RADEON

Это, скорее всего, помпа вторичного воздуха. Ее можно поискать по воздушным патрубкам со впуска до дросселя и от выхлопной системы, и по толстым проводам.

Память BR24L01A.

Всем спасибо. Сделал синхру, авто завел. Тему можно закрывать.

Скорее всего так. Вот правильный. 28c16.rar

Что-то дамп моторного не тот прилепил. Вот он. ECU_GEMS 8_ERR6645_80695A_AT28C16E.rar

Всем привет! Авто померло после очередного разряда аккумы. Нет впрыска и искры, насос включается. На кнопки родного пульта не реагирует. Диагнозу делал только движка по ОБД-2 протоколу, больше нечем. Ошибок нет. Видимо заиммобилизировался. Дефект такой уже был, говорят делали у дилера в Киеве. Следов вмешательства на платах не видно, однако некоторые болты на бодике закручены не до конца. Считал мотю и 28с16 в ВеСМ и моторнике GEMS 8. Код нашел - 5хх1, вводить пока не пробовал, очень смущает дамп моторника. Читал 28c16 Тритоном V5.7. Подскажите,пожалуйста, кто сталкивался. На всякий случай ищу рабочую пару. Заранее спасибо. 4.6L_98г.rar

Вот и есть шанс посмотреть. Один фиг АБС, как система, уже не работает. Попробуй разбери. Там ничего военного нет. Если электроника нормально отделяется от гидроблока, то снимай ее. Там возможно увидишь проблему или хотя бы получишь доступ к контактам самой помпы, чтоб точно проверить.

Про пелец - верно подметил. Еще. Там стоит Симос, попробуй сбросить заученные значения по 00 каналу.

Однажды на новом Land Cruiser ребята по какому-то поводу снимали выключатель педали тормоза. После этого машина могла начать тормозить сама, нерегулярно, а иногда доходило до того, что невозможно было тронуться с места. Причина оказалась в неправильно установленном выключателе. Педаль тормоза не отжималась до конца, упираясь в шток выключателя. Стоило потянуть педаль тормоза на себя, шток выключателя по трещетке с хрустом стал на место и все ушло туда, где было. Может и тут такая хохма?

Да не за что. Странно однако... Коррекцию СО возможно провести только на системах без обратной связи, т.е. без лямбда-зонда. Если интегратор не изменяет значение, значит ЭБУ не реагирует на сигнал с датчика, т.е. петля обратной связи не замкнута. Иначе не бывает. А может тачка тюненая попалась и диагност заливал в другой блок прошиву с родного? Лямбда-зонд в комплектации то есть, а вот температура включения лямбда-регулирования может быть задрана до 150 град, например, чтоб косвенно рубануть коррекцию топливоподачи по датчику. Обычно делается для того, чтоб задать составы смеси на разных режимах, отличные от стехиометрии, не вызывая появления ошибок коррекции состава смеси и паразитных адаптаций. Типа чтоб и перла, и не жрала. Возможно заводом и предусмотрена коррекция смеси в режимах разомкнутой петли обратной связи для оптимизации токсичности выбросов. В конце концов выходит, что блок все-таки сознательно не реагировал на лямбду. Попробую покурить ДИС...

Помирает двиг потихоньку. Видимо вся проблема из-за низкой компрессии. Если датчик распредвала мертвый (при условии, что ДПКВ целый), то он просто усугубил проблему. В изношенном состоянии эти движки очень чувствительны к качеству топлива. Завести реально, если хорошенько просушить цилиндры воздухом, залить масла и прокручивать хорошо заряженным аккумом. Чем холоднее на улице, тем чаще такие БМВ попадаются. Особенно, если стоят недельку-другую без заводки.

Пожоже, что проблема именно с мотором АБС. Посмотри, есть ли на мотор из модуля АБС два провода? Если есть, то прозвони его обмотку. Если нет, то путь к его проверке только через разборку модуля. А там и вода могла попасть, и контакты поотваливаться. И еще чтоб все предохранители целые были.....

Абажди! Какая там система управления?

Она косячная внутри и есть. Ставь В103ЕQ12.

Нет его. Отсутствует. Совсем. Я писал в начале. Кто-то уже пол-года краш там трет. Чуйка у меня, что все-таки провтыкал я какой-то диод. Ну да болт с ним. При случае проверю.

Раз интегратор изменяет свое значение (скорее всего уменьшается, пытаясь обеднить смесь), значит блок сигнал лямбды видит. Просто видимо есть внешняя причина богатой смеси и не хватает предела регулировки ЭБУ. Клапан продувки адсорбера - клапан, который открывает вакуум из впускного коллектора в адсорбер (бачек с активированным углем для улавливания паров топлива). Диагност должен знать. Один конец соединяется с впускным коллектором, другой с адсорбером. Можно заглушить штуцер на коллекторе. Имеет смысл проверить протекание диафрагмы регулятора давления топлива в вакуумный шланг. Регулятор стоит либо на топливной рампе, либо на топливном фильтре. Обязательно проверьте клапан вентиляции катера. Он стоит на впускном коллекторе ближе к 4-му цилиндру. Можно пробрызгать его сверху АВRO для карбов. Очень часто парят моск.

Какая прошива в Боше? Был один косячный софт именно с таким дефектом. Менял на следующий по номеру серийный и дефект исчезал. Вроде где-то обсуждалось, вот я попробовал. Два блока вылечил.

По диагнозе порядок, только "неисправность ЭБУ" щитка и "нет связи по CAN c SRS". Меняли еще ЭБУ ABS, закодировали верно. Ну, теперь все понятно. Там было выдрано 3 светодиода: SRS, ABS, "ручник". Запаял на место, но один поставил другого цвета. Неужели щиток определяет разницу параметров диодов? PS А может и я какой-то провтыкал, но вроде все нужные горели. Спасибо за разьяснение.

Нет. Только желтопузый. А что?

Всем привет! Была сегодня указанная машинка с надписью Error на табле. В щитке сидит статическая ошибка "Control unit fail". Пробег общий и суточный отображает и считает нормально. С таким дефектом была куплена. Есть большое подозрение, что пробег не родной. В щитке 24С32, проц Micronas CDC 3272G C1 2697. Следов пайки нет, видно только на одной контактной площадке след от прижимания чего-то острого и что щиток разбирался. В принципе авто уехало - хозяина надпись абсолютно не напрягает, но мне интересно разобраться для себя. Подкиньте для сравнения дампиков для этой доски, пробег не важен. Еще вопрос: не может ли вызывать Error отсутствие связи с каким либо блоком по КАНу, например SRS (он отсутствует)? Мой дампик. VDO_2K0 920 843C_error_24C32_36946km.rar

И еще 5 вольт опорные на датчиках проверь. Если их нет, то смотри цепи питания блока или сам блок.

Try to programm this EEPROM from ECU 16162409 without immo to MCU. Думаю администрация не обидется. PS: а с чего бы там расходомеру накрыться? Они долговечнее памятников. 16162409_MC68HC11E9_D82R.rar

Посмотри осциллку ДПКВ. Может на венце маховика один-другой зуб отпал или деформирован ранее из-за неграмотного ремонта. А вот та искра, что раньше, она не холостая случаем, не на выпуске?

Датчик распредвала проверь. Бывает ошибку не пишет, но и не работает.

Нужно после запуска дать работать на х.х. и обратить внимание на lambda-integrator 1, изменяется ли его значение при росте сигнала лямбда-зонда? Возможно кратковременно он уменьшается - система пытается обеднить смесь, но после отсутствия реакции лямбды возвращается в 1 и тупит до следующего пуска, не фиксируя ошибок. Обязательно проверь клапан продувки адсорбера на герметичность, а лучше заглуши на время проверки. Проверь обеднением смеси (например, немного снимая патрубок за расходомером), реагирует ли вообще лямбда-зонд на кислород. Что за параметр на скрине "cooling water temperature-cooling water leave temperature"? Температура на момент пуска?