sapr

Так там и там 3 обмотки ...Или я чего то не знаю? В современных генах (относительно Г 221-классика) просто добавлены ещё 3 слаботочных диода, которые выпрямляют переменку с этих трёх обмоток статора и + этот используется для возбуждения...Если ты говоришь, что можно дать 4000 об и потом сбросить газ , b зарядка появится? Это же равносильно томуб что мы снимем щётки с гены(классика) и после этого мы увеличением оборотов можем создать зарядку? Может у тебя 100 машин с современными генами были -т.е - с 9-ю диодами....тогда тебе верю...

Или меня память подводит - с 6 -ю при отключении цепи возбуждения зарядки не будет-потому что не будет тока через ротор... ..Думаешь магниты ротора смогут создать возбуждение ? Уверен?

Сделай замер давления топлива....

На классике при исправном гене на ХХ зарядка должна быть и не менее 13.4v.... Другое дело-мощность гены - сколько потребителей он вытянет на хх всё ещё заряжая акб... Не рассматриваю вариант с убитым акб....

Этот гена сам себя не возбуждает по-моему...В нём всего 6, а не 9 диодов....

.А вы не думаете, что новый генератор не обязательно исправен? Я уже боюсь покупки новых отеч.изделий...Качество (если не совсем дорогой)...слов нет...А что будет если после нагрева "обрывается" или "течёт" вентиль? Такое разве не бывает? Да и проверять гену надо под нагрузкой --Включаем фары +обогрев зад.стела + печка 2-я скорость".....И сколько будет зарядка на холодном? Может её и на холодном уже не будет.... В диагностике гены кроме мультиметра можно использовать и осц-ф... Цепь возбуждения можно для проверки организовать свою - прямо от +акб через лампу соответствующей мощности - и вы сразу отсеете линию возбуждения или определите неисправность в ней...

С днём рождения !!!!

и я не слышал...Тем более -" сколько бы там не было"..Если у него бак не дырявый, конецна...

Каждый в чём-то деревянный...Вместе может отремонтируем...

ПАША - с ДНЮХОЙ !!!!! МНОГО-МНОГО ЗДОРОВЬЯ...СКАНЕРОВ...КЛИЕНТОВ!!!!!!

Судя по схеме на Холла подаётся + с Эбу. Минус на Холла берётся с корпуса авто. Вырабатываемый датчиком активный минус( средний контакт ) идёт, ессно, на эбу. Система -мотроник- значит коммутатора нет., а катушка с усилителем. И так-что мы имеем? При замыкании центрального провода датчика на землю -искра есть.Значит- Эбу-усилитель-катушка - исправны. Если бы не подставлялся точно рабочий трамблёр я бы сказал -похоже виноват датчик. Ну раз он менялся значит считаем что трамблёр исправен. Что надо сделать. Прозвонить мультиметром массу на ДХ относительно корпуса авто и минуса АКБ.. Если она плохая, то всё будет именно так -как-вы описали. Её можно продублировать. Если и после этого искры при прокрутке стартером не будет-вешаем мульт на вывод + ДХ. Располагаем прибор так чтобы шкалу прибора было видно через лобовое стекло. Напряжение не падает при прокрутке ? Когда это проверите-можно будет продолжить....

На современном винсе внизу мелко написано-что-то типа-не требуется замена свечей и масла и безопасен для ката...Хрен знает-верить или нет....Мою только на стенде и только винсом....

пробовал так- не очень....При выходе с большого отверстия ,понятно, давления не будет...Жидкость будет выходить через чистый край сетки...Оптимально сетки снимать и мыть их отдельно....По-поводу "нужности" промывки -согласен. В четырёх случаях из пяти загрязнений форсунок не было....Причина дефекта была в другом....Но опрессовка ,ессно- не помешала...

через прогу проверь плавность перемещения педали...

Усссыся...При выжиме останавливается первичный вал...Т.е в кпп ничего не вращается....Откуда такие умозаключения...Может спецов других поискать...не провидцев?....

Сергей-с ДНЮХОЙ !!!

Если ГБОшники всем дарят elm - то причина не в авто, а в них...криворуких...

Была раз подобная ситуация....В разъёме эбу был не зафиксирован (утоплен) pin одного канала....То работала, то троила...

Если резик сгорел , то и транзюк мог....

вв-провода менять...Несгоревшее топливо из 2-го ц-ра через плохо работающий кат попадает на нормально работающий ддк... ....Существует грубый перевод грамм в кг....просто умножай на 3.6.....3 х3.6 =10.8 ....Для 2.0l вроде вполне нормально....

Гельмут-ессно, у тебя правильно...Это же кажый поймёт...Извини- что не назвал твой пост....Исправлюсь..... А 37 пост ждём-там тоже будет правильно....

Ну и какой итог? Для змз 406 правильная в 6 посте....( toly )

не могу сказать про это авто, но на vw устанавливались два датчика давления масла. 1-й -аварийный (про который говорите вы) и второй для проверки давления на оборотах выше 2100 (давление не менее 1.8 b)..... При масляном голодании (менее 1.8 ) второй датчик включал биппер и начинала мигать лампа давления. Если у вас установлен один датчик -тогда замер ,ессно, не нужен...

Лучше поздно, чем никогда..С ДНЁМ рождения!!! Усего-сего !!!

Ты на главное ответь-замер давления масла проводился? И какое оно ?