sapr

Серёг- ты прав...НЕ увидел -ТС же писал-в динамике вроде всё нормально.....Тем не мене-нужна осцилла вторички....Если мы на ней увидим что время пробоя по амплитуде сильно упало, это может указывать на пропадание компрессии в динамике...По словам сложно понять направление...

Если только он с неиспраностью...от перегрева что-то начинает происходить со вторичкой? Как раз надо бы посмотреть эту осциллу...чтобы снять все вопросы по зажиганию...

Пережми на несколько сек обратку-обороты восстановились? Если "да" -трабл с недостатком топлива.... "-й вариант-вместо дтож подключи потенц ....в момент глюка увеличь сопротивление... По закипанию....Сырую холодную тряпку на рампу.....Реакция есть? По компрессии- может скрипт правду кажет -тогда это подзависание (тугое перемещение клапанов). Осциллу Px можешь выложить? Ну и подсос никто не отменял...Очень вунимательно проверь...Что кажет дмрв на хх в момент глюка? вВремя горение дожно быть больше 0.7MS...Если меньше -может не поджечь....Выложи осциллу вторички...

Ксандр Ты теперь с кем разговаривал? ТС давно уже молчит...

Выложи параметры...не зли народ... Про 241 Ом правильно понимаешь.

Друг звонил с Архангельской области...На днях пошли они на гуся...Подходим к своей избушке и видим какие-то две кучи перед ней...Подошли...Видим- головы-лапы-крылья гусей...50 голов ...Есть уроды похуже бобров....Срут там где едят...

А не пробовал заводить слегка нажав газ?

Вероятно работа двс восстановлена улучшения масс. Ещё бы ТС осцыллы катушек снова выложил....

Да, это Лещенко. Но меня интересуют и другие способы... Вот это уже интересно...Поищу...

Зёма, у меня нет газ..ра...Хочу разобраться как достаточно точно дефектовать такой датчик с помощью мотор-тестера. Рекомендуется проверка по разности напряжений между каналами, но ведь на мультиметре не увидеть скорость переключения. А для мотор -тестера это не проблема.

Интересует время переключения....

Оценка состояния циркониевой лямбды с помощью мотор-тестера показательна...Можно дать заключение 100-процентно. Ессно, зная как расшифровать диаграмму. Пока (имхо) сканеры с такой точностью это сделать не могут. Но вот как с помощью мотор-тестера отдефектовать широкополосную лямбду ? Здесь ведь уже другой принцип работы ( не вникая в подробности - уже не по напряжению, а по току). Здесь тоже наверно , как и в случае с циркониевой лямбдой,, одним из главных моментов является время переключения? Какое оно должно быть ? Как выглядит диаграмма широкополосного датчика? Съём сигнала ведётся с двух каналов (проводов) ? Может кто-то выложит образцовую осциллу ?

.На одной лампе нет массы и она берёт массу через нить накала второй лампы.При нажатии она ярко вспыхнет-правильно, холодная нить накала имеет малое сопротивление .Через долю секунды нить накала нагреется и во много раз увеличит своё сопротивление. Гельмут прав...Разбирайся с массой...Видно не туда подаёшь...

В колонки фон идёт? АКБ за ночь не разряжается?

НУ померяй напряжение между ; Геной и двс Геной и минусом акб Геной и минусом кузова.... Предел на мультиметре поставь два вольта постоянка...а затем переменка и выложи результаты. Может попробовать параллельно акб ещё один подключить - и снять осциллу на катушке?....

Тогда неправильно сделан замер. У ослика нормальная масса была? Если нормальная , то почему управляющий сигнал имеет точную осциллограмму генератора? При отключения гены осцилла приобретает правильную форму?

НЕ..я про писк...

Согласен с GRAF

Ремень уже вытянутый и скользкий...Наверно только замена уберёт писк...

Вот это осциллы... На 2-й и 3-й полная иллюзия что АКБ вообще отключен, а двс работает на генераторе.Т.е -нет фильтрации которую выполняет ёмкость акб. Но тут есть и хорошая новость-генератор точно исправен. Ты авто не с буксира случайно заводишь? Не появляется ли у тебя внутренний обрыв в АКБ ? Попробуй подставь для проверки другой. Дублируй массу с гены на двигатель. Дублируй массу с "-" акб на двигатель. Дублируй массу с "-" акб на кузов. Я обычно для быстрой проверки качества массы использую кусок толстого провода (диаметром 5-10мм) с мощными крокодилами. По первой осцилле тоже непонятно что...Но вероятно 3 катушки исправны а по-четвёртой даже затрудняюсь ответить. Откуда там скачок вверх?

Замерь напряжение на работающем ДВС между "-" акб и ДВС. . Напряжение не должно превысить 0.25 v.....Если больше-улучшай массы ... Так же на работающем ДВС замерь ток между "-" акб и корпус авто. И данные выложи. Отчего может сгорать катушка - от увеличенного времени замкнутого состояния. Он может быть большим из-за невозможности катушки накопить достаточную энергию для пробоя зазора..т. е -возможно на катушки поступает заниженное напряжение сети. Сделай замер этого напряжения и выложи. И конечно-много подсказала бы осцилла питания и вторички. ПОка условно считаем что гена исправен.

С днюхой !!! Здоровья !!!

Сабвуфер питалово отключи для пробы...Есть он?

зависают клапана....проверяй компрессию..

жДЁМ- С