sapr

Почему-то такого описалова у меня не было...Спасибо!

Проверь компрессию....

Интересный дефект...И логично...ГЛушишь, ветер утихает в коллекторе и пластик может приземлиться у любого отверстия...Наверно это и будет причиной...

При перебрасывании вв-проводов из канала 1 в канал 2, а второго канала , соответственно, наоборот - АВТО ПРЕКРАСНО РАБОТАЕТ!!!.... Я же выше писал что он на моём МЗ но с перекинутыми на" чужой" канал ВВ-проводами в магазин ездил...!!!! Да, Qena......ученье -свет, а неучёных -тьма......

с вами не хотел бы дальше дискутировать...и модели авто для ремонта для меня большой роли не играют... Продолжение эпопеи: Вот только что диагнозил девятку...Так и и "зудело у меня подставить МЗ...Попросил хозяина проверить свой МЗ на его авто...Машина была на диагностике у меня 3 дня назад...При поиске неисправности я тоже подставлял ему ИМЕННО ЭТОТ СВОЙ МЗ...И МОДУЛЬ ОТЛИЧНО НА НЕЙ РАБОТАЛ...Он добро дал, ставлю модуль завожу.......На первом обороте двигатель "заклинил".. Всё...однозначно что-то произошло с МЗ и каналы в нём сменились... Сфоткал ещё раз ...да и бирку с ценой и датой выпуска...

Я просто поверил замеру ТС и анализировал...И ничего личного...

Вы наверно не внимательно читали (вверху написано -МЗ НЕСКОЛЬКО РАЗ УСТАНАВЛИВАЛСЯ НА ВАЗы ...Никто ничего не перекоммутировал!!...Проводка в авто ЗАВОДСКАЯ !!! Ни на каких диагностиках он не был ( он мой сосед по стояку...последний раз у меня был по траблу с невключения насоса где-то год назад...).... Чтобы поставить последнюю точку -на следующий ваз снова поставлю свой модуль...

Если он "Chine"- как rossianin написал , то может (не знаю что и думать ).. имс в МЗ "сошла с ума" и поменяла каналы управления катушками??? Бред какой-то... Выйти из положения (я считаю) очень просто ..Поменять провода каналов в разъёме МЗ...( ВВ-провода очень натягиваются при установке в "чужие" гнёзда......Только вопрос -а зачем это делать,если этого не может ( не должно ) быть ?

Сам телемастер, знаю что нельзя, а всё равно 220...... Но ты мне похоже подсказал как улучшить ..С потолка буду опускать...

Вот и я ответа в инете не нашёл...Решил спросить народ... Как всё было было вчера...и почему возник вопрос .. Приезжает 2110 (год по-моему 2002, не помню точно ) 1.5L 16V Эбу древнее, Январь 4.(так прога определила...) Работает вроде нормально..Говорит -очень часто резко перестаёт тянуть, то опять всё нормально ..По диагнозе ошибок нет ...Висит только одна ошибка 52..ОЗУ...Она у его всю жизнь висит...Так он сказал...На работу не влияет,чек не горит...(для этого ЭБУ это не редкое явление )...При появлении неисправности чек у его не загорался...Диагностики пропусков на этом динозавре конечно нет...И вот тут мне повезло -начался сбой...Появилось троение(что я по описанию с его слов и ждал ...) Ну что -сканер в сторону, подключаю мотор-тестер, датчики на в.в провода...На картинке 2-3 всё Ок, 1 и 4 напряжение пробоя 35 kV....линия горения короткая ..и эпюра гуляет по вертикали ...Вывод -1-й канал кирдык.... Ставлю новый модуль (который с бумажкой на фото )Модуль проверочный, Несколько раз устанавливал на Тазы ...(После проверки и точного подтверждения что причина в мз, я его снимал , а клиент покупал себе новый в магазине.... а то купят какой-нибудь брак мне...) Так что ещё раз говорю -мой модуль исправен и проверен не раз !!! А дальше начались чудеса (или я дурак...) Ставлю свой модуль ...Втыкаю провода (правильно-не сомневайтесь, там цифры есть )...Заводка и ....такое ощущение первое что клапана загнуло и двс клинит...Перепроверяю провода -ну сам же ставил ?!? Сверяю модули -цифры выводов проводов на мз -да откуда здесь будет разница !!! Всё один в один...Думаю, ну а вдруг в момент пуска стартера ГРМ проскочил?...Гипотетически это может случаться и чаще чем один раз в 100 лет ?!...Ну что за фигня ??? Снимаю крышку ГРМ -метки -норма...Проверяю компрессия 13...13...13...13...даже противно..., давно такого не встречал... Ничего нигде не клинит...Тут начал зудить клиент...У меня-то всё нормально было...может ваш модуль плохой ..Я говорю, с какого перепугу?...Хочешь поставлю твой чтоб не зудел тут ... Короче ставлю опять его неисправный ...с пол оборота заводится на 2-х цилиндрах !!! Этот ехидно так " -Ну я же говорил..." Ладно ,круг сузился , нутром чую что причина в неправильной установке вв-проводов...(закусывание из-за очень раннего зажигания)...попробую ка я каналы наоборот подключить...Горячую -то и холодную искру нет смысла перетыкать...Короче, воткнул 2и3 в канал один,а 1 и 2 , соответственно -в канал два... Завелась с пол-оборота...Хозяин радостно =" Да, да, она у меня так раньше и работала...Машинка шепчет...Вот тут и началось разглядывание через бинокулярные очки циферок на обоих МЗ... Конец такой...Поставил я ему свой с неправильно воткнутыми проводами и уехал он в магазин...Сказал ему , модуль покупай с такими цифрами, как на твоём...И сказал - не знаю, есть ли такой ,как у тебя стоял в продаже. Я свой не очень давно покупал, там только такие были ...(Честно скажу ,никогда и не рассматривал эти цифры на модулях... Прошло пол-часа ..Приезжает клиент....Достает новый модуль и говорит "-в магазине как раз только такие как и стоял на моей машине...Ставлю новый , провода правильно,с пол-оборота... Клиент счастливый уехал , а я пошёл домой создавать тему про идентичность модулей зажигагния ВАЗ...

Я до сегодняшнего дня тоже так думал...Подождём ещё ответов...

Последние два ответа мне как бальзам... По первому ответу - не только с колесом...Можно через окно направить в любое место в салон...в багажник.. По-второму -согласен , стекло в будущем обязательно сделаю ...

ТС ... у вас вероятно мотор-тестера нет.. А так бы без съёма гбц на работающем двигателе однозначно бы определили.. -есть пропадание компрессии или нет...На зависание , застревание клопов похоже... И не ленись-проверь давление масла в двигателе...

Вообще-то по правилам положено рассказывать что было причиной...

Грешинь на гидрики-воткни мех.манометр вместо датчика. (глюк вероятен после 6-7-8 кг..) Грешишь на искру-воткни оцил в первичку или вторичку (взависимости от того ,какой он у тебя...) Если грешишь на форсы то можно вместо ДОТЖ (косвенная проверка) воткнуть переменник и обогатить в момент сбоя... и проверь цвет свечей (пока поверим что они нормальные) не будет ли 1 и 4 более светлыми? Проверь коррекцию топлива сканером. по-моему(на первый взгляд) ,так-как это привязано к оборотам, возможно загрязнение форсунок... КАк там кат поживает?

На мусорке валялся -видишь поперечин нету? Вместо их ремень грм надел и на заклёпочки к ногам...[quote name=rossianin" post="856452]беру её в зубы. Зубы видно пока ещё свои....И сравни мощность лампы переноски и этой...

Я думаю у него DIS....1 и 2 троят? ...

При работе с авто ,например - меняя колодки,не знаешь как хорошо осветить колёсную нишу. Переноску на пол -в глаза светит.. Повесить на пружину стойки -светит в бок...Злился -злился и сделал из того что было (как в песне..) вот такую подсветку...Любой наклон, любая высота...Стало очень удобно. Кто какую использует подсветку ? Вроде мелочь ...а не мелочь...Хороший свет - качественная работа..

ТС -перечисли всё что уже проверил....А то я тебе-почисти ТФ...а ты мне- уже рампа чужая новая стоит...Вспомни и перечисли всё...И что есть из аппаратуры?

снимай и чисти форсунки...

ТС - у тебя в теме уже частично ответ кроется...Смотри - все ТФ получают напряжение питания из одной точки...Правильно ? вот и наводка на причину...Слушай, сказку расскажу... Пошёл электрический ток на форсы одним проводом ..идёт-идёт ..И ,бац , четыре дороги расходятся ..Куда ток (напряжение ) пойдёт? Правильно, по всем четырём дорогам...И какое напряжение должно быть на плюсовых контактах форсунок если ключи во всех каналах исправны и оторваны на заглушеном (включено заж) двс ? Правильно, абсолютно одинаковое ! А почему у тебя оно разное ? - 1) Ухудшение контакта именно провода по первой ТФ в месте соединения плюсов ..Это как правило дерьмовая заводская обжимка ! Обжимку отрезать , провода спаять.. Этот плохой контакт можно выявить нагрузив плюс проблемной форсунки на скинутом разъёме ТФ...Нагрузка тут большая я думаю не нужна, наверно хватит лампы 21 W (тормоза, повороты...) один конец лампы к + ТФ .а второй провод на землю .и меряем напряжение... Если напряжение на форсунке в этом случае провалится то дефект здесь точно есть.. Первый вариант только для случая если с Эбу всё хорошо... А вот если периодически пробивается ключ этой ТФ в Эбу...? Это только с осцилом проверять...

??? Никогда ничего подобного на стенде не замечал....Хотя почти на каждой авто обязательная установка в стенд... вопрос ТС...А чек загорается? Если загорается то горит постоянно или мигает ? ..Это очень походе на плохие свечи ....Поменяйте и отпишитесь...

Почему изменилась.? Конечно -свечи и ТФ на стенд....

Жека , в аську глянь....