sapr

Смеётесь...Я прекрасно знаю какие жидкости применяются для промывки инжекторов...Сам мою очень давно...и только со съёмом и видеозаписью....

Я имел ввиду ТОЛЬКО вариации по промывке катов....Вы же всё-равно мыть их будете...раз установку купили...и жидкость по дешёвке вам поставят...А аргументов я достаточно в параллельной вашей теме выложил....Вам же форумчане отвечают - что восстановление катов - нереально..

Н-да...кто-то там ещё чего-то бодяжит чтоб подешевше и побольше получалось.. Закрыть тему - правильное решение...

Не дай бог никому попасть на ремонт в эту контору...

А почём винс предложили?

Видно вы это ещё не делали...

К ТС ...У вас сколько стоит промывка тф без съёма? У вас сколько стоит промывка тф без съёма с попутным восстановлением/ "омоложением " ката? Вообще -этот слепой метод промывки тф (и тем более ката, преподнесённого у вас как отдельная функция) по моему мнению -обыкновенное мошенничество... Какими будут результаты ? Скажу ,как я сам понимаю это действо (так рифма и просится -злодейство...) 1) Результат действа будет неизвестен. Промылись или нет тф не увидим.Текут(течёт) тф -не увидим. Пошёл или нет распыл -не увидим. Выровнялся ли расход между тф -не увидим...и.т. д.. 2) Клиенту придётся выложить деньги на - новые свечи...Примерно 450-1000+n... 3) Клиенту придётся выложить деньги на - новое масло..Примерно 800-1400 р 4) За мойку тф и "восстановление " ката - с (ваших слов) до 1.500 р Итого по минимуму - 2.7 р...+ работа.... Далее, это "действо" может укоротить "жизнь" : 1) ДК (1,2,3,4...) 2) Нейтрализатору(1,2, +...) Возможен случай, когда после такой промывки (на старых авто может появится "троение" двс....) А это уже ремонт...и опять деньги ....

Для того чтобы осознать те причины, по которым катализатор приходит в негодность, необходимо иметь ясное представление о том, из чего он состоит и как работает. На первый взгляд ничего сложного, это просто керамический фильтр, состоящий из мельчайших сот. И всё-таки у этого фильтра есть свои особенности - на поверхности сот находится очень тонкий слой металлического сплава, причём в состав этого сплава входят такие металлы, как родий, платина и палладий. Родий в составе этого сплава начали использовать совсем недавно. Каждый металл, входящий в сплав, выполняет свои функции. Платина и палладий противостоят соединениям СН и СО, в то время как родий оказывает сопротивление окислам азота..... И как руководство ТС отмоет (восстановит) то , что уже давно "истощилось" и "отравилось" ...Бред какой-то....

Точно в цель,витя! На ваз кат 3-5 тыров в любом авмаге.....А на ино обычно 30-ка...Видно у нас платина и палладий в пять раз дешевле стоит чем за бугром...А чем другим объяснить такую разницу в цене?....Гы-гы...

Думаешь ТС это не знает? Хотя -не понятно вообще чем подключается...Почему решил что на ECM нет питалова - только потому что соединиться не смог ? ТС-ты чем подключался? Вообще - то, давай по порядку -код ДВС для начала напиши... Кроме вышеназванных техбаз ещё есть Tolerance Data...

Так есть такая машина опель астра B ? Может Опель вектра B ? а вероятней опель астра G.... На что схему искать?

Ну всё...тема скоро в белку...Один пост с многоточием закончит разговор.. А по делу -Не важно что ты слышишь ушами, ЭБУ слушает своим микрофоном и руководствуется ими по установке уоз. Термостат-да , я именно это имел ввиду. ПРоверь его работу при утреннем прогреве .При какой температуре начнёт прогреваться нижний шланг . Автозапуск увеличивает время прогрева т.к ДВС не нагружен. И сомневаюсь что через 15 минут он достигнет рабочей температуры. Про генератор -просто заряд у самой нижней черты.Я не говорил что из -за этого может увеличиться расход. Рхх - посмотри по типовой таблице парамеров максимально допустимое открытие рхх на х.х. .Если память не изменяет оно 50 шагов. Если оно станет ещё больше он может выйти за пределы адаптации что приведёт к траблу с заводкой и регулированием оборотов. При таких показаниях надо производить чистку. . То что у тебя есть газоанализатор это просто отлично.Надо было с него и начинать. И отпало бы много пустых вопросов. ЗЫ Если кто-то будет предлагать тебе способ уменьшения расхода топлива без проведения необходимого ремонта ДВС а путём доливания небольшого количества солярки в бак - не воспринимай это всерьёз. Почему -поймёшь со временем.

А вот этот ответ мне понравился ))))))))))))))))))))))))))))))))))))) Т.е , если ездить не каждый день то раход должен быть не большим ? Вы в литрах или рублях считали? Шутка...Не обижайся...Все с этого начинают...

Объясню тебе почему RATNIK указывал тебе на термостат...Садись поудобней , слушай, набирайся опыта... Начнём с того что большое количество термостатов на отеч. и имп. авто настроены (если не прав-поправьте) примерно на температуру 87 гр... И так -поездки у вас короткие а на улице холодно... ДВС в таких условиях достаточно долго прогревается , не знаю, успевает ли он вообще у вас выходить на рабочий режим пока вы доезжаете до работы...Теперь рассмотрим коротко -как готовится смесь на разных тепловых режимах ДВС....Грубо примерно так. Представим что мы едем на холодном авто - ТЕМП ДВС = 40гр... 4-я передача Скорость 60..Расход 14л/100 км ТЕМП ДВС = 80 гр 4-я передача Скорость 60 Расход 11л/100 км ТЕМП ДВС = 94 гр 4-я передача Скорость 60 Расход 8л/100 км Грубо прикинь свой расход по этой таблице... (Если у тебя будет неисправным термостат приемлемого расхода ты не дождёшься.) Никогда не задумывался почему параметры ДВС можно снимать только при высокой рабочей температуре? ( Не ниже 94 гр ) Далее-по твоим логам...Многое смущает.. 1) ДВС гремит ( АЦП ДД) А что у тебя будет при резком ускорении? Наверно УОЗ будет постоянно отскакивать назад а это уже вызовет увеличение расхода (неоптимальное сгорание смеси) 2) На х.х расход воздуха повышен. Дмрв "завышает" реальный расход ...Но ЭБУ "верит" ему и реагирует увеличением времени впрыска... 3) Я что-то не понял , разве при "Россия 83" лямбда есть? В логе показывает бедную смесь? 4) Гену в ремонт. Как понимаю диагнозу делал с отключенными потребителями и U гены мало. В ремонт. 5) РХХ чистить (неужели не было ещё проблем по заводке ?) 6) Не понял какую химию вы провели по системе отсоса вредных газов..Всё восстановить. Как понимаю ДВС пора давно капиталить. 7) на х.х у вас вполне приемлемый - нормальный часовой расход. ЗЫ.. какая компрессия ?....

А от погоды не зависит? Влажность выше - трабл чаще? Померяй R ВВ-проводов...или тупо метни.... ЗЫ..Глянул у вас погоду - сходится...+3...4 и дожди....

Ошибаешься....При неправильном выборе могут отличаться небольшое количество параметров....Давно-давно пришлось у клиента купить новый дмрв...Протокол оказался не тот .....и расход дмрв показало 74 кг...Это первое.. Второе-по поводу уоз...Скачай в инете "типовые параметры" на этот авто, и ты поймёшь в каких допусках должен находится уоз.... Третье -ты не понял суть написанного (скопированный мой абзац) Точно понять что есть подсос можно только на х.х ...Расход воздуха тоже смотришь в "типовых параметрах"....Для ДВС разного объёма он будет отличатся...Допустим на твоём авто он должен быть 8-10 кг...Вот если бы у тебя был подсос небольшой , и авто ещё более-менее сносно работал на х.х он бы проявил себя уменьшением количества воздуха проходящего через дмрв и опытный диагност это сразу увидит ... Про какой подсчёт левого воздуха может идти речь в твоём случае когда дыра с палец... Только 2000 и удержат от заглохания.... На вопрос-то ответь..Как работает авто сейчас, (без подсосов) на х.х ? При таком количестве воздуха что у тебя в параметрах в "правильно выбранном протоколе" оно вообще не должно работать или работать очень плохо...Комп просто зальёт свечи бензином и они погаснут...

Да конечно не тем...Когда у его дыра в вакуумнике была расход дмрв вообще должен был упасть ниже нормы...Хотя это посмотреть ему бы на х.х не удалось...С такой дырой только на 2000 и удержишь чтоб не заглохла... ТС - а твои ощущения какие...ДВС нормально, ровно работает? Не реально на хх (840) добиться потребления 52 кг....У тебя же не ЗИЛ-130....Да и уоз нереальный....Значит протокол не тот...

Да, сравнил - они полностью взаимозаменяемы... Значит этот вариант как причину можно откинуть... Вить, вариант из-за прошивки (из твоего опыта ) тоже отпадает...Круг сузился... Остаётся -дпкв...Может ли быть, что на искажённые сигналы дпкв один эбу как-то реагирует (искра,"бук-бук") , а второй их совсем не воспринимает?

Для начала встань потенцом в разъём датчика ...и сравни показания на приборке согласно диаграммы...

Так может и трабл в этом...У него 5.4 под ДАД , а купленный 7.1 может под дмрв? Не прав... - 7.1 243.3763 000-01 с ДАД...

.ТОчно...упустил этот момент про карб...

Логично. Сразу и откидываем трабл по плохому контакту в разъёме дпкв.

Не вся инфа для размышления...Выходит ли сейчас 5.4 на связъ? ..(7.1 -исправный, провереный, так понимаю) Если выходит -то может было следующее (не вникая глубоко в электронику...- на авто до ремонта сдох дпкв. И дополнительно , возможно была проблема по k-line...Тебе надо было медленную диагностику попробовать... Когда поставил свой эбу -дпкв с дефектом вызвал проблемы (бук-бук).... Хозяин наугад (по чьему-то совету) заменил дпкв.....и авто к сожалению - заработало....

Это понимать как ;- вы,ручном режиме установили правильный протокол и параметры дмрв на х.х пришли в норму ?

Большой расход воздуха на х.х -потому что не тем протоколом смотришь.. .А по зависанию - возможна неисправность дмрв или дпдз...или их цепей...