RADEON

ДМРВ точно с этой машины? На всяк померяй при включеном зажигании сигнал с него, не должен сильно отличаться от 1В. Сними разьемы с ЭБУ, возможно там вода. Желательно бы сканер прицепить. Как вариант, проверь, чтоб уверенно срабатывал концевик хх в приводе дросселя.

Питания 5В на датчик не будет, нет питания после главного реле на блок. Чек не горит - симптомы налицо, видимо отвалилось управление главным реле. Туда и копай. Лучше просмотри для начала все питания и массы непосредственно на блоке. Неудобно, конечно, но что делать...

С Днем рождения! Пусть сбудется все, что нажелали!

Если разьем диагностический на Микре 14 пин, то Карман его не возмет. При выборе авто и системы иммо тебе же пишет "OBD 16-pin connector". И как-то много БОЛЬШИХ букав в тексте. Некорректно...

С вашего позволения влезу в тему. Как быть, если Anti theft горит постоянно?

В переходнике - никаких.

Должен быть НС11F1 (J87D).

Да ну! Вроде еще К-линия присутствует.

Какая верси ПО в сканере? Я не смог связаться с АБС СR-V 1998г 984-й версией. Более свежие вроде щелкает нормально.

В ВАГ-коме заходишь в "10-адаптация", канал 00, читаешь, сохраняешь, выходишь.

Так отож. Поэтому и нужно обсуждать каким способом нужно отвлекать конкретный камень, пока его жопу терзает ломалка и сжигает в огне авторские права. Еще немаловажно, видимо, качество и\или состояние самого камня. Для примера - лет 5 назад я не представлял, как память W27C512 может не прошиться несколько раз , например Тритоном, она ж многоразовая. ПисАл, тер сколько хотел. Теперь примерно 50% микрух повторно шьются только до половины примерно, дальше - ошибка. Это на двух одинаковых Тритонах и на других прогерах происходит. Вывод - китайцы г@ндоны. Но я шью их повторно на 100% все, но в соответствующих тепличных условиях. Теперь память эту память пока не покупаю, хватает "негодных", которые отдали коллеги.

А Хелтек и БИпрог по-честному работают с ними? Если стоит защита, например. Да и если бы у нормальных прогеров были возможности читать-писать все (большинство) нужных нам МCU, то их бы и использовали.

Никаких чудес! Это ж полупроводники - сегодня не проводят ток, так завтра проведут. А микроклимат все-таки некоторым микрухам требуется. Раз вот проц ST10F273 до 35% и все, хоть в мусорку мозги выкинь. Записался после нагрева феном, работал с ним через бутстрап.

Претензий к работе прогера нет. Вопрос был по работе с конкретной Мотороллой. За это время выяснил - у коллеги Амега-оригинал, при записи этих контроллеров некоторые ему тоже приходится охлаждать. Я просто хотел выяснить, может есть какие-то особенности при работе с 912ВЕ32, ну кроме дивного температурного режима.

Дроссель должен быть вымыт и нормально адаптирован. Это обязательно. Второе - не помню как там на этой Фабии расположен жгут от мотора к ЭБУ, но если он в гофре и проложен под аккумулятором, то часты случаи перетирания проводов гофрой на участке между стартером и аккумулятором. А там грязь, вода и вытекающие последствия. После устранения исчезает множество "непонятных" дефектов.

Норма, при холодном пуске бывают и более "неприличные" цифры. Какая система впрыска, Siemens MS41? Если Сименс, то при рассогласовании фаз будет висеть ошибка по сигналу ДФ и ДПКВ. Компрессия нормальная? Еще не стоит забывать о "негорючем" бензине.

Точно. И довольно uporno подает. Это уже беспорядок совсем не на столе. Че та я не могу слово "uporno" русскими написать!? Получается "у." и все. Редактирую - редактируется, применяю - остается, как и было.

Сегодня столкнулся с неудобством - MC68HC912BE32 маска H54T пишется по BDM только в охлажденном состоянии. Охлаждал растворителем из баллончика, при комнатной темп. при записи выскакивают ошибки в начале процесса примерно по одним и тем же адресам, читается без проблем.

В автодате есть пин-дата, форсунки включены группами по три: 1-3-5 и 2-4-6. Видимо проблема не с искрой, а с управлением форсами. Осцилл наверное поможет.

Раньше тоже так думал. Но недавно убедился, что без ошибок не моргает - если моргает, значит висит сохраненная ошибка. Однако не все сканеры при этом ее показывают, но после сброса лампа тухнет. В частности относится к некоторым новым версиям Карманскан, более старые ошибку видят.

Всем привет. Кто нибудь пробовал смотреть это авто Карманскан Лайт? В частности интересует АБС\ЕСП. У меня, сабака, связывается, но обрубается при попытке считать коды и параметры (на заведенном), а так нужноо! КТС же берет неоднозначно и верить ему стремно. Все приборы с последними обновами. Второй вопрос по SRS - кто-то смотрел ошибки Карманом? У меня не видит ни активных, ни сохраненных, только трет.

Драйверы РХХ в этих мотрониках гибнут часто.

Человек вроде как не отмахивался, а протянул их вам, пусть и повторился по запарке, чтоб помочь. А вот вы их "порвали", хотя за помощь принято говорить "спасибо" участникам. И ничего с самого начала вам не было понятно, что нУжно, а не мОжно менять. "пытливость ума" - пытайте, а лучше базу толковую качните, все ж на халт есть, с вас только траффик. Без баз ремонтировать - это как в школе без букваря учиться.

Вообщем, забей на нее.

Возможно засорилась заборная сетка бензонасоса (или сам фильтр) и не хватает обьема бензина для работы струйного насоса в другой половинке бака. Вместо того, чтоб наполнялась половина, где расположен насос, наполняется обраткой другая, а нужная осушается. Вот и получается, что пол-бака есть, а насосу качать нечего. Эт классика. Ошибка может вылазить из-за того, что соотношение уровней топлива в полубаках изменяется с точностью наоборот, чем должно быть.