RADEON

Если чек не загорается, то синхрить некого - моторник не включается. Померяй 5В опорные на датчиках, если их нет - смотри питания на моторник. А пины в разьеме переставляют, чтоб быстро не угнать. Лянчем не пользуюсь, но вроде если не "мастер", то для работы по КАНу нужен соответствующий адаптер. Может поэтому на связь не выходит.

Спасибо. Тачку завел. Как? Пока не знаю, все перепроверю и отпишусь. Вообщем завелась после того как однажды при нажатии на концевик водительской двери при выключенном зажигании закрылась защелка. Раньше не срабатывала. Перед этим я пробовал включать зажигание без защелки, без ID code box, потом она стояла с вкл зажиганием около часа, я потер ошибку в бодике, выкл зажигание и нажал на концевик, случайно. Все заработало. Не могло ли глюкануть из-за того, что на двери снят пластиковый пятак, который давит на концевик? Хотя я нажимал его и сам. Вот на всякий дата со сканера до заводки, в скобках справа - после. Правда местами Карманскан гонит... IGN. SW............................ON UNMATCHED VEHICLE ID...............NO NO RESPONSE........................NO UNMATCH CODE OR FORM...............NO # CODES.............................1 (2) ACC SWITCH.........................ON ID CODE DIFFER(RESP)...............NO C CODE DIFFER......................NO ID CODE DIFFER.....................NO IMMOBILISER........................SET (UNSET) MASTER KEY.......................MATCH SUB KEY..........................MATCH BCC MALF...........................OK ABNORMAL STATUS....................OK DIFFERENT ENCRYPT CODE.............OK DIFFERENT SERIAL NUMBER............OK FRAME ERROR........................OK RESPONSE...........................OK WIRELESS START COM ID.............NO REGD WIRELESS C CODE...................NO REGD AUTO ENTRY CANCEL SW..............OFF STEERING LOCK SLEEP................NO STEERING LOCK START................NO ENGINE START CONDITION.............NG (OK) SENSOR VALUE.......................OK LOCK\UNLOCK RECEIVE................NO LOCK BAR STUCK ERROR...............OK PUSH START ERROR...................OK IG.2 STATUS........................ON IG.(LIN)...........................ON ID BOX SLEEP CONDITION............YES (NO) ID BOX START CONDITION.............NO ENGINE START REQUEST...............NG (OK) 3 BIT CODE REQUEST.................NG (OK) S CODE CHECK.......................OK L CODE CHECK.......................OK UNLOCK REQUEST RECEIVE.............NG LOCK REQUEST RECEIVE...............NG ENGINE START REQ(P)................OK S CODE CHECK(PAST).................OK l CODE CHECK(PAST).................OK STEERING LOCK...................UNSET STEERING UNLOCK.................UNSET (SET) EFI CODE RECEIVE...................NG EFI COMMUNICATION..................NG DOOR UNLOCK MODE...............D_DOOR IG AVAILABLE......................ALL

Хм... Неожиданно... По мануалу концы этой ошибки к защелке не ведут. Как поточнее ее проверить? В этом случае замена? Или за магниевым корпусом скрывается ремонтопригодность?

Спасибо. Ловкость рук заключилась в длинных длинногубцах Toptul, которыми по клочкам выдрали шумоизоляцию за отопителем.

Всем привет. На лехусе за время сварочно-косметических работ сел АКБ. После установки нового лампа Security осталась моргать, зажигание включается, стартер не крутит. В Entry and start ошибок нет. По дате ключ видит, но ответ моторного - negative, в нем же нестираемая В2799 - Engine immobiliser system malfunction. Питания, массы ECM и ECU ID Code в норме, линии связи между ними - тоже. Отстой с перемычкой делал. Синхра в дампах вроде на месте. Пробовал женить с дампом нового ECM (правда без VINa). Сегодня обнаружил, что нет обмена между ECM и ECU ID Code(на LIN обмен есть), совсем нет, только подтяжки висят. Как происходит диалог этих двух блоков? Кто должен откликаться первым при включении зажигания? Ниже дампы, много весят из-за скрина.. IS350 2008г.rar

Спасибо. Торпеда снята. По проводам вижу, что вроде бы находится за отопителем. Только снимАть его ?

Всем привет. Кто разбирал уже это авто, где расположен ID Code Box? По мануалу проецируется, как бы за щитком приборов. Я уже панель переднюю снял, но не видно его нигде.

Код по ДД висит периодически у них, ничего страшного. Тщательно проверь подсос под впускным коллектором, это болячка.

Трошки опоздал... С Днюхой! Чтоб работа тебе в удовольствие была, а жизнь так вообще в кайф! Любви огромной и счастья тебе и твоей семье! Ура!

an1ch, ну что, получилось? Кто-нибудь точно знает какой все-таки проц стоит в ЭБУ? Инфа двоякая, по одним данным TMS374, по другим - TMP373(х.з., такого в поиске не нашел вообще). В блоке кварц прицеплен к 13 и 11 выводам, на переходнике прогера ETL к 56 и 58, на фотке адаптера для Omega подключение отличается от ETL. Где правда? Кто то прочитал этот проц как TMS374? У меня пока не получается.

Та не, что-то дорого. Видел, вроде на сайте производителя проца, программер стоимостью около 800 баксов, примерно.

Вот фотка, только без моти. Напиши номер ЭБУ, посмотрим, что есть.

Где-то валяется парочка иммиков, попробую найти и сфотать. Мотю читать-писать http://www.etlweb.net/?ref=prod_prog_mc68hc805p18. Но, наверное, главное чтоб сама мотя была жива.

Наверное вот ниссановский: 24810-7S600.

Так вот он: 1004757. Или еще какой нужен?

К сожалению дампы не подходят. Может еще есть у кого? Вот мой QX56 2004г_Visteon 1004757_9S12H256VFV_mask 1K78X_85254miles.rar

Не, панэль другой. Спасибо, буду пробовать, результаты отпишу.

Всем привет. Доска Visteon, на борту мотя 9S12H256. Номера панели пока нет, записал, блин, на бумажке и забыл в машине. Дамп пока не читал. Тахометр работает рывками, временами замирая в произвольном положении. Мотор вроде не подклинивает. Авто куплено с таким дефектом, следов вмешательства не видно, кроме глубоко посаженной стрелки. На всякий ищу американские дампы с любым пробегом, ну и пока с любым номером. Заранее спасибо.

Всем привет. Ищу любой дамп S220 (93c56) с указанного блока. Родной почему-то выглядит нулями. Заранее благодарен.

Спасибо большое за отчет. А какой пробег был у авто? Так, для статистики...

Небось движок на хх колбасит и давление в коллекторе выше 400 кПа? Возможно неприлегание клапанов из-за нагара или уменьшенных тепловых зазоров клапанов (если они регулируемые). Со вторым понятно , что делать, по первому - залить двойную дозу присадки для очистки КЛАПАНОВ. Чтоб точнее убедиться, сними осциллку датчиком разрежения, все станет на свои места.

Хозяин каким-то макаром отыскал датчик за 900 грн, примерно 110 баксов. Говорит через инет. Может и п"здит, но я офигел.

DASHMASTER, это таки не флуд. Несколько раз парился с дергающейся СХ-7, дефектов так и не обнаружил. В очередной раз хозяин приехал и попросил отключить датчик кислорода. Отключил. Перестала дергаться. Он заказал новый, я поменял, вроде все прошло. Ему по доброте душевной подсказали дилеры. Вот и думай тут, как его еще проверить, кроме отключения. По сканеру видно что состав смеси при дерганине скачкообразно изменяется, но что есть причина, а что следствие, не определить.

Сколько качает насос в упор? Должен давить не менее 4атм, причем быстро, стрелка дергаться не должна. Если дергается при рабочем давлении, значит забита сетка. Лучше замерить давление в движении. Там вроде МАР-сенсор стоит, проверь чтоб вакуумный шланг к нему продувался без препятствий.

Как вариант - неоригинальные плюс некачественные подушки. Раз на старенькой Примьере мозг себе высушили с вибрацией движка, пока хозяин не плюнул и не поставил оригинал. Машину после этого не узнать.