sapr

Да-всплеск напряжения при переезде полицейского... что-то болтается и коротит....Два раза - это уже закономерность...

А как же тест дымогенератором ? Кто-то здесь не договаривает.... Вполне...

Мгновенное приглыхание вероятно будет из-за сбоя в системе зажигания....а не из-за топлива или дмрв...Записывай первичку при сбое и выкладывай сюда...Получается, мы должны воспринимать всё с твоих слов....Хочешь результата - не зацикливайся на дмрв...

Записать первичку есть чем ?

Да я про схему чуть выше рассуждал....

Включить максимум нагрузок -печка...фары..заднее стекло и.т.д - какой уровень шумов на кл 30 ? Какое напряжение заряда? Если оно опустится - на щитке ничего не изменится? Логично.

Странное подключение в разрыв плюса акб....это же не амперметр...В таком подключении вероятно переключатель на передатчике находится в положении замер сопротивления . Чуть выше я описал как работает функция проверки сопротивления. Но согласно рисунка ищется короткое замыкание в цепи лампы ? Допустим это лампа тормоза , но ведь тогда нам надо ещё нажать на тормоз? Да и сопротивление лампы всего несколько ОМ - и лампа на передатчике загорится также ярко как и при замыкании на землю...Это путь в никуда.... А если допустить, что подаётся частотный сигнал в цепь (как на рисунке) - то что тут можно найти ? Он же уйдёт во все гальванически связанные цепи....Что-то китайцы здесь намудрили....НЕлогично подключать ни так и ни так....И я бы не рискнул так подключить....

Сдаётся мне у тебя перевод неправильный....Можешь выложить инструкцию?

У меня такой-же.На передатчике (коробка)чёрный и красный крокодил) Пример. Проверяем линию заднего динамика(не работает один канал магнитолы) На оба конца провода по крокодилу -включаем питание на нём(загорится крас.светодиод)....На приёмнике крутим до конца колёсико и нажимаем и УДЕКРЖИВАЕМ кнопку. И идём по порогам и ли где от там идёт. Пример 2 --не горит лампа тормоза. Вынимаем лампу.Минус пердатчик на удобную массу...Красный крокодил на центр.контакт гнезда лампы.Крутим до конца колёсико на приёмнике...нажимаем и УДЕРЖИВАЕМ кнопку и в путь....Удачи в экономии времени.. По в.в-проводам....Переключатель на передатчике нажать вниз. Приёмник нам не нужен.Мерять он может только до 10 кОм. А обычно провода в допуске до 15 кОм. При коротком замыкании -будет ярко гореть светодиод.При сопротивлении =10кОм он будет едва заметно светится.Так что здесь удобней мультиком.

Если корр. в минусе - значит лямбда нанюхала очень богатую смесь...

Вот это правильное направление...Я бы только дописал -....значит покупаешь ДД(датчик давления)...К нему покупаешь мотор-тестер...и можно про кат узнать.... Но есть ещё более простой и более дешёвый способ..Вытачиваешь штуцер с лямбдовской резьбой...одеваешь на него кусок шланга...в другой конец шланга устанавливаешь манометр желательно с меньшей шкалой-отлично подойдёт на 1 bar...Вкручиваешь это устройство вместо 1-й лямбды...Заводишь...Смотришь противодавление на хх...В идеале противодавление будет равно "0" или близко к этому...Если больше 0.17...0.20 bar - он неисправен...Можно газануть-на сколько увеличилось противодавление? Я не верю в каты за 3.5 тыр....там точно платины нет....А нет -значит скоро опять чек по низкой эфф. загорится... Есть ещё более простой способ- открутить лямбду -и ощутить разницу... Показометр и не нужен -будет график давления на диаграмме мотор-тестера ...

На резкий газ как откликается?

Ок.

Сколько накачает за N-ое время в ёмкость ...такая проверка не зря придумана... Появилась такая мысль- точную прверку давления мы можем произвести только при больших нагрузках, т.е -в движении...Но трудно организовать манометр у окна...Да и довольно опасное мероприятие..шланг толстый...капот не закрыть...А если приспособить какой нибудь датчик давления (по-моему они на VW passat стояли древнем (двс PF -система дигифант)...там на торце рампы я его видел...с двумя проводами...Но наверно он как выключатель работал? -тогда не подойдёт... Продолжу- Так вот, приспособить датчик давления на порт Шедера, или с помощью переходников подключится к топливной магистрали ...подключить мотор-тестер -ноут и..в путь! Провод тонкий,капот можно закрыть... Вопрос- где взять такой датчик? ...питалово на него можно организовать простенькой схемой с подключением крокодилами на клеммы эбу...

.Сами должны понимать что МАР меряет разряжение во впуске (на самом деле он меряет давление относительно атмосферного ,но не будем вникать)...и ессно, что рваная диафрагма ВУТ вызовет уменьшение разряжения и ДВС нормально работать не будет... Непонятно с показаниями MAP в параметрах - вот с этим бы и надо разобраться....

Согласен...Но остаётся недообследованой на все 100%....без съёма...

Приблизительно-да...А абсолютно точно - с помощью вакуум-пистолета....

Исправно работающий MAP как раз и на подсос укажет... Сам по себе - он практически неубиваемый. Чаще - подсос воздуха во впуск и плохой контакт на самом MAP. Сначала делаем замеры на нём при включенном зажигании. Затем искусственно создаём разряжение и составляем таблицу- "разряжение -напряжение".

Вот на этот вопрос ответь и наверно отремонтируешь авто...

По своему опыту - шланг в большинстве случаев ломается (от старости)в месте одевания на штуцер. Как ты его здесь можешь пережать для проверки-никак. Только обрезать конец. Раз тоже была машинка 2110 с периодическим загоранием ошибки по ДД (бедная смесь)...ПРичина в конце-концов аказалась тоже в ВУТ. Мы как обычно проверяем исправность вакуумных камер? Правильно, если вакуумного пистолета с манометром нет -то по старинке -ртом. Смешно, но моего объёма лёгких не хватает создать разряжение в вакуумнике. И после этого сделал простое устройство для создания разряжения ...Это бензонасос от классики ...манометр на 1 - 2 bar работающий на разряжение и всё....Вот в таких случаях 100% помогает.

А вот тут уже все варианты обмануться. Даже обороты до отсечки на хх не могут дать такого расхода топлива как в движении под нагрузкой в режиме резкое ускорение..На месте стрелка и не подумает падать, а при движении топлива будет не хватать...Недавно сам попал на это... Так что с бесливной всё гораздо сложней при диагностике...

Это понятно...Как создать "нулевую" производительность если регулятор в насосе? Ничего ведь не пережать без съёма.

Глупый вопрос-как замерять "в стенку" безсливной? Как увидеть его ресурс?

Что ты там про покраску крыла сказал? Крыло в горячей камере красили ?

И сколько напряжение пробоя при отсутствии дефекта и при нём? Оно не меняется что-ли ? И не меняется во всех цилиндрах? Когда падают обороты -это троение...А троение может быть вызвано многими причинами...Лучше бы цифирки параметров выложили...