sapr

Вот это правильное направление...Я бы только дописал -....значит покупаешь ДД(датчик давления)...К нему покупаешь мотор-тестер...и можно про кат узнать.... Но есть ещё более простой и более дешёвый способ..Вытачиваешь штуцер с лямбдовской резьбой...одеваешь на него кусок шланга...в другой конец шланга устанавливаешь манометр желательно с меньшей шкалой-отлично подойдёт на 1 bar...Вкручиваешь это устройство вместо 1-й лямбды...Заводишь...Смотришь противодавление на хх...В идеале противодавление будет равно "0" или близко к этому...Если больше 0.17...0.20 bar - он неисправен...Можно газануть-на сколько увеличилось противодавление? Я не верю в каты за 3.5 тыр....там точно платины нет....А нет -значит скоро опять чек по низкой эфф. загорится... Есть ещё более простой способ- открутить лямбду -и ощутить разницу... Показометр и не нужен -будет график давления на диаграмме мотор-тестера ...

На резкий газ как откликается?

Ок.

Сколько накачает за N-ое время в ёмкость ...такая проверка не зря придумана... Появилась такая мысль- точную прверку давления мы можем произвести только при больших нагрузках, т.е -в движении...Но трудно организовать манометр у окна...Да и довольно опасное мероприятие..шланг толстый...капот не закрыть...А если приспособить какой нибудь датчик давления (по-моему они на VW passat стояли древнем (двс PF -система дигифант)...там на торце рампы я его видел...с двумя проводами...Но наверно он как выключатель работал? -тогда не подойдёт... Продолжу- Так вот, приспособить датчик давления на порт Шедера, или с помощью переходников подключится к топливной магистрали ...подключить мотор-тестер -ноут и..в путь! Провод тонкий,капот можно закрыть... Вопрос- где взять такой датчик? ...питалово на него можно организовать простенькой схемой с подключением крокодилами на клеммы эбу...

.Сами должны понимать что МАР меряет разряжение во впуске (на самом деле он меряет давление относительно атмосферного ,но не будем вникать)...и ессно, что рваная диафрагма ВУТ вызовет уменьшение разряжения и ДВС нормально работать не будет... Непонятно с показаниями MAP в параметрах - вот с этим бы и надо разобраться....

Согласен...Но остаётся недообследованой на все 100%....без съёма...

Приблизительно-да...А абсолютно точно - с помощью вакуум-пистолета....

Исправно работающий MAP как раз и на подсос укажет... Сам по себе - он практически неубиваемый. Чаще - подсос воздуха во впуск и плохой контакт на самом MAP. Сначала делаем замеры на нём при включенном зажигании. Затем искусственно создаём разряжение и составляем таблицу- "разряжение -напряжение".

Вот на этот вопрос ответь и наверно отремонтируешь авто...

По своему опыту - шланг в большинстве случаев ломается (от старости)в месте одевания на штуцер. Как ты его здесь можешь пережать для проверки-никак. Только обрезать конец. Раз тоже была машинка 2110 с периодическим загоранием ошибки по ДД (бедная смесь)...ПРичина в конце-концов аказалась тоже в ВУТ. Мы как обычно проверяем исправность вакуумных камер? Правильно, если вакуумного пистолета с манометром нет -то по старинке -ртом. Смешно, но моего объёма лёгких не хватает создать разряжение в вакуумнике. И после этого сделал простое устройство для создания разряжения ...Это бензонасос от классики ...манометр на 1 - 2 bar работающий на разряжение и всё....Вот в таких случаях 100% помогает.

А вот тут уже все варианты обмануться. Даже обороты до отсечки на хх не могут дать такого расхода топлива как в движении под нагрузкой в режиме резкое ускорение..На месте стрелка и не подумает падать, а при движении топлива будет не хватать...Недавно сам попал на это... Так что с бесливной всё гораздо сложней при диагностике...

Это понятно...Как создать "нулевую" производительность если регулятор в насосе? Ничего ведь не пережать без съёма.

Глупый вопрос-как замерять "в стенку" безсливной? Как увидеть его ресурс?

Что ты там про покраску крыла сказал? Крыло в горячей камере красили ?

И сколько напряжение пробоя при отсутствии дефекта и при нём? Оно не меняется что-ли ? И не меняется во всех цилиндрах? Когда падают обороты -это троение...А троение может быть вызвано многими причинами...Лучше бы цифирки параметров выложили...

Серёг- ты прав...НЕ увидел -ТС же писал-в динамике вроде всё нормально.....Тем не мене-нужна осцилла вторички....Если мы на ней увидим что время пробоя по амплитуде сильно упало, это может указывать на пропадание компрессии в динамике...По словам сложно понять направление...

Если только он с неиспраностью...от перегрева что-то начинает происходить со вторичкой? Как раз надо бы посмотреть эту осциллу...чтобы снять все вопросы по зажиганию...

Пережми на несколько сек обратку-обороты восстановились? Если "да" -трабл с недостатком топлива.... "-й вариант-вместо дтож подключи потенц ....в момент глюка увеличь сопротивление... По закипанию....Сырую холодную тряпку на рампу.....Реакция есть? По компрессии- может скрипт правду кажет -тогда это подзависание (тугое перемещение клапанов). Осциллу Px можешь выложить? Ну и подсос никто не отменял...Очень вунимательно проверь...Что кажет дмрв на хх в момент глюка? вВремя горение дожно быть больше 0.7MS...Если меньше -может не поджечь....Выложи осциллу вторички...

Ксандр Ты теперь с кем разговаривал? ТС давно уже молчит...

Выложи параметры...не зли народ... Про 241 Ом правильно понимаешь.

Друг звонил с Архангельской области...На днях пошли они на гуся...Подходим к своей избушке и видим какие-то две кучи перед ней...Подошли...Видим- головы-лапы-крылья гусей...50 голов ...Есть уроды похуже бобров....Срут там где едят...

А не пробовал заводить слегка нажав газ?

Вероятно работа двс восстановлена улучшения масс. Ещё бы ТС осцыллы катушек снова выложил....

Да, это Лещенко. Но меня интересуют и другие способы... Вот это уже интересно...Поищу...

Зёма, у меня нет газ..ра...Хочу разобраться как достаточно точно дефектовать такой датчик с помощью мотор-тестера. Рекомендуется проверка по разности напряжений между каналами, но ведь на мультиметре не увидеть скорость переключения. А для мотор -тестера это не проблема.