RADEON

На ДМРВ 4 контакта: питание, силовая масса, выходной сигнал, сигнальная масса. Выходит одна из ног ( 12 или 13) - сигнал, другая - сигнальная масса. На столе ты не подсоединил сигнальную массу, поэтому видел там изменяющийся сигнал. У двигателя есть код - его никто не знает! Еще есть год выпуска- тоже тайна. Может проблема решилась бы во втором посте при правильной постановке вопроса. Ведь найти схему ЭБУ этого авто не более вероятно, чем иглу в стоге.

Так обычно АВТОАС гонит по Матизам. Нужно смотреть тип ЭБУ на авто и то, что заявлено в сканере (если возможно), а то такие пролеты обеспечены.

Может быть, но речь о Ниссане. У меня была Примьера, заводящаяся с дохлым ДПКВ. Он на ней даже за новым к официалам поехал. Еще немного "ненормальных": БМВ с системами MS, Опеля с Симтеками 50.Х и 56.Х и некоторые Вольво с Сименсами.

Что такое lbl ?

Часто номер дефектного цилиндра идентифицируется блоком М7.6 неверно. Попробуйте на хх отключить программой управление какой-либо форсы и через секунд 5 проверьте правдивость кода.

Если форсы еле слышно, значит могли закиснуть. Такое бывает после длительного отстоя авто с бодягой вместо бенза. Или запрессовало ржавчиной через сетки. Прада подозрительно, что все сразу, но проверить не мешает. Искру, надеюсь, проверяли после распределителя? На крайняк можно поменять бензин, может он непригоден для горения в движке. Бывает и такое, хотя на вид и запах претендует на нормальный.

Всем привет! Проблема такого плана: при переключении селектора в положение "D" или "R" несистематически, но довольно часто фиксируется ошибка Р0721-неисправность цепи датчика скорости вращения вторичного вала АКПП. Иногда ошибка появляется сразу после запуска или спустя несколько секунд. В движении не фиксируется никогда. Неисправность возникла сама по себе. Первый шаг, по желанию клиента - замена масла и фильтра. Масла слили примерно 3,6 л, до нормы пришлось залить почти 6 л. - явно масла не хватало. Датчик исправен, но заменен на новый. Контакты разьема в порядке, проводка к блоку целая, сигналы проверяли прямо на блоке. Разьем блока был немного окислен от конденсата - почистили. В блоке коррозии нет. К слову...Еще есть проблема с электронной дроссельной заслонкой - невозможно сделать базовые установки, фиксируется ошибка невозможности завершить процесс. Это происходит из-за износа шестерен и появления люфта. При нажатии на заслонку в момент адаптации процесс завершается успешно, в дальнейшем проблем с ней нет до следующей попытки адаптации. Буквально месяца 2 назад дроссель чистился и адаптировался успешно. Проблем с коробкой тоже не наблюдалось... Совпадение или закономерность? Может ли неисправный дроссель вызывать появление ошибки Р0721? Возможно ли механическое повреждение коробки из-за нехватки жидкости и , как следствие, фиксация этой ошибки? Куда копать ? PS: модераторы, не серчайте , пожалуйста, на дубль темы, просто в нужном разделе посещаемость не ого.

Всем привет! Проблема такого плана: при переключении селектора в положение "D" или "R" несистематически, но довольно часто фиксируется ошибка Р0721-неисправность цепи датчика скорости вращения вторичного вала АКПП. Иногда ошибка появляется сразу после запуска или спустя несколько секунд. В движении не фиксируется никогда. Неисправность возникла сама по себе. Первый шаг, по желанию клиента - замена масла и фильтра. Масла слили примерно 3,6 л, до нормы пришлось залить почти 6 л. - явно масла не хватало. Датчик исправен, но заменен на новый. Контакты разьема в порядке, проводка к блоку целая, сигналы проверяли прямо на блоке. Разьем блока был немного окислен от конденсата - почистили. В блоке коррозии нет. К слову...Еще есть проблема с электронной дроссельной заслонкой - невозможно сделать базовые установки, фиксируется ошибка невозможности завершить процесс. Это происходит из-за износа шестерен и появления люфта. При нажатии на заслонку в момент адаптации процесс завершается успешно, в дальнейшем проблем с ней нет до следующей попытки адаптации. Буквально месяца 2 назад дроссель чистился и адаптировался успешно. Проблем с коробкой тоже не наблюдалось... Совпадение или закономерность? Может ли неисправный дроссель вызывать появление ошибки Р0721? Возможно ли механическое повреждение коробки из-за нехватки жидкости и , как следствие, фиксация этой ошибки? Куда копать ?

Как именно летят? В движении или при пуске? Если при пуске - возможно сильная помеха от стартера в бортсеть, следствие - скачки тахометра при пуске и пачка искр, которую коммутатор может не выдержать.

Нет, диафрагма не лопнула, она имеет калиброванное отверстие для "стравливания" вакуума из полости клапана ЕГР после закрытия управляющего электровакуумного клапана. Иначе ЕГР поднимится, а после закрытия клапана так и останется. Обычно "стравливание" реализовано в самом електрическом клапане, но на ДЭУ решили именно так.

Если есть желание, то можно срезать пластик на модуле управления, чтоб добраться до платы и поискать под хорошей линзой отвалившуюся на контактной сварке массу.

ЕГР ведь нужно еще адаптировать. По-моему 77 набор или КТСом.

Спасибо, antey. Поборол - проблема с питанием блока - исчезало под нагрузкой. Краш и ошибки в 25160.

С Днем рождения, Паша! Всего самого наилучшего везде, во всем и всегда!

КТС их нормально берет. Ну как нормально - работать можно. Правда , как писал А-Т - через BYD, система МТ2.0 ( на самом деле МТ-20, фрицы опять про... ошиблись)

100% так. Причем часто бошара "made in japan", который кодируется говняно.

Давление в коллекторе норма. Просто бывает часто, что к такому пробегу цепочка растягивается и мозг парит. Но тогда давление приближается к 400 мбар и коррекция топлива на хх сильно отрицательная. Что дроссель жужжит - странно. Не встречал никогда такого. По адаптации дросселя: после установки связи заходишь в адаптации, читаешь значение в нулевом канале ( оно будет "0") и сохраняешь его - таким образом стираются все значения долговременных адаптаций. После заходишь в базовые установки, вводишь номер канала "60" -Go! Дросссель в течении 5-10 сек будет активирован. После обязательно выключи зажигание не менее, чем на 15 сек. Теперь можно заводить. Ессно все это делается после чистки дросселя. Удачи. Вспомнил.... Свечи поставили правильные? Разницы нет кто производитель, главное чтоб тип был выбран верно. Это я к ошибке Р1603 веду - может быть вызвана сильными помехами системы зажигания при несоответствии типа свечей (без резистора, с низким сопротивлением резистора и т.п.). Я завтра по бошу точный тип свечек для афтермаркета тебе напишу, если получится, то и по НЖК.

Врядли это имеет значение. Адаптации при снятии питания не стираются.

Истина в словах этого товарища. Сам парился ооочень много раз, дросселя менял, адаптировал и т.п., пока не сбросил адаптации. У тебя именно этот мотор.

А Сканматик что уже МТ-20 поддерживает? Или на этом другой моск стоит?

Жужжит периодически не дроссель, а насос. А вот дроссель очень желательно прочистить и обязательно после адаптировать. Какое давление в коллекторе на хх?

Спасибо за подтверждение. Нужно брать, тем более их начали на АВТОЗАЗе у нас собирать - руки поотрывать мало! Ни один датчик ABS не был подсоединен, преднатяжители ремней еле прихвачены на один болтик со шлицем под крестовую отвертку. С АБС разобрались - соединили, проехались, потухла. А вот с подухами засада. Или коды ошибок в проце пишуться или блок все-таки дохлый. Кто уже имел дело с ними?

Всем привет. Кто сталкивался с ЭБУ SRS Autonet HAE 41CE на Tiggo ? EEPROM 25С160, проц MC9S12C128 (1L09S). Проблема в следующем: в блок с крашем был записан чистый EEPROM (25С160) с нового ЭБУ, но лампа так и не потухла. Сопротивления всех запалов в норме. Отсоединение запалов не приводит к изменению содержимого EEPROM. Вопрос в чем - куда все-таки пишуться ошибки? В еерrom или в проц? Краш вроде явно в еерrom, дамп ниже. Диагнозы на это чудо пока нет. PS: кто пользует Х-431 с модулями для чинцев? достойно работает? T11_3606011_ver2.0_HAE_41CE_Crash_.rar

Спасибо огромное всем за содействие! СPI - отдельное! Машину только что завел. На корявость-то я и не мог проверить, не мог найти дампиков именно на этот щиток с С56. Неисправность - заблокирован ЭБУ движка, в иммо примерно один раз на 10 - 20 включений зажигания записывается ошибка "ключ не авторизован". Логин не принимает. Логин нашел сам, но был неуверен. Тем более, что иммо его не принимал. С иммо работал крайне редко, начинающий валенок, так сказать. Машина умерла смешно - собирался домой, проскочила мысль - "заглючил бы у кого нибудь иммо, хочется вникнуть в эту тему глубже, интересно". Минут через 10 подьехала девушка с просьбой глянуть почему не включается ближний ксенон в левой фаре, отправил к соседям-ксенонщикам, она опять заходит в бокс - говорит: "моргает желтая лампа с машинкой", а машина работает. Меня аж улыбнуло! В общем, машина завелась еще раза три и все. Причем заводилась и работала с моргающей лампой. Как такое может быть? А логин не мог ввести, пока не оторвал К-линию от моторного. Из-за чего?

Спасибо, но это видимо для 93С66.