sapr

А на крышке блока разве нет обозначений ?

А тож !

Только наверно -не -"решился" а решил....Это было совсем не трудно....

Может новый провод проложить от кл.33 эбу до дмрв (старый отрезать)....поменять разъём дмрв....По 12 v дмрв разрезать провод и пустить через лампу малой мощности....Лампу врезать и вывести в салон(в районе эбу)....чтобы наблюдать за ней...Останется только периодическое внутреннее замыкание дмрв на кочках -но это маловероятно......

Разъёмы тоже заказал...Цена была критичная $149.99...Нашёл за 126 но с одним кабелем...В другом месте заказал ещё два кабеля...и разъёмы тоже -как ты посоветовал...; 4 канала -два аналог и 2 цифра...

Смотришь ты накладным -понятно ...А на что пишешь? Или ты в реальном времени смотришь? Пиши осциллу 4-х катушек по первичке и потом смотри в записи...

Уговорил ты меня...Заказал 4-х канальный 203.. ...и три кабеля -1Х1...1Х10 ...и кабель на 2кV....

Да-там в хорошем качестве с большим увеличением...У тебя не простая ситуация - раз в 30343 несколько стабилизаторов...Неизвестно по какой цепи появляется замыкание...

Вот здесь немного про назначение имс 3034330343.doc

А разве на 7.9.7+ всего два ключа ?ФОТО ЭБУ ВАЗ.doc

Может так поступить...В разрыв минусой клеммы АКБ подсоединить мультик по току (20А)....Включаем зажигание и трясём все косы в моторном и под консолью наблюдая за током....Только сначала надо всё-таки разобраться с цепью по которой горит, чтобы снова не убить эбу... Эта ИМС что ты обвёл является стабилизатором? Надо выложить внутр.схему эбу и чтобы ты на ней отметил цепь которая горит...Поищу схему эбу...Если найду-выложу....

Да-всплеск напряжения при переезде полицейского... что-то болтается и коротит....Два раза - это уже закономерность...

А как же тест дымогенератором ? Кто-то здесь не договаривает.... Вполне...

Мгновенное приглыхание вероятно будет из-за сбоя в системе зажигания....а не из-за топлива или дмрв...Записывай первичку при сбое и выкладывай сюда...Получается, мы должны воспринимать всё с твоих слов....Хочешь результата - не зацикливайся на дмрв...

Записать первичку есть чем ?

Да я про схему чуть выше рассуждал....

Включить максимум нагрузок -печка...фары..заднее стекло и.т.д - какой уровень шумов на кл 30 ? Какое напряжение заряда? Если оно опустится - на щитке ничего не изменится? Логично.

Странное подключение в разрыв плюса акб....это же не амперметр...В таком подключении вероятно переключатель на передатчике находится в положении замер сопротивления . Чуть выше я описал как работает функция проверки сопротивления. Но согласно рисунка ищется короткое замыкание в цепи лампы ? Допустим это лампа тормоза , но ведь тогда нам надо ещё нажать на тормоз? Да и сопротивление лампы всего несколько ОМ - и лампа на передатчике загорится также ярко как и при замыкании на землю...Это путь в никуда.... А если допустить, что подаётся частотный сигнал в цепь (как на рисунке) - то что тут можно найти ? Он же уйдёт во все гальванически связанные цепи....Что-то китайцы здесь намудрили....НЕлогично подключать ни так и ни так....И я бы не рискнул так подключить....

Сдаётся мне у тебя перевод неправильный....Можешь выложить инструкцию?

У меня такой-же.На передатчике (коробка)чёрный и красный крокодил) Пример. Проверяем линию заднего динамика(не работает один канал магнитолы) На оба конца провода по крокодилу -включаем питание на нём(загорится крас.светодиод)....На приёмнике крутим до конца колёсико и нажимаем и УДЕКРЖИВАЕМ кнопку. И идём по порогам и ли где от там идёт. Пример 2 --не горит лампа тормоза. Вынимаем лампу.Минус пердатчик на удобную массу...Красный крокодил на центр.контакт гнезда лампы.Крутим до конца колёсико на приёмнике...нажимаем и УДЕРЖИВАЕМ кнопку и в путь....Удачи в экономии времени.. По в.в-проводам....Переключатель на передатчике нажать вниз. Приёмник нам не нужен.Мерять он может только до 10 кОм. А обычно провода в допуске до 15 кОм. При коротком замыкании -будет ярко гореть светодиод.При сопротивлении =10кОм он будет едва заметно светится.Так что здесь удобней мультиком.

Если корр. в минусе - значит лямбда нанюхала очень богатую смесь...

Вот это правильное направление...Я бы только дописал -....значит покупаешь ДД(датчик давления)...К нему покупаешь мотор-тестер...и можно про кат узнать.... Но есть ещё более простой и более дешёвый способ..Вытачиваешь штуцер с лямбдовской резьбой...одеваешь на него кусок шланга...в другой конец шланга устанавливаешь манометр желательно с меньшей шкалой-отлично подойдёт на 1 bar...Вкручиваешь это устройство вместо 1-й лямбды...Заводишь...Смотришь противодавление на хх...В идеале противодавление будет равно "0" или близко к этому...Если больше 0.17...0.20 bar - он неисправен...Можно газануть-на сколько увеличилось противодавление? Я не верю в каты за 3.5 тыр....там точно платины нет....А нет -значит скоро опять чек по низкой эфф. загорится... Есть ещё более простой способ- открутить лямбду -и ощутить разницу... Показометр и не нужен -будет график давления на диаграмме мотор-тестера ...

На резкий газ как откликается?

Ок.

Сколько накачает за N-ое время в ёмкость ...такая проверка не зря придумана... Появилась такая мысль- точную прверку давления мы можем произвести только при больших нагрузках, т.е -в движении...Но трудно организовать манометр у окна...Да и довольно опасное мероприятие..шланг толстый...капот не закрыть...А если приспособить какой нибудь датчик давления (по-моему они на VW passat стояли древнем (двс PF -система дигифант)...там на торце рампы я его видел...с двумя проводами...Но наверно он как выключатель работал? -тогда не подойдёт... Продолжу- Так вот, приспособить датчик давления на порт Шедера, или с помощью переходников подключится к топливной магистрали ...подключить мотор-тестер -ноут и..в путь! Провод тонкий,капот можно закрыть... Вопрос- где взять такой датчик? ...питалово на него можно организовать простенькой схемой с подключением крокодилами на клеммы эбу...