Autotronic

Нормально! В моей практике такое тоже наблюдалось при подмотке щитков приборов Прибалтийского прозводства. Мотало со скоростю 400 км/ч!!! :) Чем мотаешь?

А я на работе дооооолго отговаривал шефа насчёт активации АПС-6, так как уже наслышан про её глюки, но увы, все мои старания даром. Вот уже где-то из 20...25 проданных Калин за два месяца, в одной так и не обучился ключ, а сегодня одну на шнурке притянули... перекидывал ЭБУ и АПС с товарной машины... Шеф сказал : Всё! АПС не активируем!!! :xaxa Вот у меня в связи с этим вопрос: можно ли как-то исправить положение с помощью дилерского сканера, и какой это должен быть сканер? или выход только в выпаивании EEPROM и последующей перепрошивке?

Для начала бытовая техника, потом для авто...

Я хочу начать с простого, ATMEL 24С04AN и подобных... Потренируюсь пока на бытовой технике, ...

В послед? А что это нам даёт? Я вот что думаю, мож зря перестраховался, дал питание на подмотчик через 9-вольтовую КРЕНку, и сигнал с третьей ноги 555 через диод. Может выкинуть диод и питание дать 12 вольт? Не могу понять, что это за датчик, он такой же как на Суперб?

Не вижу прикреплённых тем. Или я что-то не понял? С уважением,

Проверяй лямбду и клапан рециркуляции, в моей практике что-то подобное уже было: http://oktja.ru/forum/index.php?act=ST&f=15&t=41486, правда там еще был чёрный выхлоп, как у дизеля при старте и конкретный перелив бензы...

VW LT-28, 98 г/в, 2,5 дизель С датчика на ЭБУ идут два провода, белый и коричневый. Между коричневым и массой: 12 Ом, между белым и массой - около 1,2 кОм. Частота (Гц) приблизительно равна удвоенной скорости (км/ч). Подаю на белый 180 Гц (по схеме на ВИ1 (555)) - ничего не происходит, на Супербе мотало 150 км/ч. Не пойму в чем дело, подскажите пожалуйста. И можно ли как-то подключиться за щитком?

У меня вопрос, касательно перепрограммирования EEPROM. Моё познание в программировании микросхем началось и закончилось на программировании КР556РТ4, под которую специально собирал программатор. Подскажите, пожалуйста, чем и как программируются, в частности ATMELки, схемку адаптера и какое ПО? Извините, наверное эта тема здесь уже не раз обсуждалась, но у меня ужасно медленный Инет, и не так то просто что-то найти, подкиньте пару ссылок - укажите направление… Заранее благодарю. С уважением, Autotronic.

Я бы начал проверку с зарядки акуммулятора, ну если зарядка в норме, тогда массы, проводку...

Я вот недавно тоже задался идеей поставить электронный выключатель массы. И надыбал вот такую простую схемку: http://shems.h1.ru/?03/avto33.php (тринистор диод и микровыключатель) А что бы работала сигналка, память мафона, часы и ЭБУ, думаю, что достаточно поставить параллельно диоду предохранитель на 15...20 А (расчитать экспериментально). Кстати и управление тиристором можно взять с доп канала сигналки...

Спасибо! Почему спрашиваю, просто в некоторых марках авто цвет провода на датчике другой нежели за щитком. И ещё вопрос, но скорее это другая тема: кто какой использует компаунд для этих целей? Я, например, заливаю всё это дело клеем (пластмассовым для glue gun). раньше закивал эпоксидкой, потом отказался, т.к. почему-то менялась частота после заливки.

Подскажите, пожалуйста, кто уже мотал Лачетти, на какой провод цепляться за щитком? ЗЫ: И не будет ли подмотка конфликтовать с ABS? Заранее благодарен.

Я просто не хотел об этом говорить (вдруг клиент наткнётся на это сообщение, а ему об этом совсем не надо знать) но раз уж так то наверное ни о чём не буду умалчивать, мне ведь уже всё равно, я уже как ниделю на вольных хлебах, мы ведь тоже подозревали что машинка нагревается и какой-то клапан не плотно закрывается или ещё что там может быть. Короче, голову мы тоже меняли и это ничего ровным счётом не дало, разбирали, смотрели все клапана, всё в идеальном состаянии... после этого ещё на нескольких поездках проявлялась таже ерунда, уже с новой головой... Вот такая история...

Привет всем! Извините за столь долгое молчание. В общем, машинку сделали. Но в чём была причина я, честно говоря, так и не понял. Короче после всего поменянного (вышеизложенного) происходило следующее: Поменяли ещё EGR, выехали,… 10 км, и снова как всегда, черный дым и перелив конкретный (ДК - < 100 мВ (типа бедная смесь), время впрыска сумасшедшее, и это всё при Close Loop!!!, остальные параметры в норме). Заехали на СТО поставили старый ДК, выехали, 10, 15, 20, 25 км, всё нормально, на следующий день с утра ещё 50 км, всё нормально. Отдали машину, и вот уже скоро месяц как клиент не приезжает, не знаю, что и думать, неужели совпадение, бракованный ДК и вышедший из строя EGR? Тему я пока не закрываю, возможно, у кого-то есть кое-какие соображения по этому поводу. Всем спасибо за участие.

Сегодня ещё на всякий случай перекинули с донора датчик температуры и MAP. Прогрели, выехали, все параметры в норме (такие же как на доноре). Уже думали отдовать машину, подъехали к СТО, троит и черный дым повалил, ДК - 60...100 мВ, время впрыска - аж до 10,6 мсек, MAP - 0,56, !!!прогазовал пару раз, всё вернулось на место (параметры в норме, понятно кроме ДК, так как он опять закоптился), шо за бред? Что самое интересное всё снятое стоит на доноре и ему хоть бы хны, нормально едет. Пробуем ещё модуль насоса перекинуть, если нет, думаю остаётся только клапана смотреть....

Катались и с отсоеденённым ДК, тоже самое. Показания ДК - 438 мВ. Электрик, немного электронщик и начинающий диагност я.

Всё, крышу срывает! Поменяли катализатор, 20 км и тоже самое, на трассе больше 90 км/ч не едет, перерасход топлива ужасный, где-то 20...23 л на 100 км, но лямбда-зонд работает уже лучше (прогарает нагар видимо, 0...550 мВ).

http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=41909&hl=

Ну, да, сервопривод, запамятовал уже... Значит контакты. Давно когда-то одну Фабию ковырял... там контакты окисленные были...

Да возьми обычный тестер с частотомером, чтоб проверить. Нормально матает при 666 Гц, если больше то почему-то скорость падает, а в латвийских можно раскрутить и до 400 км/час.

Рано я выводы сделал... Ща ещё разок проехались, снова чёрный дым и нет подрыва... ;)

Уточни модель автомобиля и какие ЦЗ, штатные (пневмо или электро) или доставные?

Control Module находиться в моторном отсеке слева внизу. Проверь контакты и уровень жидкости...

Пока меня не было на работе, тут уже успели перекинуть целую планку с форсунками (зачем? просто копоть вся не вышла) и проехать 4...5 км, подключил сканер проехался, вроде всё в норме, хотя показания лямбды меняются 0...450 мВ и очень медленно (после замены ЭБУ с ДК, новый ДК не ставили), может нагар и сам слетит после нормальной поездки... Неужели это всё было из-за форсунки?... Буду надеятся, что на этом всё... Всем спасибо, кто принял участие в обсуждении этой проблеммы.