sapr

Виктор-с днюхой!!!

В адсорбере есть атмосферный канал...Может он забит? По осциле при сбросе газа конечно должно быть обеднение..а там богатая смесь! ТФ в этот момент закрыты а лямбда почему-то видит максимальное обогащение. Это может быть по причине открытого КПА и забитого атмосф. канала. Т.е- накопленные пары не разбавляются воздухом и в добавок дополнительно вытягиваются пары из бака сильнейшим разряжением. Не помню-в момент пхх эбу должен закрывать КПА ? По логике-обязательно должен быть закрыт.

Для безопасности самого же ТС - лучше ему ничего не советовать...Он ведь не понимает, чем может закончится такой ремонт... ЗЫ ТС-копи деньги и ищи спецов по данному профилю.....

Костя-если нужна какая-то инфа по этой машине-маякни...

Согласен - эбу может отслеживает исправность клапана адсорбера по лямбде...по аналогии egr ..

Костя- дай код двигателя...Спроси у хозяина...он же в птс есть....У меня тоже королла ...может чем помогу...А так гадаем...теряешь время и денюшку..

А может ты и прав....Какая нибудь дрянь плавает в баке ....+100500

НА спуске с горы при работе в режиме пхх выстрелы в глушителе наблюдаются? Выше ТС писал что проверил их...

Пропусков воспламенения на слух нет?

Костя-мотор 1ZR-Fe ?

Это как понять? Надо мерять время переключения-только по ему можно оценить лямбду... По прострелам-Согласен с sab....Почему бывают выстрелы? Это значит что в глушителе скапливается не сгоревшее топливо (ката нет?) И есть чем поджечь - Т.е- в глушитель из коллектора летят искры-пламя от неплотно закрывающегося вып.клапана или неправильно установленного грм... Какие DTC были ?

Серёг-ты молодец...Всех на место ставишь...Но я чуточку с юмором подхожу к таким вещам как данный пост...Смотри- а вдруг подтвердится,. что после доливки топлива авто непринуждённо заведётся? Не зря ведь хозяин авто об этом говорит?...Может мы с тобой что-то новое, непознанное узнаем по такому дефекту... Я не думаю. что ТС настолько неграмотен...И рассуждаю,считая, что распределитель вставлен правильно ..НО... вот пример (на всякий случай)...давным-давно приехал как-то ко мне старый пассат....Авто еле двигается...Водитель и куча пассажиров с интерессом смотрят что я буду делать....(они все участники предыдущего ремонта)... Всё оказалось просто....Они во-первых ремень грм установили по-точке слева (по аналогии с 2109) а...потом конечно потребовался переброс ВВ-проводов....Потом - неправильно установили точку опережения....Тут, конечно, что-то подобное может быть...Но пока интересует вопрос с доливкой топлива...Потому и написал на всякий случай - про проверку давления...ведь почему-то после доливки топлива авто всегда заводится!?...Мы просто можем не обладать полной информацией...

ТС - ты проще скажи...При работе на хх троит? Или пропуски иногда? Ведь по DTC это не понять... Конкретно ..к примеру...".работает нормально ,но иногда слышен пропуск..."ТФ- снимал, -я правильно понял? Мотор-тестер нв ВВ вешал?

Так там и там 3 обмотки ...Или я чего то не знаю? В современных генах (относительно Г 221-классика) просто добавлены ещё 3 слаботочных диода, которые выпрямляют переменку с этих трёх обмоток статора и + этот используется для возбуждения...Если ты говоришь, что можно дать 4000 об и потом сбросить газ , b зарядка появится? Это же равносильно томуб что мы снимем щётки с гены(классика) и после этого мы увеличением оборотов можем создать зарядку? Может у тебя 100 машин с современными генами были -т.е - с 9-ю диодами....тогда тебе верю...

Или меня память подводит - с 6 -ю при отключении цепи возбуждения зарядки не будет-потому что не будет тока через ротор... ..Думаешь магниты ротора смогут создать возбуждение ? Уверен?

Сделай замер давления топлива....

На классике при исправном гене на ХХ зарядка должна быть и не менее 13.4v.... Другое дело-мощность гены - сколько потребителей он вытянет на хх всё ещё заряжая акб... Не рассматриваю вариант с убитым акб....

Этот гена сам себя не возбуждает по-моему...В нём всего 6, а не 9 диодов....

.А вы не думаете, что новый генератор не обязательно исправен? Я уже боюсь покупки новых отеч.изделий...Качество (если не совсем дорогой)...слов нет...А что будет если после нагрева "обрывается" или "течёт" вентиль? Такое разве не бывает? Да и проверять гену надо под нагрузкой --Включаем фары +обогрев зад.стела + печка 2-я скорость".....И сколько будет зарядка на холодном? Может её и на холодном уже не будет.... В диагностике гены кроме мультиметра можно использовать и осц-ф... Цепь возбуждения можно для проверки организовать свою - прямо от +акб через лампу соответствующей мощности - и вы сразу отсеете линию возбуждения или определите неисправность в ней...

С днём рождения !!!!

и я не слышал...Тем более -" сколько бы там не было"..Если у него бак не дырявый, конецна...

Каждый в чём-то деревянный...Вместе может отремонтируем...

ПАША - с ДНЮХОЙ !!!!! МНОГО-МНОГО ЗДОРОВЬЯ...СКАНЕРОВ...КЛИЕНТОВ!!!!!!

Судя по схеме на Холла подаётся + с Эбу. Минус на Холла берётся с корпуса авто. Вырабатываемый датчиком активный минус( средний контакт ) идёт, ессно, на эбу. Система -мотроник- значит коммутатора нет., а катушка с усилителем. И так-что мы имеем? При замыкании центрального провода датчика на землю -искра есть.Значит- Эбу-усилитель-катушка - исправны. Если бы не подставлялся точно рабочий трамблёр я бы сказал -похоже виноват датчик. Ну раз он менялся значит считаем что трамблёр исправен. Что надо сделать. Прозвонить мультиметром массу на ДХ относительно корпуса авто и минуса АКБ.. Если она плохая, то всё будет именно так -как-вы описали. Её можно продублировать. Если и после этого искры при прокрутке стартером не будет-вешаем мульт на вывод + ДХ. Располагаем прибор так чтобы шкалу прибора было видно через лобовое стекло. Напряжение не падает при прокрутке ? Когда это проверите-можно будет продолжить....

На современном винсе внизу мелко написано-что-то типа-не требуется замена свечей и масла и безопасен для ката...Хрен знает-верить или нет....Мою только на стенде и только винсом....