RADEON

Авто сделано собственными силами. Без иммо, но корректно. Работает как по заводу. Тему можно закрывать.

Смотреть питание проца, генерацию на кварце... И неплохо-бы данные с наклейки БСИ посмотреть. Данных под рукой нет, позже напишу. Машины собственно тоже нет - укатили к дилерам, спешат. ППС пока дойдет до нас, пыж может вернуться обратно. БСИ как бы работает, но не полностью. В частности свет, повороты, стеклоочистители. Ну да ладно, если вернуться будем смотреть. Спасибо.

Есть рабочие, но без ключей с 2.0 моторник (там С66) и иммо. В иммо пока не видно, что читать. Могу щас распаять от антенны плату, гляну с другой стороны.

Так и сделаю, когда другой BSI будет. Думал, что может кто-то их по железу ковырял.

А может и не в заслонке проблема. Клапан продувки адсорбера может пропускать пары бенза, форсунки течь. Заводится плохо после нескольких минут стоянки или сразу?

Чтоб не плодить тем... Sephia 98г 1.5 DOHC, подох иммо - после востановления работает максимум пол-дня. Огромное желание исключить его, он той самой глючной серии. ЭБУ Siemens K103735112A, уже работает без иммо, но, ясен день, требует RCO, т.к. это серийка для корейского рынка. Кто подскажет номер пина - входа RCO? Или там отсутствуют его цепи? Слышал про второй вариант - стирание ЕЕPROM проца, путем установки в блок памяти с прошивой-затиралкой и включением питания блока на 10-15 сек. Якобы после этого блок становится новым и если не подсоединять иммо, то будет работать без него. Конечно сомнительно, признак иммо сидит в 28F512. По крайней мере у меня это не прокатило. Может нужен эмуль? Siemens_K103735112A_1,5L DOHC 98г with immo.rar

Это понятно. Вопрос в чем - должен же BSI включаться с другим нормальным EEPROM? Если он не выходит на диагностику, то как же, даже если сделаю его новым, PPS его привяжет.

vot EEPROM motornika. Izvinite za latinicu - gluk. 206 1.6 16V 2005_ME7.4.4_0 261 207 664_96 501 166 80_ 25160_orig.rar

Так я записывал другой проверенный с такого же модуля, не помогает. Вот этот. Peugeot_206_2004_BSI_95160_115051km.rar

Код из боша потянул первым делом. Без PPS точно не обойтись? И как его перезалить, если он не диагностится?

Всем привет. Может не совсем по иммо, но здесь с BSI сталкиваются чаще всего. Вообщем, помер молодым BSI Siemens E02-00 9652474780. Пробег у авто 540 км (не родной - моталась еще в салоне), после удара в зад периодически ездила, но однажды не запустилась. С блока не приходит питание на SRS, ЦЗ, стеклоподьемники, кондиционер, на диагностику не выходит, при включеной магнитоле раздается из динамиков писк 1раз\сек. Авто, понятно, не пускается, нет впрыска и искры, хотя моторник МЕ7.4.4 на блокировку не ругается. Все питания и массы приходят. Может кто сталкивался с их ремонтом? На всякий случай мой дамп. Запись другого в чувства не приводит. 206 BSI orig.rar

Есть мысли. В личке.

Пока чел ищет распредилитель. Там внутри оптопара, сигнал паршивый, вроде как вал подклинивает, хотя подшипник целый. Приедет - отпишусь.

Действительно, пожоже на датчики температуры катализаторов. Происки экологов Японии. Я такие видел на Mersedes S140 5.0L для рынка пиндосии. На остальных их нет.

Чинский прибор показывает 0,8 Ом. Наверное, как и у всех, нет под рукой таблицы цветной маркировки номиналов? :D

Всем привет! Машина специфическая - система управления Siemens без датчика кислорода, без RCO, хотя разьем для лямбда-зонда есть и в параметрах отображается его сигнал, но коррекции по нему нет как и реакции сисчтемы на его сигнал. При первом заезде к нам в блоке висел код по неисправности лямбда-зонда, но после сброса не появлялся даже на следующий день. Лампа не горела, ее нет. Машина однократно резко глохнет после прогрева. Дефект проявляется после 10-15-ти минут работы двигателя и непременно при начале движения. Если дать работать на хх большее время или сразу после запуска постоянно ехать без остановок дольше 15 минут, то дефекта нет. В момент заглохания явно прет бензом и давление падает до 0 атм, после выкл-вкл зажигания сразу поднимается до нормы ( 3 атм )и больше не падает, но машина не заводится, т.к. движок залит бензом. Схватывает после продувки, но при резком открытии дросселя сильно протраивает, вплоть до заглохания. Теперь смесь очень бедная, т.к. обогащение пережиманием обратки до 5-6-ти атм убирает протраивание. Это длится примерно 5 минут, пока не поднимется температура примерно до 90 град. Дефект возникает при температуре 80-85 град и только после ночного отстоя. Параметры всех датчиков при этом в норме. Форсунки промыты. Компрессия не пропадает. Очень похоже на одновременное открытие всех форсунок, только потом вдруг смесь бедная. Дефект проявляется 2-й год и только в прохладную погоду. Глюк поймал только один раз, промыл форсунки, т.к. действительно были очень грязные. Авто опять стоит, остывает до утра. Может кому-то попадались подобные уникалы?

Может не принимает из-за неработающих концевиков в замке?

Всем привет! Кто сталкивался, подскажите, пожалуйста порядок установки распредвалов на данном авто.

Это не пробой. Просто материал ионизируется и заряды стекают на палец. Красиво и не более.

У них там расценки очень странные. Датчики и прочая мелочь имеют в ценнике одинаковое количество знаков с ЭБУ. На ниву Бошик улыбнул - 37 тыс руб.

Еще чуть-чуть опустится и зафиксирует ошибку. Лучше ставить арзамасские, вроде по качеству исправились, работают стабильно.

Какая температура на момент пуска? Вполне может не повышать, "щадящий прогрев" так сказать.

Форсы по-любому нужно ставить родные! Лично я бы начал с этого, даже диагностику не стал бы делать , если хозяин сразу говорит, что форсы стоят не родные и даже льют как положено. Нафик! Уже наелись, этой возни потом никто не оценит. Помимо статической производительности есть еще и динамическая, поэтому сопоставить параметры форсунок, изначально предназначенных для работы с другим давлением (2,5 - 3,0 против 3,8) и принять решение о их взаимозаменяемости может только отчаянный. А если они еще и недоливают 25%, то нечего и париться, пусть ищет родные.

Да переполюсовали 100%! И хрен признаются, как дети малые после шкоды. Обычно видно на аккуме следы прилипших клемм.

Недавно делал такую мазду. Ситуация следующая: на ДПКВ должно приходить 12В питание (5 В - это выход). Оно приходит туда с блока, в блоке 100% сгорела дорожка (скорее всего под разьемом, трудно заметить), по которой идет питание ДПКВ и некоторых других устройств. Эта перемычка идет с другого разьема, к которому подсоединяется жгут мотоного отсека. Запаивай свою перемычку и усе заработает, бабки за ремонт моторника в карман. ПС: посмотри на лямбда-зонд, обычно их ломает при ударе и питание обогрева замыкает на массу или ищи коротыш в перебитой проводке.