Autotronic

Ну зачем же так утрировать, я же не говорю, что компрессия в третьем цилиндре двигателя как следствие вакуума в баке... Речь про 10-ку, с баком всё теперь нормально... Тяги нет, двигатель не развивает мощности. Проверю метки, если в норме, тогда к мотористу...

VAZ2109/10-1_5L8V 0261204723 M 7 V 03 E 65 1037356987 MP 7.0 H 06.05.1998 Клиент приехал с жалобой на то, что машина не имеет нормального разгона и тупит, а ещё на то, что в бензобаке после часа езды создается очень сильный вакуум. К кому-то он ездил и ему посоветовали поменять клапан адсорбера... :), когда-то я уже пытался разобраться с клапанами вентиляции бензобака на 14-ке, решил вопрос проще - сделал отверстие 0,5 мм в крышке бака, вопрос с вакуумом в баке отпал, давление в рампе форсунок на работающем двигателе 2,7 А, почистил форсунки, поменял свечи, отдал машину... Клиент звонит, говорит ничего не изменилось... и ещё, компрессия в цилиндрах, настораживает: 13; 12; 5,5; 13. Машина заводится с пол-тыка, расход топлива в норме, все параметры, насколько я ориентируюсь, в норме... На что ещё посоветуете обратить внимание? Метки ГРМ?

Какая панель ещё не знаю, если хуяп!! то всё просто, а вот если RAR, я так понял, что там ручками надо, да ещё и геморно разбирается, и с контрольной суммой не понятно как быть....

Звонит клиент, говорит, что пробег поменялся сам по себе в большую сторону.... Такое возможно?!!! Говорит никто в панель не совался, и спидометр не накручивал... Просит смотать обратно... Даже не знаю стоит ли браться, впечатление, что кто-то там уже шаловливыми ручками поработал...

Спасибо за ответ, а где лучше подключаться?

т.е. не разрывая? А как насёт 7/14 мА, тогда необходимо будет искать какое- то определённое положение колёс? И ещё вопрос, какая максимальная частота подмотки?

Хм... не нашёл в инструкции как это сделать на постоянку... На свою машинку ставил без предуредительных сигналов сирены и на парочку клиентских, но то были всякие там Пантеры, Аллегаторы и прочие хищники... всегда считал, что это возможно на всех сигналках...... Что на Шерифах на всех этой функции нет?

Ржунемогу!!! Во загнался, а без пороля то и не попробывал! Спасибо большое, а то мне бы клавиатуру на завтра бы пришлось менять... :-) бля, по западному начинаю мыслить... диградирую, однако...

Пробую и admin и Admin, выдаёт: Данный код идентификации или пароль неверны.

Скачал от сюда OPEL TIS 2000 v.92 (2008/06), но чё-то с паролем не пойму... Ввожу имя: TIS, пароль: Admin - пишет: E757: Данный код идентификации или пароль неверны. Подскажите, у кого такая прога на компе стоит...

Понимаю что тема разжована... но многих прикреплённых файлов нет... Хочу собрать стенд на микроконтроллере, с ЖКИ экраном, кноками, короче что то типа Луганского Спрута или как там его... Но для написания программы необходимо знать формы сигналов на разных режимах, и диапазон их изменения. Интересно что выдаёт ваш прибор.

Что-то не особо активна тема... Как успехи с созданием стенда и написанием программы? Жаль вложения в этой теме все пропали. Вот надумал наконец-то тоже собрать стенд (копрессорного типа). Немного начал осваивать ПИКи, кой какие проги уже написал. Только вот с формами сигналов на разных режимах непонятки, столько написано сдесь и единого мнения нет что ли? Прошу откликнуться у кого есть какие наработки, и тех может кто имеет возможность снять осцилограммы с фирменных стендов.

Было нечто похожее на Шеврале Лачетти, смотри тут, расход был просто сумасшедший... При всех проведённых заменах и подставах заведомо рабочих датчиков, пришёл к выводу что виновен был EGR.

Обрати внимание и на работу EGR (клапан рециркуляции выхлопных газов) ...

Спасибо за ответ. Вспомнил, когда то давно, мне эта ошибка попадалась "на скорее всего тюнингованных" Шкодах, ... я тогда так не предавая этому особого внимания и не вникая в это забыл... на счёт второй ошибки, клиент сказал, что ездил неделю назад на слабо-заряженном аккумуляторе... Ошибки стер, клиент прокатился, больше не появлялись... ЗЫ: год выпуска точно 1994, диагностическая колодка OBD-II возле панели приборов справа, за заглушкой. Насчёт двигателя, точно не помню какой, не то 1,9, не то 2,4, но ТНВД уже электронный...

При считывании ошибок неисправностей всех возможных блоков управления в ЭБУ двигателя была спородическая ошибка: 65535 FFFF Steuergerat defekt Неисправен блок управления, была ещё: 01117 045D Belastungssignal fur Generatorklemme DF Сигнал нагрузки на клемме генератора DF Жалоб на работу двигателя не было, клиент приехал вообще по поводу сигнализации, ABS и Airbag. Так что это за такая страшная ошибка 65535? ЗЫ: Заметил, кстати, что разбита контактная группа замка зажигания, так как при незначительном движении ключём, без проворота, включается и сразу выключается зажигание...

Если бы я знал... С его слов "Датчик внутренней? температуры блока управления климатконтролем" Отправлю его на СТО для повторной диагностики, что бы ошибку записал дословно и код ошибки...

Opel Omega 2001г/в 2,2л Со слов клиента... Не работает климатконтроль, точнее работает, но через пять минут после включения, независимо от того какую температуру выставляешь, салон нагревается чуть не до 30 градусов... Чем читать Опеля у меня пока нету.... говорит что ездил на Опель СТО, прочитали ошибку: "Датчик внутренней? температуры блока управления климатконтролем" и сказали, что не ремонтируемое это дело и что меняют блок управления в сборе... стоит он не малых денег. Вопрос: реально ли поменять сам датчик, и если да не поможите ли схемами?

Подсоединил ноут с ВАГКОМом, смог прочитать только двигатель... Снял с авто подмотку, проверил фишки на датчиках, нормально стоят, померял сопротивление датчиков через разьём на блок АБС - норма, 1,6 кОм. Выехали с гаражей лампа погасла, уж думал напьюсь на радостях, не тут то было, клиент отъехал метров на 700, до светофора, звонит, говорит снова засветилась.... В понедельник едет на плановое ТО... <_< ЗЫ: Вот что насторожило. Взял у знакомого распечатку из Эльзы, так вот там (кроме №2 5 А в блоке предохранителей с водительской стороны) в коробке предоханителей под капотом по схеме стоят 2 предохранителя №4 и №16 по 30 А, а на машине какого-то одного нет... кажись 16-го.... Ключи от авто только у водителя и только он один имеет доступ к авто... говорит туда вообще не лазил...

Октавия эта "достала" меня совсем уже... Клиент звонил вчера, говорит АБС светится... постоянно... по дороге домой встретил его, вытянул-вставил предохранитель 5А на АБС, завёл машину погасла лампа АБС, проехал метров 50 опять засветилась... Сегодня звонил, говорит целый день светилась не гасла... Я уже начинаю переживать... ну спалить ведь, вряд ли что-нибудь мог, ведь эмуляторы на оптопарах... Может завтра с ним успею на СТО съездить, если раньше освободится. У меня в гараже всего лишь ноут с vagtool'ом и VAGCOM'ом 311.2, ошибки возможно и прочитаю но вряд ли сотру, машина 2008 г/в... Подскажите что-нибудь или хоть успокойте...

А уменя вот случай на Мерене старом был... приехал, говорит зарядки нет, проводку прозвонил, подёргал, нет зарядки, реле-регулятор снял, розвонил, всё нормально, говорю снимай и вези на стенде пусть проверят... Через пару дней приезжает, говорит со знакомым электриком промахались часов шесть, но причину нашли.... редко но бывает.... плохой контакт между корпусом генератора и двигателем... во как...

Звонил знакомый, говорит, что на А5 подключался за щитком, левый разъём зелёный с какой-то полоской провод... Возможно ли такое или он что-то путает, там насколько я понимаю, скорость снимается с блока АБС через КАН... Подскажите, кто знает, ведь это значительно всё упрощает, если то, что заявил мой знакомый - правда.

Попробую, спасибо...

Спасибо, победил.

Спасибо за ссылку... Что-то не понимаю с чем могут быть связаны эти ошибки: 18044 P1636 Шина данных-привод: отсутствие сообщений от блока управления подушек безопасности 18259 P1851 Шина данных-привод: отсутствие сообщений от блока управления ABS 01312 Шина данных-привод 01314 Блок управления двигателя 01316 Блок управления тормозов 01321 Блок управления подушек безопасности-J234 Проверил параметры датчиков , всё в норме, движок работает идеально... Клиент говорит, что чек засветился после попадания в конкретную яму... после чего ездил куда-то на сервис, емк просто ошибки скинули, ни чего не сказали, через некоторое время чек опять засветился, приехал ко мне... Возможно это проподание массы на контроллере...