RADEON

Так эти блоки страдают непропаями, трещинами и прочей ерундой в своем 4-х слойном монтаже. Проявляется в возрастом. Можешь попробовать не греть, а деформировать плату. Как вариант - прогреть строительным феном всю плату до расплавления припоя в переходных отверстиях, в одном случае из двух решает проблему на неопределенное время.

"еле видимый" в смысле длительность маленькая или просадка не до нуля?

На других форумах ты нашел похожие темы, а на Окте как твою искать другим? Так и писать "япона мать" ? Ну взрослые же люди! По авто - проверь на всяк случай целостность венца.

Клапан продувки адсорбера там соединяется с коллектором сразу за дросселем. Недавно менял на таком авто - подобных проблем не было, только плохая заводка и ошибки по топливной корреции на хх. Может еще глянуть на датчике осциллом управление подогревом? Вдруг ключ не до конца открывается.

Именно эти регуляторы хх имеют паршивую конструктивную особенность - тот самый шток (сделан из подобия текстолита), который перекрывает канал хх, вращательно-поступательно двигается в алюминиевом корпусе регулятора и с годами съедает в нем резьбу, однако сам остается неповрежденный. Если повезло и износ не слишком сильный, можно промыть и смазать. Если же шток хоть немного может двигаться в поступательно, а не закручиваться, то только замена узла.

Их вроде меняли из-за расшатывания разьема на блоке. Меняли на новые, у которых предусмотрено крепление кронштейна для фиксации жгута около разьема, заодно удлиняли массовые провода на кузов. Вроде прокачали, теперь зараза ругается на выключатель тормозов "постоянно разомкнут", хотя в дате отрабатывает.

Ведь подсказали уже, что проще сделать , как было. Только ключи б\у найди и халявки для расчета логина. Прошиву без иммо, если такая и есть для этого блока, будешь искать намного дольше. Заодно и опыт бесценный получишь, на мертвецах тренироваться безопасней всего.

Привет. Спасибо, и вправду легко вскрылся.. Но к сожалению(или к счастью) все держатся очень(!!!) плотно и даже не планируют отрываться, все звонится.. Может у кого расспиновочка блока есть? :tabjaza: Так в автодате все схемы есть.

Спасибо за пожелания. А в иммо какая мотя стояла? Не Р18 случайно? Если она, то чем с ней работал?

Посмотри в лайв-дате сигнал лямбда-зонда (heated oxygen sensor) и краткосрочную коррекцию топливоподачи (short или additive fuel trim, или lambda integrator) при нормальной работе и при перебоях. В норме сигнал лямбда-зонда должен изменяться примерно от 0,1В до 0,8В около 1 раз\сек. Лямбда-интегратор должен изменять свои показания пределах +\- 10% с амплитудой около 2-5%. При замирании сигнала лямбда-зонда в бедной смеси (менее 0,4В) интегратор будет стремиться к +25% (обогащать смесь), при замирании сигнала с лямбда-зонда в богатой смеси (более 0,6В)- наоборот, будет стремиться к -25% (обеднять смесь). Если при перебоях станет заметно "уползание" интегратора в края значений, то полезно в этот момент дополнительно обогатить смесь, расылив в воздухозаборник немного растворителя с баллона. Двигатель или заработает ровнее или еще хуже. Так, если интегратор сместился в -25% при перебоях (попытка обеднить смесь), а распыление дополнительной горючки улучшает работу двигателя, то фактически смесь все-таки бедная и может иметь место ложный сигнал богатой смеси с лямбда-зонда (влага в разьеме, глюк самого датчика и т.п. Если при добавлении горючки двигатель работает еще хуже, значит избыток топлива налицо и фактически смесь действительно богатая. Для +25% интегратора все наоборот. Таким образом можно определиться с составом смеси на момент дефекта без лишних движений и от этого плясать, если, конечно, они связаны. Еще бы полезно глянуть в лайв-дате неравномерность работы каждого цилиндра, будет понятней - глюк кроет все горшки или один\несколько. Кстати, нескольким таким Мерсам с пробегом за 100тыс приходилось менять цепь, она была растянутой и двигатель работал далеко не нормально, но практически всегда одинаково хреново.

Да, я в курсе, что счетчик не пробега, а времени срабатывания. Просто все авто с такой ошибкой попадались с близким к 120-170 тыс пробегом. Машина давно не гарантийная. На продажу. Протерло тормозную трубку, заменили, кое-как прокачали, давление появилось. Будем пытаться прокачать теперь по-правильному. Внутренности интересовали просто для информации. Насчет безопасности полностью согласен. Я к чему веду разговор: если система будет прокачана, пройдет все тесты нормально, то логично, что время эксплуатации может быть продлено. Насколько я слышал, это можно сделать только старухой. Так ли это? Просто я работаю КТС и там по этой ошибке предусмотрена только замена модуля.

День за год?

Всем привет. Возможно ли без Стара сбросить счетчик времени наработки системы? В памяти висит нестираемая "суммарное время включения слишком велико". Пробег к этому распологает. Кто вскрывал управляющую часть, там гибридая плата или текстолит?

На матизе точно резина. Кстати, резина из мозгов вынимается нужными кусками без проблем.

Естественно мазохизм. И тем более из под резины. Адекватные чуваки для этого дела приобретают клацалку на obdtool.org . Клацалка работает, чуваки расслабляются. И неделают резких движений, немахают паяльником на 100 ватт на право и на лево. Чуваки на рено тоже расслабляются, а вот чуваки на фиатах напрягаются. Нет для них клацалки, зато есть 100-ногий ТМС, фен и прогер. Ну и час времени. Про чуваков на матизах вообще молчу. Спасибо за ссылки, вроде слежу за темой, однако провтыкал.

Ежу понятно! НЕК выпаивать мазохизм. Да и печать угробить запросто. А они в тех нужных случаях обычно чуть ли не картоновые. Не всем! Некоторые спрашивают. А ТМС 100-ногий не мазохизм? Но приходится. Да еще из-под резины! Обычно, если стоит вопрос о выпаивании проца, то плате терять больше нечего. И все-таки, реально узнать или....??? изучать датышыты?

ты выкинь эту платку и работай внутрисхемно. нету толка от неё. :tabjaprotiv: Ну. вот. Люди старались, а я выкину? Ладно, а для паечных адаптеров Die Lotung Амеги можно расположение и номиналы навесных элементов узнать? На "телемастере" по фоткам не все видно.

Забыл отписаться, приехал ко мне наконец ППС и все разрулил. Даже БСИ запасной остался. БСИ не диагностился - провалился 11 пин в разьеме КТС, подстава блин. Дилеры для разминки предложили поменять моторный бошик за 1000 уев, это вернуло тачку обратно ко мне. Всем спасибо!

NEC-prog Интересуют номиналы резисторов, кондеров и кварца на адаптере под пайку.

бля но лямда такого решающего значения однозно не имеет))) Согласен. Но часто ты видел БМВ с Сименсами без зондов? Я про то, что "наши" могли побывать, затюнить и вкрячить память в панель, где может запросто неконтачить. Кстати, ДМРВ Сименс часто непредсказуемо выкидывают высокий сигнал, правда обычно сопровождается ошибкой. Про значение лямбды - однажды была у нас Ауди S8 года 93-го, там лямбда подвисла в богатой смеси, так машинка работала после горячего пуска секунд 10 и неумолимо глохла, работала, только если дуть из баллона растворитель. Но для начала ее нужно было еще постараться завести. Снятие АКБ помогало. Случай, канеш, исключительный, но для меня, с@ка, поучительный.

То, что нет датчика кислорода - подозрительно. Их без обратной связи вроде уже не было. Разьем висит? Могли затюнить без лямбды, тогда имеет смысл открыть блок и посмотреть на ПЗУ, если стоит в дешевой панельке, может быть плохой контакт. ЭБУ на связь выходит? Какая система, Бош или Сименс? Еще... Проверь, чтоб не тек бензин через вакуумный штуцер регулятора давления топлива.

Это порядка 220 баксов. Как бы не заряжают - нормальные цены. Нам на оборудовании особо скидок тоже не делают. Если что, поинтересуйся про стоимость ремонта у дилеров... Ну, или у стоматологов... Станет намного легче. Там транспондер, кнопки с неконтактами не при делах.

Датчик показывает некое открытие, блок видит это и логично предполагает определенную степень рециркуляции, при которой смесь обогатится на некоторую величину. Т.к. система борется за стехиометрию, то базовая подача топлива будет уменьшена пропорционально степени открытия, а там - глухая прокладка, заклинивший закрытый клапан и т.п. Неужели ни у кого таких опелей не было? По сканеру ведь прекрасно видно. Недели две назад вынимал с Астры такой колхоз - систем ту лин, прокладка - не выход на этих авто. На крайняк можно закрыть клапан, ну или прокладу засунуть и снять разьем с клапана, пусть система висит по нему в аварии и не предпринимает никаких действий. Это так, до замены.

Да? А смесь беднить не будет? Датчик положения не для красоты там все же.

На МЕ7.1 на Шкоде 2.8л тесты проходили, все ОК, но через несколько холодных пусков вываливались ошибки по неисправности вторых лямбд (вроде "высокое внутреннее сопротивление датчика", не подогрева, а именно датчика). Эмуляторы на эту машинку ставил такие же, как и на многие другие. Однако не прокатило, пришлось дорабатывать их индивидуально.