sapr

RATNIK-мне б твоя нескромность тоже бы не помешала., но у меня проблема в том что нет потока этих вазов( как я писал -они куда-то почти все исчезли , а все говорят, как мы плохо живём.. и каждый раз авто разных марок.. в основном иномарки... Беру в работу практически всё...прошу только владельца чтоб показал как капот открыть...Иначе вообще делать нечего будет... Адназначна !!!

Как устроен пвн...В современном виде внутри проходит тонюсенькая шёлковая верёвочка смазанная графитом ...Что имеем ...графит вероятно дерьмового качества ...и на нём очень быстро выгорает небольшой участок ...Всё ... Далее , через этот прогар полетела искра и стала удлинять место разрыва ...Далее... разрыв всё больше -и наступает момент , когда искра находит себе новый участок с меньшим сопротивлением куда она и устремится.....Вероятнее всего это путь через колпачёк... С этим всё ясно...Но до сих пор НЕ МОГУ ПОНЯТЬ ПОЧЕМУ ВЫЖИВАЮТ КАТУШКИ !!! Прям какие-то железобетонные... У меня на предыдущей машине ( vw b3) провода 7 лет отходили и даже не увеличили сопротивление... Что за наконечники на этих проводах? Ни с какой машины не приспособить что ли? Хоть бы кто фото выложил... ЗЫ :... А замеры сопротивления проводов делаете ? Сколько например у нового?

Я к этому и веду...Но у ТС ведь нормальный сканер...Если глюк в башке то параметры какие-то будут неестественными...А с его слов вроде всё в норме..Ты то что думаешь по дтож? Он его даже не менял...А может у него глюк в характеристике как раз на 97 гр. ? и длительность его 1-2 сек... что в показаниях и отработать сканер не успевает.... Ну отговори меня...

Категорически с этим согласен...и конечно буду благодарен за помощь.. э . Ок ,обязательно обращусь!

машина нормально же ездила до этого ...Значит с проводкой вероятно всё было в порядке? ....Т.е -всё как и должно быть ... Хотя фиг его знает...Может и правда проги косячные.... Только почему при заданной иммитатором более низкой температурой работа двс улучшается?..

Если модули не летят то только две вещи проблемные остаются -Свечи и пвн... А у вас провода пробиваются или обрываются, или как получится -могут и оборваться и пробиться ?

Привет! Завидую я тебе! Не умею я прошивать...всё только в мечтах... Правда за много лет машины удавалось отремонтировать без этого...Хотя наверно у нас не так развито тюнингование...Народ тут серьёзный,типа как в Челябинске...Шутка...

У меня даже зуб заныл....Ну если трабл начнётся так эбу и начнёт лихорадочно менять уоз и увеличивать/уменьшать шаги ...лишь бы не дать двигателю заглохнуть!(имхо) Насчёт заранее завысить обороты обороты -и сдёрнуть разъём -логично,. надо посмотреть что произойдёт?.... так я до конца и не понял ТС - если потенцом задать более низкую температуру то авто будет работать?, расколбас закончится? Мы пока нашли только одну связь -это имитация температуры....Если бы что-то реально отказывало от сильного нагрева (а это по-моему только МЗ ?) то с какой стати улучшилась бы работа двс ? Четыре форсунки огт повышения температуры тоже отказать не могут..Блин, как-то нереально... Замени дтож ...или воткни в его разъём имитатор, настроенный на температуру 80 градусов... Отпишись о результатах.... Во время расколбаса произведи замер +12 вольт в разъёмах МЗ и ТФ...Не будет ли падения ?......

Тут многие про ВСО говорят...у тебя в момент его включения что-ли проблемы начинаются? Что-то не понял я этот момент... Компрессия низковата......Но авто ещё должно нормально ездить... И ещё волнует один момент,я уже писал о нём , при высокой темературе двс ты устанавливал потенцом 50-60 гр. и после этого (если я правильно понял двигатель нормально заработал....?) Значит причина всё-таки в бедной смеси?..Но почему тогда пережатие обратки не помогает? Чего-то ты нам не договариваешь.....Какой прогой смотришь? Осциллограф хоть одноканальный есть? А на холодной можешь проехать и рассказать нам о тяге движка ?

Мучает одна мысль - почему катушки из строя не выходят?.....

Это высший пилотаж 600 р. стоит...Но очень маленький подсос он к сожалению (имхо) не покажет.. Тоже раньше ему доверял, но попалась машина и стал к нему относится настороженно... На авто наблюдался маленький расколбас, вакууметр показал почти норму (точно не помню, где-то около 500 mBar ....) Потратил время на поиски других причин...Потом, когда нашёл и устранил этот маленький подсос, стрелка на нём сдвинулась совсем немного,может на 20-25 mBar... И ещё вопрос к ТС.. Сколько кг воздуха показывает дмрв на х.х ...?

АБсолют !!!..Даже просто тёплой водой.....из распылителя для мойки посуды....Или открутить передний конец впускного шланга и не снимая дмрв на заведенной машине закрыть ладонью вход воздуха...Понаблюдать за длительностью возникших при этом конвульсий ДВС и сжатием самого шланга.... Если есть вакууметр ,то посмотри какое разряжение ...

Не надо тяжести зря таскать...просто поверьте на слово.....Надо понять простую вещь, что сжатый воздух- это уже не просто воздух -а ДИЭЛЕКТРИК !!! Грубо можно представить что в зазор вставили пластинку фторопласта... у меня самодельный стенд ...В качестве источника высокого -обыкновенный модуль от ВАЗ (DIS -система)...сответственно одна свеча в камере а вторая снаружи на массе камеры....Ну всё же наглядно...В камере при давлении в 10 атм -толстая мощная белая искра, а на внешней свече тонюсенькая хило-синяя .... Так что главный фактор -давление, а не направление тока...

Хорошо,поверю про форсы..Тогда ещё вопросы 1) Компрессия какая ? 2) Как понимаю мотор-тестера нет?(вторичку во время расколбаса посмотреть?) Если нет , то можно ИКС вкрутить в какой-нибудь цилиндр вместо свечи и понаблюдать за искрой(но это конечно прошлый век)... 3) "Покормить двс внешним бензином.. Лично я начал бы с опрессовки впускного тракта на предмет подсоса....Ну очень похоже....Смесь становится бедная, начинаются пропуски по всем цилиндрам, а если я не ошибаюсь ,то на этом"динозавре" нет функции подсчёта пропусков....И в добавок к этому у тебя и мотор-тестера нет...

Не...это неправильное рассуждение....Могу тебе посоветовать провести эксперимент чтобы понять от чего зависит величина втор. напряжения...Сделай в первом (в одном из парных цилиндров ) зазор свечи 1.5 мм , а во втором 0.7мм....И где будет более высокое напряжение пробоя ? ....Конечно в первом....ведь величина U напрямую зависит от сопротивления воздушного зазора...Чтобы пробить его катушка должна накопить гораздо больше энергии чем для меньшего(0.7 мм) зазора... Чтобы лучше понять суть формирования высокого U . можно привести такой пример...Известно , чтобы пробить зазор свечи равный 1 мм ПРИ АТМОСФЕРНОМ ДАВЛЕНИИ требуется (примерно) всего 1kV....А при давлении в цилиндре допустим в 10 атм. , чтобы пробить ТАКОЙ ЖЕ зазор потребуется (примерно) 30 kV...

QENA -привет!...ТС ввёл тебя в заблуждение....Впихнул тему в чужую...на самом деле она начинается с 3-й страницы...Читай и подключайся.... Ещё раз вопрос ТС -проверялись ли форсы ?

Отбрось эту мысль.... Разряд по напряжению на концах вторички при атмосферном давлении ( т.е вне цилиндров!) конечно же будет одинаковый....Во время работы в цилиндре разряд в парных цилиндрах конечно будет отличаться в разы (причина как понимаешь в давлении в такте сжатия...) Поразмыслим , чем ещё отличается искра в парных ц-рах...В одном она течёт правильно. а во втором она проскакивает с бокового на центральный (ток ведь всегда течёт в одном направлении а катушка-то одна....) Как ты заметил у пробитых свечей больше выгоревший зазор....( взглянуть бы на вторичное напряжение мотор-тестером)... пришла в голову мысль о быстром выгорании электродов у авто, в которых ECM поддерживает многоискровой режим предзапуска двигателя ...Хотя навряд ли... Я склоняюсь к отвратительному качеству элементов вв-части...а именно-пвн, свечи...(катухи ведь не пробиваются ? Что такие за чудо-катушки которые вырабатываю сверхнапряжение и выжигают пвн и пробивают свечи а сами не ломаются.?...

А ТС это делал ?

Garintun , У тебя есть эта, ....блин, ну как её.....забыл это слово .......А, вспомнил !....Честь !....Так держать!...хотя ситуация то фигня полная....чтоб о ней ещё думать....

Вариант 1) ты форсы проверял? По логике (вернее так и должно быть) на холодном больше смеси эбу даёт ... По повышению температуры время впрыска будет уменьшаться... И на 97-100 количество смеси настолько мало что начинаются конвульсии...(ты это подтвердил установкой потенца в положение 50-60 гр. на горячем двигателе)...А на холодном при грязных форсах заводка может быть хорошей (большое время открытия) ...но тянуть она холодная наверно будет плохо...Это тот случай когда бензина настолько мало что едва хватает для работы на х.х.... Вариант 2) - где-то есть подсос .. В этом случае тоже будет похожая картина...На холодном шаги увеличены (и небольшой подсос себя не проявляет ) ...по мере прогрева обороты падают (байпасный канал рхх закрывается ) ...бензина всё меньше а левый воздух начинает делать своё гнусное дело ....Ну очень похоже...

Может надо подобрать пвн от других авто?.....и наверно отпадут подозрения от аппаратной части .....

За схему огромное спасибо!!!!!!!!!

Когда глохнет выкрути свечку - не сырая?

Во-во !!! .. у них и срок замены у дилера 100 000 км...И на нашем мочебензине обычно этот срок выхаживают...

Первый ответ был ну в самую точку...А так бывает редко...