RADEON

Обычно ненадолго. Можно плюхнуть в бак бодяги для очистки клапанов, да побольше. Но это тоже редко поправляет ситуевину. Пусть хозяин ремонтирует головку, а то ты паришся, экономя его деньги и теряя свои. Такова физика, что железячные проблемы решаются разборкой и ремонтом.

ГБЦ просится на ремонт, клапаны не прилегают в каком-то цилиндре. Это возрастное.

Формат ошибок непутевый какой-то. Вспышками лампы и перемычкой попробуй считать, в Автодате есть описание. При вспышках, когда заводишь, нет впечатления слишком раннего УОЗ?

Прошива глючная. 100% лечится заменой софта на следующую по номеру серийку.

На всякий случай: была Кэмри такая и РАВ4 с такими ошибками, так у них были деформированы нижние крышки корпуса ЭБУ вследствие давнишних ударов при аварии в правую сторону. Подмыкали периодически чего-то в блоках в районе разьема. На Кэмри рихтовка крышки помогла, а вот РАВ помер вскоре совсем.

Да, кстати, что интересно, при ошибке Р0130 и отсутствии других дефектов на этих системах, как правило, ощутимых проблем хозяин не замечает.

Вот связочка. Mazda 3_1.6_2008_OK.rar

Спасибо, но там нет такого движка. Да и каналы указаны для поправок. Мне интересен номер канала именно в системе базовых установок. Такое впечатление, что гансы что-то жестко про..моргали с ЕГР на Simos 3.3 .

Посмотри впереди под ногами пассажира под ковром, должен быть прикручен снизу к кронштейну.

Нету. Т.к. не нужен. Нужен другой сканер. А может и не только сканер, но и прогер. И не один, возможно.

А че тут соображать? Ты диагностику делал или просто ошибки считал? Кроме кодов ошибок есть freeze frame - вносит ясность про момент фиксации ошибки. А еще есть параметры "fuel trim" по каждой банке, которые в явном виде указывают на отклонение смеси от нормы для каждого режима.

Видимо иммобилайзер это заблокировал. Пробуй с иммо связаться. Каким сканером смотришь? Если только по ОБД-2 протоколу, то вариантов отремонтировать скорей всего нет.

Ты только последние сообщения читаешь?! Может хорош посты наклацывать?

На этой Боре стоит широкодиапазонный датчик кислорода (wide band oxigen sensor), не имеющий ничего общего с датчиками бедной смеси. В наборах 32, 33 можно увидеть долгие и мгновенные адаптации по нему и преобразованный сигнал. При соотношении 14.7\1 сигнал будет около 1,5В. При обогащении будет снижаться, при обеднении - повышаться. Попробуй для начала скинуть самообучение. Проверь состояние системы ЕГР, подсосы между половинками впускного коллектора и между коллектором и ГБЦ. Впускной патрубок желательно ставить новый (правда недешевый), т.к. мембрана клапана вентиляции теряет эластичность с возрастом и сильно загрязняется, что не есть гуд. При всем исправном появление неоднозначной ошибки Р0130 решается заменой датчика. PS:Если будешь вдруг снимать клапан ЕГР или его патрубок от дросселя, обрати внимание на налет сажи - он есть или каналы как новые? Просто у меня 2 Боры и Гольф такие, мать иху, каналы рециркуляции блестят, вроде клапан никогда не открывался. Но только одна из них ругается на неверный поток газов при исправной системе. Напрашивается базовая установка, но КТС пишет, что не поддерживается системой, а в ВАГ-коме не знаю номер канала.

С Днем рождения! Всего наилучшего, что поместится в слове СЧАСТЬЕ! Сорри за опоздунство.

Проверь, чтоб клапан ЕГР был закрыт. И управляющий им электровакуумный клапан тоже. Короче - глуши нафик для проверки. Недавно чуть блок не приговорили с похожей проблемой на Гольфе IV, а оказалось клинил периодически управляющий ЕГР электровакуумный клапанец.

Как вариант, оставь авто со включенным зажиганием примерно на час.

Да вроде ДПРВ. Однако заводится должна, но может плохо. Хотя должна и без датчика коленвала, если датчик фазы целый, но тоже плохо. А стартер не слишком быстро крутит? Компрессия есть? У этих моторов есть такая хитуля - пропадает компрессия.

Или на Опель циркониевые. Tjur, туда катит только титановый 5-ти вольтовый датчик. Такие еще стоят на некоторых БМВ c системами MS40\40.1\41 с 92 по 96 г, на некоторых Вольво после 97 г. Но Опелевский будет самый дешевый. Была у меня схема преобразования сигнала циркониевого датчика в сигнал титанового. Улетела с винтом.... Может кто поделится или в поиск забей. Насколько работает - не знаю, да и сколько за такую возню можно взять? Хотя...

Именно на такой Микре делал как описывал Robin. При соблюдении условий и точном повторении процедуры все проходит с первого раза. Потом появился Карманскан, правда Микры больше не попадались. Возможно необходимо сначала стереть заученные значения адаптации. Не знаю как по дросселю, а по смеси точно стираются, правда не могу сейчас сказать как пункт меню называется, но найти не трудно.

Микас стоит в моторном отсеке, правильно? Диагностический разьем рядом. Ты отсоедини К-линию за диагностическим разьемом в направлении салона, чтоб не было обмена ЭБУ с иммо.

Свободных прог нет. Только сканеры, например Bosch KTS(работает с ним криво) или Launch X-431 с модулем для китайцев.

Сними разьем с ЕГР. Пусть увидит ошибку датчика положения клапана. Если клапан заклинил в приоткрытом положении или по любой другой причине сигнал датчика положения клапана ЕГР указывает на приоткрытое состояние, то ЭБУ будет готовить бедную смесь, т.к. в норме он предполагает ее обогащение за счет рециркуляции. Сам накалывался-клапан клинит открытым - смесь богатая и глохнет, ставишь заглушку - глохнет на бедной смеси. Только отпишись пожалуйста!

Еще бывает, что датчик неоригинальный стоит. Менять Только на оригинал.

А вот я помню из школьного курса, что растения выделяют кислород только днем, поглощая СО2, а ночью они потребляют кислород, правда в намного меньшем количестве. Но только причем количество кислорода к концентрации О3 - озона, который производится ионизатором? Если машина лучше едет при добавлении окислителя, значит горит переобогащенная смесь. Автор статьи заметил эффективность озонатора только через 20км. А до этого озонатор только входил в режим что ли?