Andrewz

To Antoni02006 Ну дык зарядку бы померили да диагностику сделали бы. Вот и стало бы понятно от чего эти лампочки загораются. А убивать прошивкой лампу зарядки и индикацию неисправности дизеля это просто кощунство. Проще просто лампы по выкручивать чем прошиву перешивать. В обще с чего Вы взяли что щиток перешивать то надо?

Такой режим управления катушками на современных бехах это норма. Ты его по первичке глянь. Там кммутаторы не в катушках, а внешние стоят и первичку хорошо видать и осциллограмки более красивые получаются. А нормальный режим с 1500-2000 тысячь начинается. Так что все в порядке с этими катушками.

Сарай и конкурентов . Они умрут от голода поднимая этот сарай на ноги Учится таким делам желательно под зорким взглядом и чутким руководством опытного товарища, который в таких делах соображает. По интернету, это не благодарное занятие получается. К томуже могущее принести не мало гемороя.

Да там всего три провода, на катушке то, вернее на коммутаторе. Крайние, плюс и минус, а среднии 5и вольтовый сигнал управления, как с датчика хола. Какая там еще распиновка то. Там, правда, на саму катушку от коммутатора еще две шины идут, обычно под крышечкой, плюс и управление. Так вот, берешь осциллограф и смотришь плюсы, минусы, сигнал управления (средняя нога), ну и управление самой катушкой. Вот и вся проверка. Смотришь чего нет и делаешь выводы. Проще не бывает. Не забудь про добротность самой катушки. А то китаезы щас их столько говенных наштамповали что нормальную найти тяжело. Зато цены на такое добро ну просто смешные, ну хоть выкинуть не жалко будет. Удачи.

У нас тоже этот хлам не две копейки стоит. А все по тому что спросом пользуется. Конкретный гимор это, всех более мение стареньких митцубонов. Короче, пройдись по дорожкам, сквозные прозвони. Потом подай питание и глянь что идет с зеленого транзистора. Это оконечник 5 вольтового стабилизатора. Собстно там и должно идти 5 вольт. Если, не дай бог с него прет 12 вольт, ну это когда его пробьет или база отгниет, тогда дело дрянь, процу скорее всего кирдык, он бедный кипятком ссать от такого питалова должен. Хотя лучше сначала всеже этот самый оконечник проверь, а то сам запалиш все не нороком. Ну или например проц отсоедини от 5 вольт. Сейчас эти компы не ремонтирует только ленивый. Правда не у всех получается. Всеже надо хот элементарные навыки иметь. Удачи.

Да Вас таких до фига. Эта гадость постоянно на Rav4 вылезает. Особенно 2001 года выпуска. Сам менял не раз ЭБУ. Правда на таких авто у нас в основном дЭвушки разъезжают (не в обиду Вам будет сказано, лично я против того чтобы на них ездили все ничего не имею, вот и мой хороший знакомый тоже на таком авто разъезжает). Так что, непосредственно с теми, кто чаще всего с таким сталкивается Вам вряд ли удастся пообщаться на этом форуме. Вот если на каком ни будь другом (ну Вы понимаете на каком примерно) это больше будет вероятность. Правда что эти самые владелицы таких Rav4 Вам смогут рассказать, это уже другой вопрос. Просто сегодня пытался обяснить двум блондинкам почему у них Чек загораетя от неисправного датчика детонации. Это было что то. Да дотошные еще такие попались. А что такое датчик детонации спрашивали. Ну как я им объясню что такое детонация, пальцы звенят, ВМТ ну и т.д. Это столько нервов унесло что проще было их на три W послать, чем распинаться. Но это так небольшое лирическое отступление.

2003 года через ABS конечно. Да ты поиском пройдись тут уже тысячу раз обсуждалось. Что да как и как определить с ABSa или нет.

Если датчики колодок в обрыве, то ресет пишет, а сервис не гаснет. Была одна машина, меняли передние колодки а на задних датчик тоже конченый был. Так ресет не проходил пока все датчики не поменяли.

Очень важно отключить все потребители энергии, печку, габариты ну и т.д. Дросель чистый, авто прогретое. В ЭБУ не должно быть никаких неисправностей. Дросель если полностью эллектронный то все должно быть точно отрегулированно и не накручено, если простой - тоже для ДПДЗ. Авто то хоть какое не адаптируется? А то там может вобще адаптаций не предусмотрено как на Цифире старенькой.

Ну так, а буквы IFZ не о чем не говорят? Тогда может это 117 - Attempt to start with IRCL locked, что то навеет? Для информации, IRCL - это инфракрасный ценрозамок.

На холодную в рейке давления уже нет, а тот бензин что туда натек уже испарился. Да и на холодную надо больше бензина для нормальной заводки движка. А на горячую с форсунок нальет лишней горючки, вот при заводке свечи и заливает. Пока это все продует воздухом. Форсунки скорее всего не все льют. Глянь по цвету свечей, где льет чернее будут. Ну и на стенд их для точного контроля и полной проверки. Форсунки с БУ возьми только пролить на стенде надо. Ну и помыть если разница в производительности большая будет. Только не переусердствуй с промывкой.

Авто пока работает. Отдал его хозяину. Пусть катается. Заглючит еще тогда уже и смотреть будем.

И тут пробег где то 38 тысяч. Интересная статистика получается. По бодику ошибок никаких не выдает. ИМХО если б проблема была связана с ним, то выдавало бы, что ни будь по коммуникации. Процедуру диагностики я нашел. Похоже, все в ЭБУ упирается. По процедуре при такой неисправности комп менять рекомендуют. Если кому интересно то процедура и правильные текущие данные в аттаче. Только теперь у авто вообще интересный глюк случился. Сегодня ею было некогда заниматься и она простояла весь день на улице. Вечером стал ее в бокс загонять, а гидрачь заработал. PS потух сам по себе и карманскан ошибок ни каких не нашел. Хотя в текущих данных ошибки значатся и включений зажигания после обнаружения стоит три. После прошествия некоторого количества включений ошибки сами скорее всего сотрутся. Текущие данные тоже во вложении. Хоть отдавай клиенту обратно. Похоже, если релюха впаяна в плату ЭБУ, то там непропай получается или контакты подгорели. Хотя не факт. Уж больно гиморно до ЭБУ добираться, а теперь еще и гидрачь заработал просто чудеса. corolla2.rar

Toyota corolla 2007 1.6 механика, европейка. Авто год назад куплено у дилера. Горит электроусилитель. Диагностика выдала C1554 EMPS relay circuit malfunction. Карманскан обозвал это «power supply relay failure». Текущие данные на ХХ и ошибка в аттаче. По текущим данным питания вроде присутствуют. Куда сунуться, непонятно? Где стоит это реле? Может кто схемой богат? А то скачал вроде по короле 2007 года а там про электроусилитель вообще ни слова нет. corolla.rar

На этих BMWах почемуто именно первый цилиндр отказывает на холодную. Приезжал один клиент жаловался что троит на холодную. По диагностике было пропуски в первом цилиндре. После замены с третьей катушкой ничего не изменилось. Жалобы на холодную работу остались, правда диагностика не жаловалась больше. И клиент был отправлен до большего проявления неисправности. Подробно не стал разбираться, очень геморройная болячка, на капиталку движка клиента раскручивать не стал.

Да на коробке со стороны перегородки салона и подкапотного пространства стоит, ближе к движку. С низу доступ полегче. На датчике трехконтактный разьем смотрит вверх. Сам датчик гайкой на 10 прикручен. С верху очень плохо видно особенно на V образном движке головка обзор закрывает. Смотри с низу на срез коробки там найдешь. Зы. Год авто указать бы не помешало бы. А то гадай тут на кофейной гуще. Зы.Зы. На картинке похоже вобще не камри нарисована там трос и датчик в щитке. А так, в районе 10 или 11 номера ищи.

Данные движки, могут зондами отличатся. На английской сборке датчик обеднения сеси можнет стоять , в отличии от лямбды. Хотя это может быть не принципиально. Лямбда от таза там тоже более мение работпает. А по нагрузкам все фигня, кроме пчел, хотя ипчелы фигняя. Короче если все работает не заморачивайся. На что тебе оно нужно? Арбайтн, жалоб нет и все в шеколаде. На фига заморачиватстся?

Переходники на зонды (ввертыши), если по задним длямбдам кроррекиия по сеси не идет. Ну это когда передние не широкополосные, то поможет. А так замена катов поможет.

Переходники на зонды (ввертыши), если по задним длямбдам кроррекиия по сеси не идет. Ну это когда передние не широкополосные, то поможет. А так замена катов поможет.

Ну таки в шланг обрезиненный заглянул бы, что от разьема ДЗ идет в проводку, там наверняка целое море воды. Вот с ДЗ и идет непонятно что. Вобще на ХХ обычно около 3х градусов идет. Зы. А про ДЗ так и ничего не счказал. С тросом или электронная?

Вряд ли здесь дело в адаптации. На сколько я понимаю, на модуль зажигания никакой адаптации не делается. Да и что там адаптировать то? Номер ошибки озвучьте, может тогда будет больше ясности.

Ну так из свечных колодцев воду то продуй, да ВВ прошивы осциллом посмотри. Наверняка после воды вся ВВ часть шьет как собака, вот авто и троит и чихает и газ не берет. По ДЗ смотри проводку ниже разьема на ДЗ. Там идет обрезиненый шланг поверх пучка проводов. Провода, как всегда, уже с порепанной изоляцией а вода в этом шланге стоит и нифига не вытекает вот там все и зеленеет. Отсюда ошибки по ДЗ. Вобще, номер мотора, или хотябы, обьем указал бы. Да и дросель бывает разный, полностью эллектронный или с механической тягои и моторчиком только на ХХ. От типа ДЗ и влияние на приемистость разное, тот что с механической тягой на тягу не так влияет как полностью электронный. Зы. Ошибка "Датчик температуры воздуха" наверняка из за той же конченной изоляции на проводке выскочила. Водой залило или сами провода коротнули. Датчик то на воздухопроводе стоит с самого верху. Его чуть задеть рукой или чем угодно и ошибка готова.

Ну а диагностика что показывает? В текущих данных признак ХХ стоит. Обрати внимание что с волюметра идет. Расход воздуха и, особено, напряжение. В обще воздух может подсасывать. Форсунки снимали потом ставили. Смотри что с лямбды идет при подсосах смесь беднить будет и в текущих данных угол открытия будет маленький меьше 3 градусов, хотя там сложно будет это увидеть, по зонду обычно виднее.

Авто Nissan Cefiro A32 2,5L 1996 года за троило. Проверка показала что нет управления форсункой третьего цилиндра. Сигнал какой-то идет но очень слабенький и непонятной формы. Вскрытие ЭБУ показало что выгорел драйвер форсунок UPA 1556. Восстановить его проблем нет, только судя по сгоревшей дорожке на девятую ногу оной микросхемы, коротнула совсем не форсунка. Транзистор форсунки третьего цилиндра просто рядом стоит и вывод у него седьмой идет, его просто зацепило. А вот что подключено на девятую ногу не понял. Дорожка идет на 117 й пин разъема ЭБУ. На схеме он вообще не задействован. Судя по подключенному к дорожке диоду управляется какой то клапан. Цвет провода белый с голубой полоской и одинарным серебристым колечком. Под капотом ни фига подобного не нашел. Есть белый с голубой полоской на моторчике ХХ но он подключен совсем на другой пин. Да и вообще подключен на другие ноги ЭБУ схемам в Воркшопе и книге что у меня есть не соответствует. Моторчик ХХ живой никаких проблем с ним нет, тосолу там неоткуда взяться да и управляется он от другой микры. А там две одинаковых стоят по четыре транзика всего восемь. Шесть форсунками управляют а вот два других еще чем то. Кто может сталкивался чем управляет 117 пин? Это самый крайний на разъеме, в самом углу форсуночных пинов.

Вызови по газете спеца пусть потрет ошибки. В столице поди есть кому на выезд ошибки потереть.