "4Z7 907 389" , какая в конце бука ? Это самая важная часть , от буквы зависет какие возможны кодировки и для каждой кодировки свой логин.

С другой стороны печатки , должна быть 93с86.

Вопервых у тебя крипто, есле у тебя всё легально и знаеш логины как для щитка так и для моторного, то поновому привязывай по 50 каналу и будеш иметь в щитку два ВИНа. Для этих случаев и предусмотрен такой вариан на ВАГах.

Канает , но не у всех включено " Immo IV challenge " а у тех что включено ?. Код действительный только на один раз, выключил зажигание и он уже не действительный и нету разници 5 или 7 цифр, принцип новый , действительный только на одну сесию, сделаа запрос и получаеш новые данные и к новым данным новый логин. В " Immo IV challenge " поступают данные номера последовательности на еденицу меньшую которая будет при запросе ЛОГИНА. При подаче логина нужно подать такой логин который отвечает конкретной комбинации данных, хотя логин только 2-а байта ( тоесть от 0 до 65535).

Кто стыкался с переменным логином в иммо-4 ? Активна функция в основном на 2007 модельном годе.

В новых типах машин диагностика по КАНу , от и надо только ВАГ-КОМ с КАНом.

Бери ВАГ-КОМ , заходи в 09-блок и елементарно решится проблема. В новых ВАГах не имея нормально рабатающей диагностики нефиг туда тыкатся , почти всё делается посредством диагностики .

А ты диагностикой пробывал ? И вообще что она выдает , какие ошибки.

Иногда хватает вытереть ошибки, так как отсоеденяли и блок пропал для центрального модуля.

Ключи нашлись ? Сдесь некоторая информация по аналогичной системе . http://volkswagen.msk.ru/electro/ph/ph_94-09.pdf

А в чём конкретно проблема , ведь у тебя ВАСЯ и там есть подсказки , да там есть нюансы , но это тема не этого раздела.

В инете есть каталог http://www.elcats.ru/audi/parts.asp?mdl=29...p;unit=2E70F593 и там на этой страници изображена картинка где находится иммо типа КЕССИ и инфа какие блоки по маркировки и как он выглядит.

Возможен и другой вариант , не могли привязать ключи и включили сервисный режим в моторном без иммо, а машина потом по какой-то причине включилась в нормальний режим. Или есле моторный в режиме "no immo" то ключи не привяжутся так как нету моторного для иммо.

Проблема у тебя с чипом в ключе. Нужно чистый ключ , посмотри внимательно по ЕТКЕ или ЕТОСЕ какой подходит к этому иммо ключ, он зависет от даты выпуска машины , тоесть ВИНа.

КАН для общения с моторным а диагноза через K-Line.

Версия на наклейке например IND076 , там стоят чипы масочной прошивкой и обновлению не подлежат.

Смотри в Елзу там есть для какой комплектации какой логин к какой кодировки.

У тебя иммо с глючной версией 002 , лучше поменяй на более младшую 075, 076, 077 или на версию 003 , но тогда нужно поменять чип на крипто-чип в ключе.

Есле в иммо конектор не на 8 пинов а на 10 пинов то тогда там стоит 24с04 и он по кану , как раз с 2000 года пошли изменеиия и зависит от моторного, есле со старым мотором то иммо с техас а есле с моторным болле новым то тогда внеший еепром.

В електронном замке EZS возле замочной дырки есть маленькая кнопка , которую нужно нажать(втопить) в момент вытягивания заклиневшего ключа и он вытягивается. В зависимости от кодировки иммо, защелка отпускает ключ есле в положении выключить подержать ключ более 2 секунд. А принцип иммо Кесси такой что управление питание по машине идёт посредством КАНа , и есле ключ не адаптирован то не будет команд и нечего не включится и подать напрямую питание ничего не даст.

Вид иммо внутри для версии с радиопультами только и вид конекторов. Есле машина встала под охрану, открыть диагностикой НЕвозможно. Для этого в дверях есть место для механического открывания ключом, тоесть обычный замок.