Autotronic

Не ужели так просто? Там же ABS. Ко мне на этой неделе тоже заедит Ford Tranzit, правда 2007 г/в 2,4 TDI.

Такая инфа всегда должна быть под рукой! Спасибо!

Спасибо. Я уже разобрался, взял да и тупо прозвонил кнопку в двух положениях, в понедельник поставлю

Сразу хочу предупредить, не сочтите за флуд... просто не работает у меня Поиск почему-то... знаю что на форуме эта тема обсуждалась... Так вот проблема в следующем, имею распиновку (принцип.схему) старой кнопки 24.3710 8-ми контактной, но увы, в продаже сейчас таких уже нет, продают только 6- и 7-ми контакные. Есть ли у кого схемы новых кнопок...

Спасибо ребята за инфу. Вот спаял одну из схемок Sergiy'я, да что-то клиент куда-то пропал, а я его номер не сохранил. найду на чё поставить отпишусь как работает... Да, ещё.. Эту тему я открыл ошибочно, так как мне было раньше проблематично пользоваться поиском, поэтому просьба ко всем продолжать эту тему вот здесь.

Неужели ни кто не сталкивался с такой проблемкой? Мож на других моделях... поделитесь умной мыслью...

Opel Vektra B 2004 г/в 1,8 л, Не работает управление штатными ЦЗ с ключа-пульта, батарейка свежая, предохранители все целые, с водительской двери закрывает остальные двери как ключом так и кнопкой на дверях. Подскажите, пожалуйста, в чём может быть причина... клиент говорит случилось ни-с-того-ни-с-сего. Заранее благодарю.

Слежу вот за этой темой. Мож чё полезное найдёшь...

...А варианты подключения к штатной проводке доступно расписаны в инструкциях по установке Алигаторов и Пантер, главное найти необходимые штатные провода...

А коды ошибок мож подсказать и чего куда замыкать?

Приезжал клиент, но ничем помочь не смог, так как был без инструментов, так послушал-пощупал-посмотрел... Жалоба: Перерасход топлива, провалы, и при резком нажатии педали газа - выстрелы из выхлопной... Навскидку - необходимо проверить датчик ХХ (без него лучше работает), форсунку можно промыть (грязная ужас), ну и ДПДЗ, ДК проверить... Но хотелось бы хоть какую инфу по этому авто, так для подстраховки, на днях приедет снова... Спасибо.

На рисунке не исправил... Делал и на ЛА7, и с подстроечным резюком на 10 кОм (плавно менял частоту), вот правда на черный или на коричневый цеплялся не помню, помню что на тот на котором при включеном ЗЗ напруга близка к той что на акуме. (и в этом наверное моя ошибка?... ведь это скорее всего о.е напряжение подающееся на датчик и цеплятся надо на тот на котором 1,5...2 В) Попробую ещё раз вызвать клиента... Мне serguei любезно предоставил схему модулятора АБС, правда немного цвета проводов не сходятся... Но я так понял, что в моём случае две витые пары sw-br (590 Ом) - это переднии датчики,а gr-bl (600 Ом), gr/ro-bl/ro (600 Ом) - заднии... Если не так поправте. Спрашиваю не из-за лени, а попросту машина не может остатся у меня для длительных изучений и экспериментов, приезжает буквально на час-полтора, да и то не оч часто....

Привет всем! Вот недавно приезжала та машинка, подключал две схемки. Подключался возле модулятора, параллельно, пробывал на два передних датчика, на все четыре, на один провод датчиков, на второй..... Не работает.... совсем никакой реакции спидометра... Может это работает только в разрыв? Но как же быть в таком случае с ошибками? Подскажите люди добрые, Что не так делаю?

TIS Chevrolet (052006) Закачивал на ФТП, смотри должен быть.

Проверяй датчик... Он скорей всего... Если конечно подмотку нормально подключал(ла?). Вот схемы и распиновки, на всякий...

Я честно говоря и не пробовал мерять частоты таких вещей как датчик скорости или датчик АБС с помощью осцилографа, для этого ж необходимо чтоб автомобиль двигался какое-то время с постоянной скоростью, но на наших дорогах это не так то просто.... Тут необходим осцик с памятью, а это другие деньги... Я пользуюсь простым мультиметром DT-5808 с функцией частотомера :D , про форму сигнала, правда, остаётся только догадываться.....

А схемку на vw B6 можешь подсказать, уже обыскался....

В этом я и не сомневался... Поэтому готовой схемы и не прошу, а задаю вполне нормальные вопросы, ответы на которые меня подтолкнут в выборе правильного решения. Развязка через оптопары? И какие лучше использовать? VAG-COMом наверное ошибок я там не увижу и скорее всего вообще не подлючусь....? Чем ошибки скидывали?

Как успехи? Разобрался? Думаю nealeksss прав... Управление доводчиком через диод на один из проводов ЦЗ на котором при закрытии появляется необходимый сигнал.... Если бы был доп. канал или "комфорт" было бы проще... Хотя можешь и сам спаять какой-нить несложный таймер... Возможно моё послание уже не актуально, но всё же хотелось бы узнать как там всё получилось.

До этого времени не приходилось ставить намотку на АБС, а уж тем более на авто с АКПП. Так понимаю, подключаться необходимо в разрыв проводов идущих от датчиков АБС к ЭБУ АБС. Но как? Параллельно развязывая диодами (или оптопарами)? Или только к левому переднему? Какой формы должен быть сигнал? Ещё одна деталь... машина полноприводная, это что то меняет? Помогите, пожалуйста, кто уже делал подобное авто...

К сожалению, машина постоянно в работе и может отлучится буквально на часик, не имею возможности измерять сигналы, собственно, поэтому и спрашиваю... Если можно, поподробнее, или ссылку на что-то похожее... Заранее благодарен.

VW Passat B6 3,2л 2007 г/в Автоматическая КПП!!! Вот с такой проблеммой сталкнулся, не знаю с какой стороны подойти.... Я думаю что мотать следует через АБС,.. Подскажите, плжалуйста, кто уже мотал такую машину...

Думаю, необходимо расшить дверь водительскую и глянуть, чо где появляется при закрывании ключом, туда и цепляться, на Фольцах, как правило массой управление (но не на всех)... Сигналка то хоть штатные ЦЗ закрывает?

:xaxa Да-да, на ГАЗовских щитках приборов, при увеличении частоты скорость растёт до 140...160 км/ч, потом срыв и всё, не мотает.... А прибалтийские крутят дальше, стрелка может упасть на ноль, но сотни км то щёлкают....! Не знаю, больше 400 км/ч не крутил, но думаю где-то не далеко предел...

Машинка какая?