Autotronic

Поменяли форсунку, на холостых нормально, а после небольшого тестдрайва, тоже самое... :(

"А как дело обстоит с зажиганием????" Метки в норме, я думаю если бы были пропуски зажигания была бы детонация, но ЭБУ не фиксирует детонации. Только что кинули форсунки на стенд, через первую просачивается бензин прямо через разъём (и это уже при 2,5 Атм). Возможно бенза попадает в катушку и игла (или что там в корейских форсах) зависает и ссыт. Но почему все свечи одинаково закопчённые? Меняем форсунку и пробуем "На МАП и на датчик тепературы на массы повесь осцил и в путь, увидел отвал массы-вот твоя неисправность."

"А бензин хороший?" Бензин нормальный, заменили на всякий случай своим, проверенным... "что там мерит впускнои воздух?" Там не такой принцип как в VW-группе. После фильтра стоит датчик температуры всас.воздуха IAT и датчик абсолютного давления MAP. "А на "земляном" проводе ничего не висит? Или не чего не появляется?" "u tebja problema v jgute ljamdazonda" Проводка в норме. "1 возможно дижку или чего там еще на подушках при разгоне( торможении) куда либо дергает образуется подсос во впускной( выпускной ) системе." Ну а как это реально проверить? Вчера вечером поменяли с новой машины дроссель, сегодня утром после тестдрайва уже после 4 км тоже самое, чёрный дым и нет подрыва. Попробуем ещё проверить баланс форсунок. Может какая-то и льёт.

Да, вчера вечером после замены ЭБУ и лямбды показания скакали 143...928мВ и на повышенных оборотах реагировал ещё быстреее, т.е. нормально всё было, а сегодня после непродолжительного тестдрайва вот такая фигня приключилась... Датчик щелевой с двумя проводами (без подогрева). О.е напряжение 430мВ.

Не думаю я что сдесь дело в давлении, если у нас конкретный перелив топлива... ( Это и понятно, ведь О2=90...100мВ, за каких то 7км засрался!) Пробуем сейчас перекинуть дроссель в сборе... а там будем посмотреть.

Давление см.выше, а адаптация на этом двигателе не делается... если вы имеете в виду адаптацию дросселя (проверял вчера).

Максимальное давление в рампе - 4,2 Атм. Рабочее - 3,6...4,0 Атм. Хотя в мануале для FAM-I - 2,5...3,2 Атм, так что 4,2 замного я думаю, но проверили на такой же машинке, тоже самое... так что для этого двигателя наверное это норма...

Да мануал у меня есть но там нет такого двигателя... По этой ошибке пишут: "Проверить провод датчика кислорода. Датчик кислорода может быть неправильно установлен и контактирует с выпускным коллектором. Проверить неустойчивое замыкание на массу провода между датчиком кислорода и контроллером ЭСУД. Проверить баланс форсунок, чтобы определить, не вызвано ли обеднение смеси забитой форсункой. Разряжение в картере из-за его неплотности вызывает обеднение смеси. Неплотность прокладки выпускного коллектора может привести к тому, что наружный воздух будет подсасываться в выхлоп и проходить мимо датчика." Это всё проверяли. Тип двигателя T18SED. ДК один перед катализатором.

Что означает "Е2 или все-таки Е3"? И кто такой кат? Lachetti KL1NA483E6K......

Привет всем! Новая машина Chevralet Lachetti 1.8 с АПП и кондюком, пробег 500км. Засирается уже третий Лямбда зонд, "DTC P0131 - HO2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала", никаких других ошибок нет. Вчера вот поменяли датчик, поставили новый ЭБУ, проверили метки, проверили трубки на подсос воздуха, всё в норме, просмотрел сканером параметры на ХХ, всё вроде в норме, бензин слили и залили проверенный. Сегодня выехали на тест драйв с клиентом (расчитывали проехать на разных режимах 50...100км, но уже через 7км!!! - опять чёрный дым, нет подрыва и дёргается двигатель. Вернулись на СТО, импульс впрыска 3,6мс, скачет время от времени 2...8 мс, О2 sensor - 69...99mV!!! Помогите, кто может, назревает скандал с клиентом. PS: двигатель 1,8 FAM-II (новый)

Скорей всего катализатор забитый...

Так как я и предпологал, причина в самой форсунке.... Всем спасибо. Тема закрыта.

Спасибо... :PIVO Неисправность следующая: Время от времени пропадает импульс на 4-ю форсунку... Электрики проверяли проводку, говорят причина в ЭБУ; подставили с рабочей машины, тоже самое. Возможно причина в самой форсунке? (проверяли то диодным индикатором, а не осцилом). Или всё же в проводке, может провод управления 4-й форсункой коротит на "+", но кодов ошибок нет.

Нужна срочно распиновка ЭБУ. Заранее благодарен.

Да не всё так просто , есть несколько ньюансов... но об этом не в этом разделе... а например здесь http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=26663 или ещё лучше здесь http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=...%EA%E0%EC%E0%E7 :PIVO

Да на МАЗ оно конечно интереснее, а идеи у тебя какие-то есть? Я тоже над этим сейчас работаю...

Думаю на Passat'е такой же датчик как на Scoda Superb (импульсный). Берёш любую схемку генератора, выход на обмотку реле массу и сигнальный провод на замыкающиеся контакты и вперёд...

"родной чип из старого ключа упаковать в новую болванку" "примотать его к антене иммо" Делал и так и так... Всё зависит от желания клиента и размеров его кошелька, в данном случае от желания Вашего товарища...

Посмотри масло, нет ли эмульсии, и какие коды ошибок?

А по моему тут все довольно проще... У меня была похожая ситуация, только это была Octavia 1,9 TDI. Глохла, что на ХХ, что при движении, чего только не проверял и не подставлял (вплоть до ... :o ТНВД в сборе). А причина была в бракованой проводке, один из проводов идущих к 10-ти котактному разъему на ТНВД, оказался в одном месте буквально на одной волосинке, :) и проверка тестором поэтому ничего не показала. Обратил внимание только когда начал в нервах, при заведённом двигателе, тупо дёргать проводку.... Прозвони проводку лампочкой....

Довольно подробно разъяснили. Импульсы с датчика, по всей видимости синусоидальные, интересно знать какая амплитуда? и частота про которую Вы говорите, имеется в виду частота одной фазы? Суважением,

Приогромное спасибо! Как я сразу не нашёл... Буду экспериментировать.

Там именно трёхфазный... Но всё равно спасибо, может когда-нибудь пригодится и эта информация.

Работаю над подмоткой для МАЗа 2262. Помогите, кто может ел. схемой и принципом действия датчика и спидометра. Насколько я понял там трёхфазный датчик и спидометр. Кто знает какие импульсы и их очерёдность идут на спидометр?

Здравствуйте, уважаемые! Столкнулся со следующей проблемой. Chevrolet Aveo 1500 см.куб. 2006 г/в, пробег 280 км. Зависают обороты, при разгоне до 60-80 км/час и последующем скидывании на нейтралку, машина просто катится, обороты ростут до 3500-4000 об/мин сами по себе, потом на протяжении 20-30 сек падают до 1000-1500 об/мин и начинают плавать от 900 до 1200 об/мин пока машину не остановишь (не нажмёшь педаль тормоза). Тоже при езде на скорости до 10 км/час, машина просто дергается, обороты плавают. Время от времени загорается CHECK ENGINE, код ошибки P1107 Manifold Absolute Pressure Intermittent Low Voltage. Подставляли: новый датчик абсолютного давления, датчик полож. дрос. заслонки, никаких изменеий. Думал может прошивка контроллера, подставили нульцевый - тоже самое. Все трубки, проводка, предохранители в норме. Одно время мы перепрошивали некоторые ЭБУ на Шеврале-Лачетти (зависали обороты, видимо на заводе выпустили такую партию Лачетти с хреновой прошивкой), может и здесь та же проблемма. Если кто сталкивался с похожей проблеммой, пожалуйста подскажите, где кроется причина такого поведения двигателя. Заранее благодарен.