Andrewz

Во miha, молодец, за 45 минут сам во всем разобрался :) Да еще и спасибо всем сказал. Будет толк

Ага, очень эффективная метода. И особенно забитая заборная сетка вычисляется, на ура. Я эти насосы когда то сам ремонтировал, ну когда стоимость таковых была выше затрат на их починку. Этот метод всегда выручал. То zaharov Сними насос и посмотри сколько он может накачать в пробку (это когда на выходе только манометр). Если клапан аварийного слива открывается и качает 5 атм +1 -0,5 атм от все ОК. Опять же и сетку на просвет увидишь. А производительность будет зависеть от забитости заборной сетки (в основном) и (в меньшей степени) от забитости топливного фильтра.

Да в линкольне навигаторе хрен разберешь где этот стабилизатор стоит. Не пробовали. Дело в том что комп насос включает только когда давление ниже 2бар упадет, затем он свое накачает и отрубается и так все время. Думаю что стабилизатора там особо никакого нет, а если и есть то не может же он вечно давление стабилизировать. А на авто после 3500 оборотов на ходу троение случалось и машина плохо ехала. На месте естественно нихрена видать небыло там отсечка по оборотам срабатывала. Кататься особо на этом гробу 2006г выпуска сильно не хотелось, вот и отправили его к диллерам обратно. Авто кстати от них же и пришло, нихрена они не нашли и сказали что поменяют пару катушек только это когда их привезут, то есть через месяц или более :) Нагнали и отмазались короче. А то до этого они и форсунки мыли и свечи меняли и вобще чего только не делали. Но заборная сетка совсем грязная была это факт, только машине это получается по барабану она на постоянно горючку не качает. И после промывки ситуация не изменилась. А лазить и снимать этот бак с бензином сомнительное удовольствие. Так машину и не починил. Да и хозяева уж больно нервные и торопливые попались. Сам панимаешь, наши люди в булочную на таких авто не ездят :)

Похоже на проблемы с ЭБУ. Проверь питание и массы. Схему и распиновку смотри во вложении. Удачи

Книга имеется полностью. Но только в виде картинок. Распознавать у меня нет времени и желания. Автора не помню, первые страници не сканил, по причине отсутствия полезной информации. Залить могу, на FTP. Если админы разрешат. А то из топиков все пропадает со временем, да и ограничение на заливку файлов на форум имеется. Ну и не стоит забывать что это все таки чей то копирайт.

На тазах ясное дело не контролирует. А вот на Фордах и некоторых других авто бывает. Там датчик давления топлива на рейке стоит. И насос зараза отключает пока давление ниже определенного порога не упадет. Представляете как там давление в рейке пляшет. А насос то в баке стоит. вот матов было когда насос сняли сетку отмыли а пляски давления не пропали. :) Опять же опираясь на показания датчика давления вычисляет поправку к топливу. Вот такие гады эти производители машин все придумывают и придумывают какую ни будь новую гадость, чтоб нам жизнь малиной не казалась. Только saturan это вряд ли нужно, на тазах нифига не контролирует, но поправку в мозгах имеет так как регулятор не связан с вакуумом во впускном коллекторе. To saturan, ты лучше скажи нахрена тебе это давление здалось, а то народ отвечает а может оно тебе и даром не нужно, а там совсем в другом проблемка то? То all. Да пускай интерисуется все когдато с чего то должны начинать. Хотя и летиратурку для начала не плохо бы почитать.

При замерах давления, ХХ сколько оборотов было? Если маленький ХХ и с троением работает (а при раскрыве форсунок в 7,8 мс движок просто заливает горючим) по другому быть и не должно, либо наоборот слишком высокий ХХ (из за подсосов или компенсации воздухом), в любом случае разряжение будет мало и регулятор давления будет выдавать повышенное давление топлива. Лямбда зонд что показывает? То что смесь нормальная? А свечи какого цвета, какова токсичность? Короче надо внимательно эти вещи посмотреть и тогда уже более мение картина будет вырисовываться. Либо много воздуха и ЭБУ дает много горючки, либо лямбда гонит либо еще какой глюк с метками вот и троение и разряжение маленькое. Вобще не плохо бы его (разряжение) замерить. Удачи

Ну если ремень на месте и метки бьют, тогда смотри сигнал с датчика хола, поступление его на коммутатор (может стоять под катушкой), сигнал управления с коммутатора на катушку. Смотреть желательно осцилографом это будет нагляднее, да и плюсы и массы сразу видать. Если есть сомнения по осцилу проверяй более внимательно питания и массы. Еще бывает между трамблером (датчиком хола) и коммутатором стоит черная приблуда с круглыми разьемами (чтото вроде октан корректора), один раз попадалась такая машина. Ну и окисления контактов в разьемах. Машина то ведь совсем уже старушка там заржаветь что угодно могло. Удачи.

Спасибо, все заработало. Получается, подошел стандартный Тойотовский алгоритм. Было вчера желание его попробовать, да как то времени и терпения не хватило. Еще раз, огромный сенкс за помощь.

На Тойоте по задней лямбде у ЭБУ крыша сьедет совсем, и он может или заливать совсем начать или беднить сильно. Так что лампочка клиенту покажется детской шалостью. По Митсубиси может и прокатить. В любом случае нужно пробовать. Но при этом надувательстве авто может повести себя совсем неоднозначно, причем может и не сразу. Так что клиента лучше прдупредить что катализатор все же правильнее поменять.

Не подскажете как можно привязать пульт в родном ключе для открывания дверей на lexus LS430 2004г? А то новый ключь для иммо в прибалтике приделали, авто заводится, а замки нет открывает с кнопок. Пробовал как описанно в Автодате ничего не получается авто не входит в режим привязки ключей (не открывает и закрывает замки подтверждая вход в режим)

Посмотри во вложении. Должно прояснить ситуацию.

Здесь лучше массу на управление вентилятором отсоединить от массы идущей к ЭБУ и закрутить их каждую по отдельность на хорошо зачищенную землю. Желательно в разные места. Теперь если масса на вентилятор со всеменем немного и окислитсяа на работе ЭБУ это ни как не отразиться. А у меня был авто где после первого запуска вентилятора показания дроселя становились 1% после второго запуска 2% и пропадал признак ХХ и обороты подкидывало аж на 1500. Вот такие массы на тазиках стоят. Хотя и не только на тазиках бывают.

А что перевернули то? Сам клапан ХХ или шток в нем? И у меня их два, этих самых клапана. Один родной с буквой D второй от 2Е с буквой С. Отличаются только расположением бокового отвода. На обоих такая дрянь. С подачей воздуха разобрался, просто когда дросель закрыт воздуху некуда уходить, вот и не дуется почти, нет подсосов значит, это гуд. А когда заведешь вакуум действительно сильный. Такой что хочешь откроет. Правда первую минуту движок работает нормально, отрабатывает программу пуска и держит 1500 оборотов потом когда пытается застабилизировать ХХ и опустить ниже 1000 видимо неполучается и он начинает просто входить в резонанс. Можкт попробовать его как нибудь с адаптировать, например Вагкомом? Микрик то давно неработал , одному богу известно как его (ХХ) пытались починить. Кто ни будь знает процедуру адаптации ХХ на этот ДВС?

Да иммо вроде не должно там стоять, только сигнализация может. Смотри лучше почему глохнет. Искра пропадает или управление на форсунки. Может элементарно насос не качает на работающем ДВС. Определись сначала с тем, как глохнет, потом будем выводы делать. Может все очень просто, как все гениаьное. Диагноза что выдает?

Пришел сегодня VW Golf 1995 2,0 16v ABF бещенно лает на ХХ от 500 до почти 2000. При заводке стоит 1500 после начинает падать и потом сильно проваливается и начинает сильно гулять, просто то заглохнет совсем то подкинет жутко. Сразу выяснилась проблема с микрикам положения ХХ, он щелкает но не замыкается, то есть ХХ автто не видит. После установки перемычки вместо выключателя ХХ картина ни чуть не изменилась. При более детальном осмотре бросилось в глаза что клапан ХХ как то кривовато сидит на своем месте и совсем не как не крепится (отсутствуют детали крепежа, держиться только на патрубке и в посадочном месте). На авто стоит клапан ХХ VDO 037 906 457 с индексом "C" по каталогу идет VDO 037 906 457 с индексом "D". На чертеже видно что имеется разница в корпусе, зеркально отражается боковой отвод, поэтому клапан немного стоит кривовато, но воздух не подсасывает. Похоже поставили клапан холостого хода от 2E. Место куда подается воздух - это передняя и нижняя часть впускного колектора, там на всю длинну сделан выступ в форме трубки. Если туда дунуть. то воздух практически не идет (похоже стоит какой то клапан), но на заведенном ДВС от туда подсасывает очень хорошо, и если моторчик убрать совсем картина работы ДВС не меняется в сравнении с вышеописанной (лает как бешенный пес). Если же принудительно перекрывать отверстие то при почти полном закрытии подачи воздуха обороты нормализубтся и ХХ стабильный. Приоткрываешь воздух обороты падают. Как то вся система работает наоборот. Возможно из за подачи на форсунки вторичного воздуха (видимо ихз этого отлива как раз на них и дует). Выходит, По всем симптомам, клапан ХХ должен работать на оборот. (закрывать воздух, а не открывать его) Кто ни будь сталкивался с этим движком, как там работает моторчик, при подаче напряжения открываеться как на 2Е или должен всетаки закрываться? Похоже от 2Е-шного он не только боковым отводом отличается. И каким хреном работает подача воздуха на ХХ? Управление ШИМ на клапан приходит (смотрел по осцилографу), тест исполнителей клапан проходит на ура, промыл его еще для пущей уверенности. Нифига вьехать не могу как там все это должно работать. Клиент машину такую уже купил и десятка два спецов в ней уже покапались, так что ожидать теперь можно чего угодно, а надо то было в самом начале микрик поменять. Может кто сталкивался с этим мотором?

Меньше нагрев - согласен. Не надо расчитывать длинну и объем - несогласен. Скорее, проще при ограниченном пространстве под капотом добиться требуемой длинны и объема. Ведь пластику легче придать нужную форму. На многих современных авто впускной колектор из пластика. Опять же он легче алюминия, технологичнее в изготовлении ну и т.д.

При включении зажигания нет разряженности на регуляторе давления вот давление и выше. Когда авто завел, разряженность пошла и давление упало. Так что все ОК. Попробуй насос на прямую включить и посмотри что с давлением лелается. Проверь в пробку, понаблюдай при резком наборе газа провалы давления. Глянь на предмет забитости заборной сетки и наличия воды в баке.

Ну а ты бы и не чинил быстренько. Поставил бы на прикол его авто на недельку. Разобрал бы все к такой то маме. Вот бы ему понравилось то. :) Удивительные люди эти клиенты. Долго делаешь не нравиться, быстро починишь опять недовольны. Просто кошмар. Хотя я на его месте особо не радовался бы сильно. Возможно этим путем какой то вдумчивый мастер пытался появляющиеся в авто ошибки, и загорающийся чек стереть и погасить. Так что клиент может опять приехать, не с наездом надеюсь, а на ремонт авто. Правда если наезжать начнет, обьяснишь ему что неисправности в машине случаються и надо их периодически чинить и все будет ОК. Удачи.

BU941 не подойдет? Чем сам транзистор (какой предусилитель, какая форма сигнала, какова амплитуда) управляется? В катушках стоит свой усилитель, или они управляються с ЭБУ уже по силовой цепи?

На первой обычные переколебания перед возгаранием плазмы, обычно бывает при низкоомных проводах или на контактном зажигании и совсем хреновых проводах (совсем без сопротивления). Там вобще плазму не видать одни переколебания и все. Если сильно пахнет токсичностью смотри работу регулятора давления форсунки лямбду. Так и не сказал газ без троения берет? На средних, больших оборотах что происхлдит. Может там просто клапан ХХ западает. Вобще геморный это впрыск. Правильно тебе подсказали натрахаешся с ним настроиш, а там хозяин через денек - другой снова пиезжает. Смотри топливоподачу, равномерность налива ворсунками, токсичность. Удачи

Были подобные траблы с цефирами и максимами. Лечится ремонтом стартера, обычно изношенные щетки ну и все сопутствующие этому проблемы сгоревший колектор (кому не повезет). Лечиться заменой (ремонтом) стартера (кому как удобнее), лишний разок проверка и прочистка щеточно колекторного узла еще ни кому не навредила. Благо стартер снимается легко. Пока делаешь стартер, снимаешь массу, желательно на сутки (очень долго адаптивная память ститается) Обычно помогало на 100% Все дело в том что авто это должно точно определить с какой катушки искру подавать, а при слабом аккумуляторе или хреновом стартере и обороты маленькие и помех на датчиках как грязи. Плюс адаптивная память вносит свои коррективы при каждом таком поганом старте. Понимаю что все эти действия выглядят как бред сивой кобылы, но обычно (замечу, обычно) после всего этого авто заводилось отлично и ездит достаточно долго. Опять же могут быть другие случаи, но попробовать все же можно, благо затрат то не очень много надо, разве что тачку на сутки оставлять.

Ну, ищущий информацию да обрящет. Есть места в сети где эти авто делают и делятся наработками, конечно не всеми но и это уже кладезь. Моно там посмотреть, есть много чего полезного. Давление по карманскану идет в Мпа. У меня 5Мпа это примерно 50 бар или атм или кг.см2. Низкое давление 3 кг это ОК.

Ты картинку то по времени посильнее растяни и амплитуду сигнала увеличь, а то невидать толкои нифига. На первой осцилке вроде все ОК кроме напряжения пробоя (очень большое в 10 раз превышает саму плазму). Опять же плохо видать и напряжение стоит большое (амплитуда маленькая), возможно сказывается качество осцилографа. На второй вобще ничего толком не видать кроме того что идет накопление затем отсечка потом сама искра, ну и сам факт что искра всетаки есть, то же вроде норма. По третьей судить о чем либо вобще не возмусь, там хрен поймешь что. Но выбросы повышенного напряжения не есть правильно. Короче нехрен на зажигание пялиться, на этом впрыске с лопатой, мотор может от горючки колбасить так, что вам и не снилось. Смотри какого цвета свечи (в нагаре или нет и равномерность по свечам самого нагара). Газ без троения берет?Состояние, исправность и работу лямбды (не помню есть она там или нет) Трабла скорее по горючке. Распроси о предпосылках такой работы двигла. Может ГРМ меняли или клапана регулировали или еще что. Хотя я не спец по КЕшкам, я их обычно посылаю куда подальше. Может кто пограмотнее в этом впрыске чего путнего посоветует.

Новая машина обычно имеет гарантию, которую как раз диллер и осуществляет. Правда случай с утерей ключей, наверное под гарантию не подходит, но хозяин новой тачки все равно побоится отдавать ее на прошивку к другим спецам, и отслюнявит диллеру столько сколько он с него попросит. При идеальном раскладе и пины подойдут и ключ с чипом не дорого продадут. При другом все может обернуться не так гладко. После этого у клиента выработается стойкий иммунитет к такого рода сервису. А сколько просить уже будет зависеть от порядочности самого диллера. "Да, я порядочная............... стерва",- ответила девушка на вопрос о ее порядочности :)