sapr

.Сами должны понимать что МАР меряет разряжение во впуске (на самом деле он меряет давление относительно атмосферного ,но не будем вникать)...и ессно, что рваная диафрагма ВУТ вызовет уменьшение разряжения и ДВС нормально работать не будет... Непонятно с показаниями MAP в параметрах - вот с этим бы и надо разобраться....

Согласен...Но остаётся недообследованой на все 100%....без съёма...

Приблизительно-да...А абсолютно точно - с помощью вакуум-пистолета....

Исправно работающий MAP как раз и на подсос укажет... Сам по себе - он практически неубиваемый. Чаще - подсос воздуха во впуск и плохой контакт на самом MAP. Сначала делаем замеры на нём при включенном зажигании. Затем искусственно создаём разряжение и составляем таблицу- "разряжение -напряжение".

Вот на этот вопрос ответь и наверно отремонтируешь авто...

По своему опыту - шланг в большинстве случаев ломается (от старости)в месте одевания на штуцер. Как ты его здесь можешь пережать для проверки-никак. Только обрезать конец. Раз тоже была машинка 2110 с периодическим загоранием ошибки по ДД (бедная смесь)...ПРичина в конце-концов аказалась тоже в ВУТ. Мы как обычно проверяем исправность вакуумных камер? Правильно, если вакуумного пистолета с манометром нет -то по старинке -ртом. Смешно, но моего объёма лёгких не хватает создать разряжение в вакуумнике. И после этого сделал простое устройство для создания разряжения ...Это бензонасос от классики ...манометр на 1 - 2 bar работающий на разряжение и всё....Вот в таких случаях 100% помогает.

А вот тут уже все варианты обмануться. Даже обороты до отсечки на хх не могут дать такого расхода топлива как в движении под нагрузкой в режиме резкое ускорение..На месте стрелка и не подумает падать, а при движении топлива будет не хватать...Недавно сам попал на это... Так что с бесливной всё гораздо сложней при диагностике...

Это понятно...Как создать "нулевую" производительность если регулятор в насосе? Ничего ведь не пережать без съёма.

Глупый вопрос-как замерять "в стенку" безсливной? Как увидеть его ресурс?

Что ты там про покраску крыла сказал? Крыло в горячей камере красили ?

И сколько напряжение пробоя при отсутствии дефекта и при нём? Оно не меняется что-ли ? И не меняется во всех цилиндрах? Когда падают обороты -это троение...А троение может быть вызвано многими причинами...Лучше бы цифирки параметров выложили...

Серёг- ты прав...НЕ увидел -ТС же писал-в динамике вроде всё нормально.....Тем не мене-нужна осцилла вторички....Если мы на ней увидим что время пробоя по амплитуде сильно упало, это может указывать на пропадание компрессии в динамике...По словам сложно понять направление...

Если только он с неиспраностью...от перегрева что-то начинает происходить со вторичкой? Как раз надо бы посмотреть эту осциллу...чтобы снять все вопросы по зажиганию...

Пережми на несколько сек обратку-обороты восстановились? Если "да" -трабл с недостатком топлива.... "-й вариант-вместо дтож подключи потенц ....в момент глюка увеличь сопротивление... По закипанию....Сырую холодную тряпку на рампу.....Реакция есть? По компрессии- может скрипт правду кажет -тогда это подзависание (тугое перемещение клапанов). Осциллу Px можешь выложить? Ну и подсос никто не отменял...Очень вунимательно проверь...Что кажет дмрв на хх в момент глюка? вВремя горение дожно быть больше 0.7MS...Если меньше -может не поджечь....Выложи осциллу вторички...

Ксандр Ты теперь с кем разговаривал? ТС давно уже молчит...

Выложи параметры...не зли народ... Про 241 Ом правильно понимаешь.

Друг звонил с Архангельской области...На днях пошли они на гуся...Подходим к своей избушке и видим какие-то две кучи перед ней...Подошли...Видим- головы-лапы-крылья гусей...50 голов ...Есть уроды похуже бобров....Срут там где едят...

А не пробовал заводить слегка нажав газ?

Вероятно работа двс восстановлена улучшения масс. Ещё бы ТС осцыллы катушек снова выложил....

Да, это Лещенко. Но меня интересуют и другие способы... Вот это уже интересно...Поищу...

Зёма, у меня нет газ..ра...Хочу разобраться как достаточно точно дефектовать такой датчик с помощью мотор-тестера. Рекомендуется проверка по разности напряжений между каналами, но ведь на мультиметре не увидеть скорость переключения. А для мотор -тестера это не проблема.

Интересует время переключения....

Оценка состояния циркониевой лямбды с помощью мотор-тестера показательна...Можно дать заключение 100-процентно. Ессно, зная как расшифровать диаграмму. Пока (имхо) сканеры с такой точностью это сделать не могут. Но вот как с помощью мотор-тестера отдефектовать широкополосную лямбду ? Здесь ведь уже другой принцип работы ( не вникая в подробности - уже не по напряжению, а по току). Здесь тоже наверно , как и в случае с циркониевой лямбдой,, одним из главных моментов является время переключения? Какое оно должно быть ? Как выглядит диаграмма широкополосного датчика? Съём сигнала ведётся с двух каналов (проводов) ? Может кто-то выложит образцовую осциллу ?

.На одной лампе нет массы и она берёт массу через нить накала второй лампы.При нажатии она ярко вспыхнет-правильно, холодная нить накала имеет малое сопротивление .Через долю секунды нить накала нагреется и во много раз увеличит своё сопротивление. Гельмут прав...Разбирайся с массой...Видно не туда подаёшь...

В колонки фон идёт? АКБ за ночь не разряжается?