Autotronic

В продолжение темы... Вот приехал MB Sprinter CDI 2,2 2003 г/в. На щитке на месте 12 пина пусто. Полез в АБС, Имитировал токовые датчики 7/14 мА, частоту поднимал до 1,5 кГц, подключал в разрыв парами на задние, на передние, все четыре... реакция ноль. Провода: витые пары белый-коричневый, желтый-коричневый и две пары в изоляции черный-коричневый. Коричневый так понимаю масса, подключаюсь в разрыв соответственно белого, желтого и черных. Подскажите, что не так делаю...

Нет под рукой параметров датчиков. Пока ничего и некуда переносить не надо. Вечером таблички по двум датчикам тут набросаю…

Спасибо за ссылку. Именно такая панель. Буду пробовать на ПИКе, правда для этого придётся разобраться с ПИКовскими компараторами (или как там они называются, анализаторы разницы напряжений)...

Приехала "девятка" с Вектровской панелью, всё хорошо, красиво и замечательно, но на щитке уровень бензина на нуле, на самом деле пол-бака... Стал разбираться, оказывается принцип работы датчиков Вектры и ВАЗа совсем разные. В связи с этим и вопрос, как заставить Вектровскую панель работать с "девяточным" датчиком... Мысли есть собрать приблуду на ПИКе, но уж что-то сильно не охота прогу писать.... Может кто уже что-то похожее делал, отзовитесь, пожалуйста...

Есть машина Opel Combo 2002 1,7 TDI с убитым ЭБУ. Нашли похожий б/у ЭБУ. Необходимо его перепрошить. Отзовитесь специалисты (желательно ближе ко Львову).

Ищу схему ЭБУ Микас 7.6 Т1311-1411020-10 ООО"НПП ЭЛКАР" Спасибо.

...кроме того, сигналка не реагировала на открытие двери, на включение зажигания... с этим разобрался, была перегоревшая микруха ULN2003A, поменял, на всё реагирует, а вот радиус действия брелка не совсем устраивает... Кто уже сталкивался с подобной ситуацией, отзовитесь... PS: Понимаю, что лучше сигналку совсем поменять, но машина служебная, клиент говорит, что начальство жадное, а водиле со своего кармана платить за новую сигналку как-то не хочется...

кто делал и что ожидать?

Спасибо за весьма "информативное" и "поучительное" сообщение... Вы очень "любезны". Инструкцию нашёл, даже бумажную, правда на Pantera Slr 5200, но думаю, они очень похожи, при возможности отсканирую... Тема закрыта.

Спасибо конечно... С этого сайта я всегда и начинаю поиск необходимой инструкции... У меня создаётся впечатление, что многие на этом форуме или не умеют читать или не внимательно читают или просто отвечают не в попад, особо не утруждая себя вникнуть в суть вопроса, набирают таким образом посты... ХЗ... Ещё раз вопрос: ищется инструкция по установке автосигнализации Pantera SLR 5100. Это так, к слову... А вообще-то я разобрался с авто... перепрограммировал сигналку, чисто интуитивно, хотя было птрачено 3 часа, вместо 5 минут... ну да ладно... но всё равно хотелось бы иметь у себя в арсенале и эту инструкцию...

Ничего не понял.... Что это? не открывается ни Оперой ни Эксплорером...

Переключателя нет, а номер этот ЭБУ двигателя...

Так это же APS 5100, а мне надо Pantera SLR 5100

Возможна ли активация круизконтроля на этом авто? ЭБУ: 0281001128 4А0 907 401 D49T.

Pantera SLR 5100 ищу инструкцию по установке.

Принесли блок управления климатконтролем и сказали - не работает, потряс его, а он как погремушка, разобрал, внутри отпаянные два диода MR752, прозвонил, целые, визуально всё остальное в норме... Припаял назад на ножки эти диоды, но не уверен правильно ли... Подскажите, может, кто сталкивался с таким делом, подкиньте, пожалуйста, схемку сего устройства или хотя бы фрагмент подключения этого блока в проводку авто. и ещё... думаю столь высокое нагревание этих диодов с чем-то связано... на что обратить внимание?

Из музыкальных открыток чип впаивал в сирену... Прикольно получалось... Хотя всё больше знакомым ради хохмы ставил, а для коммерции не выгодно....

Притащили вчера Калину, я откинул седушку заднюю, смотрю сигналка стоит... спрашиваю неактивирован ли АПС, клиент говорит, что нет, сигналка не глючная подключена окуратно... Я ключ в замок, завелась.... Клиент подпрыгнул от радости... говорит, что я волшебник... Подключил ноут, ошибок 12 штук, не стал даже читать, стёр... опааа смотрю а напруга-то 8,5 вольт, на аккумуляторе меряю тестером - норма, думаю бред какой-то, и одна ошибка осталась, кажись 1602, короче "низкое напряжение бортсети", стираю, глушу, заводить, не заводится... Руку над ЭБУ - сухо., проводку попередёргал, машина то заведётся то нет... массы все проверил, клеммы зачистил.... после часов двух, всё-таки решил заглянуть внутрь ЭБУ, вскрываю - тосол... по краям платы и в одном месте (возле мощных не-то транзисторов, не-то КРЕНок) аж пузырьки образовались от хим.процесса какого-то... Спирта под рукой не было, просто протёр, на солнце высушил, собрал и поставил за бордачёк... Машина завелась, но всё равно диагност.программы показыват напругу борт сети заниженную и обороты плавают самопроизвольно... В связи с этим всем возникает вопрос, что делать, может попробывать пропоять все детали затронутые хим. реакцией с тосолом, и даст ли это что-то, ведь, я так пологаю плата там многослойная и возможно повреждены какие-то внутренние дорожки?

Какие именно? подробнее можно?

Необходимо подключить жёсткий диск, пока только экспериментировал с MP3-плеером, чё-то звук был только с задних динамиков, да и то не регулируется громкость, подключался к 18-20 пинам cd audio gnd, left in, right in, но подозреваю, что там не так всё просто, ведь помимо аудио входов там ещё ряд пинов непонятного предназначения : data in, data out, clk in, b out, control out. Ченджер и усилитель стоят с завода... Клиенту хотелось бы по возможности оставить чейнджер, тоесть, переключаться с чейнджера на HDD. Буду рад любой информации.

За ссылки спасибо, на вот эту наткнулся ещё раньше и отметил для себя как самую удачную. По схемам с этого сайта и делал. 36МТхх не нашёл, поставил три диодных моста, получилось немного громоздко, но ... работает...

Имеется вот такой вот почти мотоцикл у приятеля... Он ему достался без всех реле и блоков. Нашёл он где-то комутатор, правда не совсем тот что нужен, но завести мне его удалось... Сейчас встал вопрос про реле-регулятор, найти его проблематично, да и денег он наверное стоит немалых... Насколько я понял там три обмотки соеденённые звездой (или треугольником?), Кое-что нашёл в интернете, но время поджимает, интересуют именно рабочие схемы... Может кто уже ваял что-то похожее, буду благодарен любой информации.

Лохонулся я с этой машиной конкретно, причиной был... послабленный трос газа... и смех и грех... Форсунки промыл, дроссель и КХХ почистил... Покатался клиент, сказал, что стала ездить лучше, но не намного, уехал к мотористу, и со слов клиента у моториста они проверили метки, померяли компрессию, все цилиндры 11,5, подтянули трос газа и машина просто самолёт... То что мой компрессометр врёт, это ладно, главное увидеть разницу, а вот такой дисбаланс был видимо из-за того что, когда я выкручивал свечи, мусор, который был вокруг свечи, попал в цилиндр и после под клапан... потом как только я завёл движёк он вышел... (или из впускного, когда форсунки снимал...) И ведь проверял же трос, был немного послабленный но не настолько, что бы возникло желание его подтянуть... на многих машинах он ещё более послабленный, и всё гуд. Стыдно признавать свои ошибки, ну да ладно... Вот такой вот казус произошёл...

Интересно, что двигатель не колбасит, он работает ровно... Проверял компрессию несколько раз... Скорее всего клапана... Всем откликнувшимся спасибо, по результатам отпишусь...

Катализатора уже давно нет, ДК рабочий, сигнал скачет 0,17 ... 0,85 В.