sapr

molotok и Sapovalov !! ! КАтегорически поздравляю ВАС с Днюхой!!! :hura:Здоровья и успехов вам и вашим семьям!!! :prof:

Кинь ссыль где про ПТ Пахомова...

Как чел любопытный, но никогда не пользовавшийся ПТ , хотел бы услышать чёткий ответ- а что ПТ даёт такого, чего не может компрессометр?... Ну как к примеру соотнести вот такое - 1- замер компрессометром показал давление равное 12 b 2 - а замер ПТ на том же цилиндре показал утечку 30% (не знаю -что он в этом же цилиндре покажет )Ну не покажет ведь он 50% ? Ведь будет какая-то жёсткая зависимость -Или нет? И что из этого следует? В ремонт? Или всё в норме? Почему компрессометр уже ерунда? Не в обиду -я действительно любопытный ))) Ну вот не нашёл я видео Пахомова....На словах можно ?

Маркерный -он же реперный-он же задающий... Проверь компрессию....Или лучше сразу отдать спецу....Знаний пока маловато будет....

Фиг знает...тоже одно время загорелся сделать...И даже почти сделал....Но поразмыслив -тоже пришёл к выводу что всё-таки можно жить и без него....Объясняю...да и каждый это сам наверно предполагает....Если двс стоит на авто ( не снят с авто) то проверка компрессометром и так выявит неисправность....Ну увидели что компрессия упала...2-3 куб в цилиндр - и узнали куда уходит компрессия... Я конечно не задумывался о том что тестером утечки можно проверть цпг в середине хода....Только что будет в этот мотент с клапанами...Надо понимать в каком положении они в таком случае находятся...Да и изнашивается цилиндр(к примеру) в самой верхней точке...Ну да -появляется возможность с помощью ПТ услышать куда именно -в поддон... (во впуск-маловероятно)...на выпуск...уходит вуоздух..Но это можно узнать просто вкрутив в цилиндр штуцер, и накачав воздух с ещё большим давлением ....И шипение будет громче...и может даже в бачке пузыри увидите. Не вижу особого смысла в нём....Но у каждого своё мнение...Может тоже о чём то не догадываюсь, подскажете-буду знать... Так ты уже на меня не злишься? Гыы

Сам не делал-но читал вот это.... Так же читал инфу что на этих авто равномерное мигание может быть как раз из-за того, что не прошла адаптация заслонки...

Ждём-с модератора...

А я всё собирался к токарю идти -просить точить...А тут и токарь не нужен...Зачод! Вот потому я никак и до токаря не могу дойти....

Давно собираюсь собрать...На память -0.95 мм......Вроде от карба от классики подходит....

1-2 - это много ...0.4 -0.5 в самый раз....А то иногда качают маленьким пластмассовым насосом для накачивания матрасов...то там мало...Даже 0.1 не выдаст.... А при ПХХ глохнет в движении ? Вот потому и про спидометр спросил...

Мы разве с улицы рассматриваем? ДГ ведь ничего не показал?..

Т.е - у тебя нет момента ровной работы и ты просто не видишь реальное разряжение....А 20 может легко появится из-за резкого возрастания оборотов ....Спидометр нормально работает? Дымом каким давлением проверял ?

Это большая разница....Данное авто работало хорошо....не шелохнётся...И не понятно -на ХХ у тебя сколько Что так гуляет, что пишешь 35-45 ? Как выложить полный файл СМ2 сюда ?

На днях диагнозил нормально работающую фиат альбеа... Разряжение у тебя не правильное.... Кое-что СМ2 наверно не правильно по обиди 2 даёт (УОЗ на ХХ ? )

Во! Не может он плотно перекрывать...А этот мизер не будет учитываться....Ну если MAP его не увидел -то может не EGR это был?

Так тест егр есть или нет?

если тест ИМ EGR есть- можно чуть-чуть приоткрыть на вкл зажигании и сняв разъём завести....

Это не показатель...Лампочка аварийная ...Может замерять давление манометром? Да и масло правильное?

А если чисто ради эксперимента завести без дпрв , а затем воткнув иглы мотор-тестера в дпкв и дпрв -подключить разъём дпрв и записывая и останавливая запись, установить и зафиксировать дпрв в момент совпадения сигналов аналогично образцовой осциллы ? А осцилла образцовая точно для этого двс? А проблем с давлением масла нет?

при 30кПА EGR ну никак не должен быть открыт.... Геометрия не обедняет ....Геометрия изменяет длину пути входящему воздуху....По большому счёту пока связи с этими двумя действиями не прослеживаю....Но раз лямбда заработала - значит обеднение пропало...Но не понятно -почему....Способна ли на это геометрия-если к примеру заслонка застряла в положение -большие обороты?

Оносительно Постолограф - делаю так...Если система COP (индивидуальные катушки зажигания) то берёшь ВВ-провод (я использую вазовский)...Достаёшь катушку из первого цилиндра и втыкаешь в её этот провод-удлинитель....Другой конец провода подсоединяешь к разряднику (зазор не менее 5 мм...у тебя с МД он по-моему идёт) И вот на этот удлинитель и цепляешь датчик синхронизации... Снимаешь разъём с первой ТФ. Втыкаешь иглы в дпкв и дпрв....У тебя же описание всё это есть ....Или в чём вопрос?...

При таком разряжении проверять EGR наверно нет смысла.... А как будет работать с отсоединённым ДК ?

26 - это как-то маловато....А почему про vvt-i не ответил ? Ну c ELM-327 ты конечно нифига не увидишь...и он наверно и DTC по нему не пропишет....И про геометрию впуска -тоже не ответил-она там есть?

Любой силикон лучший диэлектрик - чем воздух...Про влажный воздух я вообще молчу....И масло в нашем случае не какое-то специальное трансформаторное...а автомобильное с кучей присадок ...и в сочетание с частотой намного более высокой чем 50 или 400 Гц - фиг знает чем отразится на работу электронного устройства...

Так сколько map на хх выдаёт?