sapr

Была ситуация когда не развивала как раз больше 3000....Как запрограмировано ровно 3000....Оказалось кат...Но это и для горячей и холодной...немного не твой случай...У тебя мех.дроссель? Это точно не ЕГР...Он на ограничение влиять не может... Как проявляет себя ограничение-закрываются форсы? Проверь осциллографом-.....

кат не осыпался?

С днюхой!!! Здоровья, и всего , Цего хоЦеЦя!!!!!

С ДНЮХОЙ!!! С НАИЛУЧШИМИ ПОЖЕЛАНИЯМИ!!

День рожденья — это славно... Ты сегодня , Вова - главный! диагносты говорят... Уши ,к слову, не горят?....... побалдей от наслажденья от такого уваженья В общем, с днем тебя рожденья!!! Рюмку... То есть, руку, жму! :beeer:

GRAF наверно имел ввиду осциллограф....

ТС - сколько шагов у РХХ? Что-то не въехал...Россия 83 без дк...А коррекция там относительно чего? Дмрв для проверки только 0.996... Метки грм по маховику и относительно вмт смотрел ? Если есть подсос- тоже будет расколбас...Бензин не загорится и вылетит в трубу...Подтверждение этому- улучшение работы при пережатии обратки...А если пережать шланг рдт?Тоже улучшение будет? Проверь впуск дымогенератором... С двс проводились какие-то работы перед появлением неисправности?...

Костя-вот некоторые параметры исправного 1zr-fe .(с моей машины).тойота королла параметры.doc

Так он на хх всё-равно останется в нужном положении...ПРи пуске ведь он не работает...

Он может работать неплохо...А вакууметра у тебя нет? Ехать однозначно будет как обычно...Поищу...точно пока не скажу.... Параметры не нашёл...Завтра ,если получится на своей параметры посмотрю...Сапожник без сапог...Машине 2-год..ещё печать на капоте ...Завтра сорву...и посмотрим , какими должны быть параметры идеального двс...Гыы....

Костя-если проанализировать твою ситуацию , то меня есть некоторые размышления.... 1-vvt-i....Он так устроен , что в случае отказа даже одновременно двух фазорегуляторов на хх ты проблему не увидишь....Потому что на хх распредвалы стоят в своей стандартной нулевой позиции. Я сомневаюсь что они оба каждый раз зависают по окончании работы двс...Да и DTC в таком случае должны быть... 2- свечи сырые ...почему тогда она очень плохо заводится? Свечи на этом двс стоят просто супер...иридивые ...замена рекомендлуется после 100ткм... Они могут быть сырыми по банальной причине - левый воздух...При таком дефекте машина плохо заводится и холодная и горячая... Жаль у тебя нет дымогенератора проверить эту версию....(могу подсказать как быстро из подручных средств сделать)...Может просто трещина вп.коллектора. На заведённом двс в параметрах посмотри MAF )... на тф устанавливаются держатели....

Почему не прав ? Правильно рассуждаешь....

Виктор-с днюхой!!!

В адсорбере есть атмосферный канал...Может он забит? По осциле при сбросе газа конечно должно быть обеднение..а там богатая смесь! ТФ в этот момент закрыты а лямбда почему-то видит максимальное обогащение. Это может быть по причине открытого КПА и забитого атмосф. канала. Т.е- накопленные пары не разбавляются воздухом и в добавок дополнительно вытягиваются пары из бака сильнейшим разряжением. Не помню-в момент пхх эбу должен закрывать КПА ? По логике-обязательно должен быть закрыт.

Для безопасности самого же ТС - лучше ему ничего не советовать...Он ведь не понимает, чем может закончится такой ремонт... ЗЫ ТС-копи деньги и ищи спецов по данному профилю.....

Костя-если нужна какая-то инфа по этой машине-маякни...

Согласен - эбу может отслеживает исправность клапана адсорбера по лямбде...по аналогии egr ..

Костя- дай код двигателя...Спроси у хозяина...он же в птс есть....У меня тоже королла ...может чем помогу...А так гадаем...теряешь время и денюшку..

А может ты и прав....Какая нибудь дрянь плавает в баке ....+100500

НА спуске с горы при работе в режиме пхх выстрелы в глушителе наблюдаются? Выше ТС писал что проверил их...

Пропусков воспламенения на слух нет?

Костя-мотор 1ZR-Fe ?

Это как понять? Надо мерять время переключения-только по ему можно оценить лямбду... По прострелам-Согласен с sab....Почему бывают выстрелы? Это значит что в глушителе скапливается не сгоревшее топливо (ката нет?) И есть чем поджечь - Т.е- в глушитель из коллектора летят искры-пламя от неплотно закрывающегося вып.клапана или неправильно установленного грм... Какие DTC были ?

Серёг-ты молодец...Всех на место ставишь...Но я чуточку с юмором подхожу к таким вещам как данный пост...Смотри- а вдруг подтвердится,. что после доливки топлива авто непринуждённо заведётся? Не зря ведь хозяин авто об этом говорит?...Может мы с тобой что-то новое, непознанное узнаем по такому дефекту... Я не думаю. что ТС настолько неграмотен...И рассуждаю,считая, что распределитель вставлен правильно ..НО... вот пример (на всякий случай)...давным-давно приехал как-то ко мне старый пассат....Авто еле двигается...Водитель и куча пассажиров с интерессом смотрят что я буду делать....(они все участники предыдущего ремонта)... Всё оказалось просто....Они во-первых ремень грм установили по-точке слева (по аналогии с 2109) а...потом конечно потребовался переброс ВВ-проводов....Потом - неправильно установили точку опережения....Тут, конечно, что-то подобное может быть...Но пока интересует вопрос с доливкой топлива...Потому и написал на всякий случай - про проверку давления...ведь почему-то после доливки топлива авто всегда заводится!?...Мы просто можем не обладать полной информацией...

ТС - ты проще скажи...При работе на хх троит? Или пропуски иногда? Ведь по DTC это не понять... Конкретно ..к примеру...".работает нормально ,но иногда слышен пропуск..."ТФ- снимал, -я правильно понял? Мотор-тестер нв ВВ вешал?