Autotronic

Сделал машинку. ДПДЗ после реставрации работает нормально. (не факт конечно что долго проработает, хотя всё возможно ведь рисовал я не резистивную дорожку) А РХХ пришлось, поменять. Всем спасибо.

Вот такой вопрос: 1. Машина закрыта, но не на охране (т.е. не закрыта со штатного брелка-ключа) - ток утечки через 10 мин после закрытия последней дверки 200 мА (!!!) 2. Если на охране - 7 мА (!!!) Это нормально? (имеется в виду п.1) Кажись там минут через 15 всё должно выключится, но времени на такие эксперименты нету... Ни каких левых допов нету...

Когда-то тоже прикалывался... Из поздравительных музыкальных открыток выдирал платку и ставил её заместо микросхемы в сирену, там только питание на 1,2... 1,5 В переделать остаётся... Нашему менеджеру с продажи авто, вместо стандартной, свою с маршем Мендельсона поставил (эта мелодия у него в телефоне как рингтон стояла. Машину забрал , уехал на обед, вернулся со скандалом... говорит сел кушать , а тут марш Мендельсона, он за телефон, тот молчит, звук с улицы, он к окну, а там местные ребятишки по колесу копают и ржут стоят.... Когда стал менять, попросил оставить.. передумал, говорит "оригинально, пусть будет, ни у кого такого нет". Я после этого ещё пару штук с разными мелодиями продал, но особым спросом не пользовались что-то...

Да проверял и его тоже. Правда в нажатом состоянии 3...4 Ом.

to sivab: ДПДЗ смотрел в первую очередь... подуставший, разобрал, немного сместил контакты, когда разбирал дорожа (метализированная не резистивная) посыпалась, нарисовал контактолом, провода удлиннил и зафиксировал к корпусу, т.к. при шевелении проводки к ДПДЗ обороты сильно менялись, теперь нормально. РХХ в этой системе внешний, тоесть его шток толкает рычажок который на одной оси с заслонкой дросселя. Дроссель стрильно чистый. ДТ тосола и ДТ воздуха проверял, в норме. to uncle_sem: По поводу ошибок, если так считать как считаете Вы, то последовательность такова: 11, 11, 2, 11, 11, 1. Правильно? Значит меня с толку сбили цифры 2 и 1 и разница в таблицах кодов ошибок в Autodata и Toleranc.

Так речь не о том... И так понятно что считать надо паузы... (кстати в Автодате именно такое включение) Только вот что то ни как не могу расшифровать... Всё вроде проверил, все датчики, массы, разъёмы, проводку. а РХХ глючит, когда глушишь, шток вылазит полностью, (по идее так и должно быть), когда заводишь, может спрятаться а может и нет, соответственно обороты чуть не под 2500 (причём не зависимо от температуры двигателя) подозреваю, что сам РХХ заедает... Вопрос: РХХ разборный?

Кто уже считывал, подскажите, что-то не пойму... ...................................... что-то по ходу не то я сделал... подскажите, как видео mp4 здесь показать? пока, просто как файл прикреплю. Motorcraft.rar

99% проблема в ненадёжной массе ЭБУ. Был похожий случай на 14-ке, При включении нагрузки двигатель начинал вести себя не адекватно, плавали обороты, иногда глохла на ХХ, и всё такое... Когда сканировал обратил внимание на разность напряжений на сканере и вольтметре на аккумуляторе (сперва грешил на генератор). Ещё раньше клиент решил, что это иммобилайзер доставной хулиганит (машина глохнет на ходу). Я был не согласен, но клиент настоял и пришлось демонтировать иммо. И вот при поисках запрятанного блока иммобилайзера наткнулся на не скрученные между собой уголки и крепления в полу за центральной консолью к которой крепится ЭБУ.... Вот и причина, плохой контакт, а на не ровной дороге и вовсе контакт пропадал (пропадала масса на ЭБУ) и соответственно машинка глохла.... клиенту показал, говорит что когда обесшумливали, забыли по видимому закрутить... Хорошо, что ЭБУ не накрылся... Так, что обрати внимание на массу ЭБУ. ...не посмотрел на дату, датировано вчерашним утром.... возможно причина устранена... Как там успехи, в чём была причина.

Всем спасибо, жду машину.

проще, в смысле ремонта?

Не прошло и полгода... "Такого файла не существует или он был удален из-за нарушения авторских прав." Кстати тема актуальна, почему-то именно по этим сигналкам очень мало инструкций в интернете.

Сделал и забыл рассказать в чём была причина... Рассказываю, может кому пригодится... Просто отпустил винты которые держат крышку этого самого MPS и немного прокрутил, поставил на авто, всё работает, ошибок нет. Видимо в середине ползунок выходит за границы дорожек, за счёт выроботки раздатки, (хотя странно пробег не большой). Возможно действительно существует два типа раздатки, и соответственно два типа этих самых MPS...

На дисплее авто не отображаются все пикселы... Кто имел с таким дело, что это может быть умерает ОЗУ или шлейф отходит и реально ли восстановить?

Причины думаю две (если не учитывать состояния проводки): ЭБУ и комукакер... При проверке датчиков и проводки обнаружил интересную закономерность... Как рекомендует Автодата, проверял при прокрутке есть ли сигнал на контакте B(vi sw)(разъёма из трамблёра), только не диодом, а своим пробником (двух диодный, через 1кОмы на "+" и "-")... при косании пробником этого контакта открывалась кратковременно форсунка..., Вобщем таким вот образом потыкав пробником мне удовалось её с раза пятого завести, но при повторном заводе могла не завестись... Кстати все напряжения и массы на ЭБУ проверил, всё в норме кроме о.й напруги на ДК, она больше 1 Вольта... Блок вскрыл а там уже кто-то чё-то перепаивал (я особо не вникал, но похоже выходные транзисторы). Подставил другой ЭБУ, завелась с полтыка. Выезжал из гаража несколько раз, заводилась без проблем. Машину отдал, но сомнения покоя не давали... и таки да... вечером чел звонит и сообщает что машина снова не заводится, и на этот раз уже и искры нет... Значит и коммутатор доглючился и умер. Будем менять и его... Всем спасибо за участие и советы.

Присоединяюсь к поздравлениям! Организаторам и всем нам здоровья, реализации всего задуманного, развития и удачи во всём и всегда! Пусть живёт и процветает Октя!

А какие схемы Вы смотрите? В моём случае, помоему, иммо отсутствует, насколько я успел разобраться...

Ребята спасибо, за автодату совсем забыл, только недавно поставил, сейчас открыл, посмотрел, все данные и параметры расписаны. Завтра отпишусь, что и как.

Спасибо, не знал. Вот немогу понять, угол опережения зажигания на этом движке это как... в этом двигателе катушка (ДХ) жостко закреплена в трамблёре, а бегунок жестко закреплён на распредвале, вакуумного регулятора УОЗ нету, тоесть опережение регулируется ЭБУ по данным датччиков, а именно ДТ, ДК, ДПДЗ. Есть правда одно "но", площадки на свечи довольно таки длинные, получается что длинны площадок хватает для варьирования УОЗ? Простите за возможно глупый вопрос, просто пытаюсь охватить весь процесс работы этого двигателя, чтобы имея полное представление упростить процесс диагностики.

Двигатель c16nz. Насчёт давления топлива я думаю оно предастаточное, поменяли на насос от ВАЗ-21099, так что вместо необходимыхм 0,75 Атм туда прёт больше 3,5 Атм... :crazy: При включении зажигания насос жужжит. Эта машинка меня особо заинтриговала, т.к. у нас в городе их предостаточно... Сегодня на работу забил... Воскресенье всё-таки... Завтра подкину ДПДЗ от ВАЗа и вскрою ЭБУ...

Со слов клиента и мозг тоже меняли... Про то что плата многослойная и часто расслаивается наслышан, возможно и в этом причина, но хотелось бы этот вариант оставить последним пунктом в диагностике... Вчера вечером, один таки раз завелась и работала пока сам не заглушил, значит трамблёр собрал нормально. потом пробовал завести, больше не завелась, дёргал проводку, чистил разъёмы, безрезультатно... Попробую подкинуть ВАЗовский ДПДЗ...

Приехала вот такая машинка. Чел говорит, что может сама по себе заглохнуть, утром не заведёшь пока бензы не брызнеш в дроссель... Говорит, что поменял почти всё, а именно: насос, форсунку, катушку, мозг... Заглянул в трамблёр, там как всегда катушка (датчик) болтается как х... разобрал, почистил, зафиксировал... Заводить, не заводится. Искра есть, Форсунка молчит, +12в присутствует, нет минуса (управления с ЭБУ)... Я так понимаю, что кроме датчика хола, который в трамблёре, больше нет датчиков (показывающих положение коленвала-распредвала)... Тогда остаётся вариант с ДПДЗ. Наверное, как и в современных системах, если "газ в полик" то подачи бензы не будет? правильно? возможно протёртый до дыр ДПДЗ? На что ещё стоит обратить внимание? Спасибо.

Всё нормально, всё получилось... Подсоединялся на все четыре в разрыв, с плавным набором частоты, через оптопары... Да там обычные токовые датчики... Всем спасибо...

Не совсем понял "...не PIC5 В упрощённом варианте..."?

Должна приехать... Хочу подготовиться... Кто уже делал, отзовитесь, пожалуйста... Через АБС? Датчики токовые? В разрыв? Частота до 1500 Гц? Спасибо

Да, это из последнего TIS, Aveo 2010, не думал, что что-то изменилось в схемах за два года... Не совсем понятно, что за controller в I/P fuse block... По всей видимости он контролирует состояние соответствующих терминалов (свет, реле противотуманок, ручник, уровень тормозухи, давление масла и т.д.) для подачи предупредительного звукового сигнала... Возможно подключение релюхи на ручник для включения ближнего света спалило этот самый контроллер и на входе от ручника и уровня тормозухи теперь висит постоянно масса... Попробуй перекуси этот вход...