ddk_f

"из РАМ логин из моторного (что идет после 04 01). Он как нить пригодится?" Если ты с моторного прочитал после 04 01 любые цифры отличные от FF FF и после них идут не нули и у тебя 2003 год. Значит у тебя проверка идет по CAN-bus а прошивку в одометр ты подставил для моторного у корого проверка идет по W_Line . А скорее всего не дамп слетел (токое почти не встречвется в одомертах ВДО) а дамп под крипто .

Вот схемки разные .

Для таких машин предусматривается заезд на сервис , тоесть диагностикой.

С польского Nazwa-> name Klucz-> serial key

Здесь лежит описания протокола обмена по HITAG-2 , очень интересная дока http://keeloq.boom.ru/HT2protocol.pdf Если ты решил взломать крипто режим , не трать время а ищи модуль от фипипса с крипто процесором и по него сделай прогу , будет дешевле , например для модуля HTRM440 (он стоит менее 400$) или HTСM400.

Подходит любая ВАГ-КОМ и подобные с простым К-line адаптером.

Для бимеров возможна подмена 35080 на 25с080,25с160, 25с320,25с640 . Всё работает , только км записаные востонавливаются до первого отключения акамулятора или снятия щитка , тоесть записал 3000км , поездил годик , накрутил 20000км , снял клему с аку и снова имеёш 3000км и не надо гемороя с этими 35080.

Логин в адресах 07Е2 по 07Е7 , повторяется три раза и в hex формате

Возможно и через диагностику синхронизиновать пульт , блок "46" Канал адаптации 01 и прописывать по одному пульту.

Блок под сидушкой водителя на кузове, тоесть добиратся трудно. Нужно любую програму которая умеет сама настраиватся на скорость , например ВАГ-КОМ берет только поновей.

А чем входиш, там скорость обмена нестандартная вроде 9400бод. А определить кокой тип , так посмотри на ВИН и на белую наклейку с какой комплектацией она.

Самое главное в каком у тебя состоянии акамулятор , если низкое напряжение во время старта то помпа неработает она не механическая , спад напряжения приводит к потере данных по кану и електрический мотор помпы не качает топливо хотя ты стартером будеш крутить мотор. Самый лучшей способ заводить и прокачать соляру это на "прикуриной " машине чтобы была гарантия не спада напряжения.

Зайди в блок сентрального замка и посмотри по номеру а точнее какая в конце буква и определи по каталогу зап.частей какой должен быть пульт, точнее какая у тебя буква в конце а какая должна быть. Если есть ошибки в блоке сентрального замка , то иногда не возможно вкодировать пульты не устранив ошибки.

Посмотри внимательно на буквы на пультах, пульты могут не совпадать , до 2002 шли одни потом поменяли и с 2003 снова поменяли.

Посмотри в библиотеку , там я скидывал локины к дизеля, поробуй может какой-то подойдет, но Октавия с мотором 2.5 дизель ?

В некоторых блоках ВИН прописан в моторолах и его не просто так поменять, потому и может всплыть настоящий, а посмотреть возможно по диагностики.

ВАГ-КОМ смотрит новые машины , и проблем нету , включая Расат-3C и Аиди_А6-4F, но только с версии 500 и выше и не надо дорогих 5052 или 5053 .

Я не встречал на Октавиях мотора 2.5 дизель, по дизелям для ВАГ группы существует блокировка на запуск двикателя и зависет от нескольких причин. Есле в насосе накрывается дачик температуры солярки (обычный термистор) то запуска не будет и выдает ошибку , заблокирован иммобилизером и на щитке микает ключик , хотя по диагностики в окне 022 в иммо 1 1 1 N. На сайте http://volkswagen.msk.ru есть доки по принципах работы дизельных моторов и там описано какие дачики и в случаи поломок в какие переходит режимы мотор.

Для иправления надо знать где стоят вины, ты выяснил где у тебя настоящии не правленые есть . Одно дело помочь в исправить ситуацию с подменой аирбэка , а помогать тебе в правке вина по машине это странная ситуация.

Зайди в модуль центральной_электроники "09" там тоже есть ВИН , если совпадает с моторным , значит у тебя аварийная машина и блок аирбэка поставили от другой (на А4 с 2001 в разных блоках есть вин ) а если совпадает с аирбэком значит левоватая , не поменяли кругом.

Прочитать еепром 25040 проще чем моторолу, и логин там.

Если ты убил еепром 95040 в моторном , то тебе логин со щитка уже не поможет. Тебе надо будет востонавливать много данных и подмена дампа не поможет. Акуратно попробуй прочитать еепром с моторного, может не убил ты его.

Технология еепром предусматривает запись по байтно и многократность как минимум 100 000 раз , у флеш запись словами и гарантия в среднем на 1000 раз запись\страние. Есль производитель гарантирует 100000 раз для еепрома, то тогда производитель одометра делает запись пробега в нескольких байтах еепрома , например последовательно в восьми ячейках , тогда гарантировано выходит 1 000 000 км.

Может я отстал от жизни , как я знаю у Сименса нету технологии еепромов в процах. Ты внимательно по ногам определи какое ядро проца , они выпускают заказние подобные по ногам к серийным.

Адаптация радио-брелка по каналом не проводится . Ищи инфу на окте , она есть . Надо делать посредством водительской дверки.