Autotronic

Нет зарядки, проводку проверил, предохранители тоже... Снял, разобрал генератор, распаял обмотки, обмотки между собой не замыкают, на корпус не замыкают, между коллеторными кольцами что-то около 4 Ом, на корпус не замыкают, диоды живые, остаётся только проверить реле регулятор, но как? такого ещё не встречал. Подскажите ка его проверить, стоит не дёшево, или хотя бы поделитесь схемой зарядки на это авто. Спасибо.

С разъёмом всё именно так. Размах сигнала 7 Вольт? И прямоугольный заканает или синусоидальный должон быть?

Есть мотоцик Honda 600 RR, Нет ключей. Скажите, пожалуйста, возможно ли как-то обойти устройство со страшным названием HISS (Honda Immobiliser Security System)?

Что-то не открывается. Если это от сюда так исходя из этой информации я и сделал предположение, что это Fighter 15... Какие будут мысли ещё?

Если автономка - проверь в первую очередь массу и питание сирены, если простая, то причина скорее всего кроется в самом системном блоке, а именно в выходном транзисторе, несколько раз с таким сталкивался...

Помогите опознать сигнализацию по брелоку. Похоже на Fighter 15... На блоке никаких опознавательных знаков... Из служебного режима вышел, а вот управление ЦЗ не знаю как перепрограммировать, отрывает два раза, и пассивную постановку бы выключить. Спасибо

с "блином"

Спасибо. ну, это уже к дизелистам...

Информация по замене ремня в частности.

Fiat Doblo JTD 1,9 l 2007г/в холодная плохо заводится и троит пока не прогреется, свечи накала смотрел, нормальные, работают. на что обратить внимание? Спасибо

И снова Mercedes... Но на этот раз Vario 614D 4,2л 2000г/в Со слов клиента понял, что машина с тахографом, АБС не работает, так как какой-то датчик отсутствует, КПП механическая. Машину еще не видел. Кто делал, подскажите в какую сторону копать...

Были ещё проблеммы с АБС. решил... по ходу дела в нескольких местах устранил подсос воздуха... ошибки 16804, 17978, 17911 остались, но как ни странно клиент говорит, что машина стала значительно резвее... на следующей неделе займусь плотнее, по результатам отпишусь, пока всем спасибо за советы...

VW Passat B5 2001г/в 2.0L/2V SIMOS32 Клиент жалуется на туповатость машины, и что плохо заводится по утрам, пробовал сам завелась с пятого раза и то при нажатой педали газа. Чек не светился, но ошибки следующие: 16804 - Catalyst System: Bank 1: Efficiency Below Threshold P0420 - 35-00 - - 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-10 - - - Intermittent 17911 - Load Signal from Alternator Term. DF: Implausible Signal P1503 - 35-00 - - Первое моё впечатление, что забит катализатор, открутили ДК, чтобы не снимать коллектор, тяга намного стала лучше. По второй ошибке ничего не могу сказать, лампа иммобилайзера не моргала, за третью ошибку не опрашиваю, так как со слов клиента генератор менялся, думаю просто другого типа поставили... Кто, что может подсказать? Ещё один вопрос; внизу с права стоит какая-то хрень, клиент спросил, а я и не нашёлся что соврать, фото прилагаю, трубка одна к нему подходит от датчика рециркуляции, насколько я ориентируюсь, другая к фильтру воздушному... что это?

:rshu: Поехала с эмуляторами по схеме "b", :sup: все четыре датчика в разрыв... с двумя не пробовал... генератор на ПИКе, с плавным подъёмом частоты. При 1,5 кГц - стрелка зашкаливает, что-то около 300 км/ч, а то и больше. Всем спасибо, особенно Ilich`у. :beeer:

Ищу любую информацию по двигателю 4g63s4m. Стоит в Chery Tiggo, изначально ставился, наверное, в Mitsubishi Galant. Спасибо.

Лампа АБС загорается при включении зажигания и через пару сек гаснет, как и положено. Вот правда ещё одна, возможно очень важная деталь От куда-то с низу, из района КПП идут провода завёрнутые в фольгу, заканчивающиеся заглушенной фишкой с тремя контактами, типа как на ДС, боковые контакты - масса и +12в при включенном зажигании. Пробовал и туда на центральный вывод подавать сигнал "-" правда до 400Гц. Никакой реакции. Но этот вариант я сразу откинул прокатившись со снятой фишкой с блока АБС, спидометр молчал. Значит через АБС...

Вот вчера пробовал и так тоже подключиться, даже на все четыре датчика. Ток в этом эмуляторе меняется, при 11,9В - 6,8мА/13,7мА, если верить даташиту, который Вы выкладывали выше, то это попадает в норму... В качестве генератора использую ПИК с плавным нарастанием частоты до 1,5кГц и плавным спадом. Пробовал по разному, и подключал, ждал пару минут, включал зажигание, потом генератор, и наоборот, генератор потом зажигание... никакой реакции, Но зато в отличие от первых экспериментов лампа АБС уже не светится (типа всё исправно)... Что опять не так? :bezpo: Speed_minus-plus.bmp

VW Polo 1,4 2005 Ошибка 819 Датчик высокого давления G-65 07-00 - Слишкомнизкий уровень сигнала Подскажите, пожалуйста, что это такое, чем чревато и как лечить, (до этого с кондюками и климами дела не имел).

Пока не изучил :gukma: принципы работы,и особенно вых.каскады ИМС,датчиков,то-же такой мудистикой (без обид :beeer: ) занимался теперь использую управляемые генераторы тока как в ИМС,100% :klas: совпадение сигнала и ни каких проблем ни с симметричным ни с PWM сигналом Устройство лучше делать съёмным и комутацция ТОЛЬКО при выключенном зажигании с задержкой в 1-3 мин ,после полного отключения системы. Насчёт подключения при выключенном зажигании это понятно, то есть что бы эмулятор уже был бы подключен вместо датчика на момент включения зажигания, да? и плавное нарастание частоты до 1,2 кГц? Так всё же подключаться по первой схеме или по второй? Я так понимаю провод с 12 вольтами это есть о.е напряжение, или здесь анализируется сигнал со второго провода, который звонится на массу как 76 Ом (то что имеет ввиду, sooproon, наверное) ?

Ford Transit 2,2 TDCI 2008г/в Что-то я тупить начал в этой теме, практики маловато... Подскажите, правильно ли я подключаюсь, рис.1 Speed_plus.bmp, или надо как на рис.2 Speed_minus.bmp, чото неполучается как изображение вставить. подключался по первой схеме и на два передних и на два задних и на все четыре датчика, никакой реакции, правда на схеме не указано, я использую реле для коммутаций, нарастание и спад частоты плавные. Может проблема в моменте переключения с датчика на эмулятор? Но ведь на VW проблем нет...

Всё заработало. Спасибо, а я то мудрил с подмотками на ПИКах с плавным подьёмом и плавным спадом, и думал, что датчики токовые.... Спасибо за информацию и ссылку. На выходе поставил 10мкФх16в. Вместо 0,22мкФ (~1кГц) поставил ~0,15мкФ (~1,5кГц). Интерессный алгоритм включения (интересно почему именно так). Частота 1,5 кГц правда немного завышена, на глаз это где-то 350...400 км/ч, как бы крышу у ЭБУ авто не сорвало... А реально ли сделать плавный подъём и спад или сдесь оно только так и не иначе?

Обычная это какая? Какой сигнал?

Возможно, тогда книга которую я нашёл в интернете не соответствует реальной схеме в этой машине... или датчики не токовые... Буду искать схемы.

Разъём с АБС снимал - спидометр не крутился...

Поставил сигнализацию Alligator D-830 на машинку с турбиной. Естественно, стал думать как реализовать турботаймер... Реализовывал с помощью фиолетового провода, (ручник), Функции перепрограммировал как надо... При постановке на охрану просто закрывала ЦЗ, причем если желтый провод снимаешь с "+" мотор глохнет... Как не мудрил, так ничего и не вышло, поменял на DaVinchi k9, всё без проблем получилось. Просто хочу разобраться, это мне попалась сигналка бракованная или в этой модели в принципе не реально реализовать турботаймер?