Sergunja

если выпаяешь транзистор то обнаружишь утечку между выводами сток - исток, порядка 200-300 Ом. аналог сейчас не вспомню, на работе завтра гляну. так по памяти, N канал, 60 вольт. с диодом защитным обязательно.

по истории регенераций фильтра старый пробег видно будет.

чето я сколько эти блоки разбирал, никакого шлейфа там не видел...

вот не поднимай ее и мусолить не будут. а если не с кем поговорить в курилку лукайся.

первый раз слышу чтобы импульсы на форсах CDI лампочкой проверяли... вы имеете представление что на них подается? это первое, второе - если ЭБУ увидит разрыв хотя бы на одной форсунке, он отключит остальные и запишет соответствующую ошибку. и напоследок, Вито по диагностике кроме Стара ничем другим нормально не прочитается, ни ошибки, ни тем более дату. могут быть очень большие расхождения и несоответствия, убеждался в этом не раз. так что возьмите на вооружение хотя бы осциллограф.

ставлю на разъем форсунки.

какие машины, такие и мозги. кетай, хуле...

рабочая синхра в immo - BE 9B рабочая синхра в ECU - EB xx B9 синхра : #046 : BE - поменять нибблы местами и записать по адресу #007 в блоке ECU #047 : 9B - поменять нибблы местами и записать по адресу #009 в блоке ECU если без платки заводится, значит с разводкой все впоряде, я это имел ввиду. проблема с проводкой отпадает. чтобы так и оставлять речи не шло. пробуй так.

выпаяй эту платку, без нее должен завестись, если проблема в иммо. чек правда будет гореть. а если не заведется то ищи проблему в другом.

он походу датчика детонации пытал...

так написано же, 2,2кОм и 4,7кОм, или не туда гляжу?

все правильно, ввод в эксплуатацию только при исправных ВСЕХ датчиках и патронах.

у меня на такой же панели после пересчета Ноем тоже девятки выскочили. после посчитал правильным кальком все стало на свои места.

адаптеры как рулетка, повезет - не повезет. сам юзаю Т30 с док станцией, чисто для Стара.

у америкосов часто снятие клеммы помогает. брелок отдельный или в ключе?

подиагнозить бы... может тупо где то питания нет. после 2001 года у них ключи так просто не слетают.

а пин чем вычитывать будешь?

там делов то... чтобы не гадать, открути коробку под капотом и соеденись напрямую к моторному.

цветная панель это хорошо конечно, но тетриса под названием ультраскан тебе будет явно недостаточно...

N должна моргать, однозначно. если во время обучения сцепления и коробки под капотом ничего не происходит значит что то не то... в роботе есть ошибки какие то?

значит надо было плохо перемычку припаять, чтобы не долго ему радоваться.

делай все последовательно, сначала сброс настроек ЭБУ робота, затем обучение сцепления и кулисы. перемычку ставишь? у меня недавно после замены сцепления обучение не проходило, оказалось проблема в неоригинальной корзине и диске сцепления.

не правильно значит обучали, сброс сделали, а обучение не прошло. вручную обучить проще. зайди в раздел Диагностика - Toyota, там поиском найдешь искомое.

не ошибаешься. чем выше обороты, тем сильнее срач в сигнале датчика коленвала изза "гуляющих" сегментов.

а при чем лямбда до запуска? мне кажется что в форсунках дело, не смотря на то что их проверяли.