GluckOvNik

Вроде как автомобиль 2008 года. А в сканматике заканчивается эта марка 2004-ым. Ну ладно. Мозг там тоже стоит старенький. Типа Бош 797. Но так-то это все лирика. По делу такой вопрос: Что там у него под клапанной крышкой в месте где обе трубки отвода картерных газов? Нет никаких клапанков или ещё чего нить? Просто снимать не стали, т.к. на момент диагностики не было прокладок под замену. Бяда у машины такая: На холостом ходу , прогретый движок трясет от пропусков, однако мозг их не видит. Расход воздуха 3.3 гр/с. Много. Лямбда же дохлая. Тоись не просыпается даже если подержать пару минут 2000 об/мин. Газика у меня нет, но я и так вижу что смесь бедная. ВНЕШНИХ подсосов дымогенератор не показал. ОДНАКО: При холостых под клапанной крышкой сдышен поганый ноющий звук подсоса. Звук этот исчезает если открыть маслозаливную горловину или вынуть маслянный щуп. Тоись под клапанной крышкой разряжение и не слабое. Теперь, если пережать тонкую трубочку отвода картерных газов, то исчезает и звук, и мотор перестает трясти, и расходомер уже показывает 2.5гр/с. Однако под клапанной крышкой в этот момент уже не разряжение, а легкое давление. Я не пойму откуда оно там. По идее-то это давление должно сдуваться в толстый отвод картерных газов. Тот, что перед дросселем. Но получается что он типа закупорен. Могло ли что-то случиться в этом месте? Ну там маслоотражательная сетка усрана в смерть, или еще чего. ПРосто клиент вроде как собрался ещё раз ко мне приехать с новой прокладкой, а пока обрадовался тому, что я в тонкую трубку жиклер 55-й от карбюратора вставил и все ровно стало.

Первое - нет вапсче, второе - соответствует истине.

Собственно физический бут порой тупо припаивают и пока работу не закончат. Не знаю на счет "записать флешь", но уж до "установить связь" резистор не убираю.

Вот что, опять читать всю тему и собирать в пост все ответы? Все действия описанные в первом посте ваще ни разу к дросселю не относятся. Из всех фраз только про 5 вольт опорки в тему там же. Про массу тоже было где-то уже позже. Потом кто-то спросил про напругу тестером на сигнальной ноге. Какой блин был ответ? С нулевым информативным содержанием. То мы с подозрением на СОАТЭ смотрим, но сам же микас11 подкидывал. Уж в нем-то загадок надеюсь нет. Один был дан умный совет, проложить сигнал от дросселя до эбу внешней соплей. Но это должно было быть сделано ваще до создания данной темы. Блин, я понимаю если какой-нить новичок её создал, но я же к твоим постам всегда прислушиваюсь. А тут такой, херакс, прикололся от скуки что ле? И главное что, что решение, которое вроде как на поверхности лежит, и прям из штанов выпрыгивало теперь там в штанах и останется, ибо тачка уехана, и больше не приехана. У тя за углом нет диагноста, который не краны крутит, а провода прозванивает, в том числе на мокрые коротыши?

Не, умыл - не умыл, это не колеблет. Ты кто? Потребитель. Тебе не важно что и как. Даже за бесплатно. А он типа мАСТЕР. Делал бесплатно, может расчитывал на выигрыш "сарафанное радио - реклама". А это значит не ты должен тему здесь стряпать, а он. Ибо он в курсе всех своих действий. По его действиям мы может и с косяком определимся. Тоись он знает чем шил (каким прибором), что шил (какую прошивку), вроде как и сток должен был сохранить. Размеры стока сравнить с модификатом. Структуру файлов тоже глянуть. Пляски-то под бубен устраиваются не на голом месте. Ну хоть какие-то понятия у человека должны быть. В том числе о приличии. А с тобой говорить бесполезно. Ты даже номер ЭБУ указал не полностью, а уж тип его (что это BOSCH 7.9.7) ваще не знаешь. И проц в нем стоит неубиваемый.

Блин, столько кипеша из-за лажи по ДПДЗ? Типа "Ошибок нет!!! Чо делать?!?!?!. А условия возникновения флага ошибки не судьба вспомнить? Я так понял просто машина приехала и уехала. Что уж теперь воду в ступе толочь.

Да не очень красиво сказано:)))))) По этой инструкции когда дело ещё не дошло до упора надо приложить какое-то усилие, видимо очко напрягать:))))

Вот бля +100500. Я к примеру уже на диагностику и чип смотрю с унынием. Если спина позволяет, то уж по деньгам лучше слесарить. Ну а Леха правильно сказал. Можно купить отлом. А можно какой-нить Сканмастер Кан. Уже потом тихонечко развиваться в сторону иномарок. Кстати, вера в рубилово денег на ЧИПе у меня пропала после того, как я раза три покупал какие-нить складчины у Слонов и приборы типа БДМ100 или того хуже. Все радостно на форуме начинают обсуждать темы, по сколько денег брать с клиента и все кидаются такими ценами, шо пиздец - клондайк. Я будучи мудаком неопытным велся на эту хуету и хватал. А потом сидел и смотрел на купленое говно, а клиентов не было. А те , кто приезжали на диагностику, на мои предложения прошить авто, от таких цен хуели и съебывались. И крайне редко соглашались. К примеру так купив сраный блять пакет на гребаные кайроны и подобные ссаные янги с мозгами EDC15, я так и не увидел ни одной машины до сих пор. Были уже потом, но мозги-то в них уже стояли современнее. Вот и нахуй мне этот пакет? Кстати адактфлешер тоже сдох тихонечко. Даже и не помню на каком этапе. Просто кинулся раз лачетти шить, а он дохлый. Пришлось делать тем что было. А был кстати Лехин комбик 2.13

Было. Особенно в 2008-2009 годах. НО висли они на горячую.

Юран, чой-та я ваще не понял, что происходит. По какому такому короткому пути? Там ваще геометрия впуска что делает? При запуске разряжения во впуске мало и растет лишь по мере увеличения оборотов. В довесок у нормальных машин при запуске воздуха побольше чем треба для удержания оборотов ХХ хода. Под этот соус и топлива кидается больше.И показания расходомеров обычно до выхода из пуска не учитываются. А при малом разряжении чем же будет скручиваться заслонка геометрии? Вот когда уже запуск произошел, и мотор выходит в режим регулирования ХХ, то да, тут и шторы задвигать можно. И вроде как не путь воздуху они укорачивают, а делают щель поменьше, что бы скорость потока воздуха была повыше, завихрений побольше, и смешивался воздух с топливным аэрозолем погомогенней. А вот на соотношение воздух/топливо штора ваще вроде не влияет. Да и если мотор допустим холодный, лямбда ваще ещё спит. И причем здесь ЕВРО5+, он чем-то от ЕВРО5, или ЕВРО4 отличается для работы штор? Ну в общем сумбурно ты как-то свои мысли-то изложил. И ваще сроду такого влияния шторой на движок, что бы был ХХ с троением, не замечал. Хоть в каком положении её оставь. Думается мне ты пока колдовал просто где-то на трубочках устранил подсос.

Да не изменилось там ничего. Они изначально были оптимизированы как надо. И эконом-тошнилово сроду у Паши не было. Всегда было едет лучше, жрет поменьше. Варианты как для 17.9.71 блока под ужаленных, я не считаю. Эти прошивки и предназначены для любителей ушатать свой УАЗ или Шнивчег в горнокавказском джипинге.

Какое авто? Какие мозги? Чья прошивка? Если всё устраивало в прошивке пять лет, что ещё надо? За пять лет аппаратка два раза могла обновиться и соответственно софты на них другие, а следовательно это уже абсолютно другие программные продукты от тюнеров. Образно:: Был Т100 - Шварц, лучше него на роль Т100 не нашли, хоть Шварц и старел. Роли Т1000 и прочих терминаторов играли совсем другие актеры. Эти актеры в качестве Т100 не проканают.

Да не уж-то контрафактные мозги M86? Сцуко, понапридумают то автел против ителмы, то ителма против ВАЗа. А теперь ещё и софты какие-то левые подкидывают. Сперва в релиз выгонят, потом опачки "Подлежит обязательной замене по TSB ВАЗ."

Есть.

Я смотрю ты прям решил доказать, что мотор для меня это нечто загадочное. Типа черного ящика. Сперва про регулировку клапанов что-то ляпнул "Если бы хоть раз ....", теперь шире. Чую дело дойдет до "Если бы ты хоть раз автомобиль видел...." added 3 минут later Конкретно прям мотортестера, тоись МТ4ПРО или как его там, и кучей скриптов нет. Есть многоканальный usb осцил, со всякими там датчиками. Конечно который записывает.

Ну тоись проблемы-то в 4-м цилиндре, а первый - это эхо, ибо алгоритм определения пропусков по неравномерности вращения настолько сложный, что корректное определение горшка происходит лишь когда устойчивые обороты, а не прогазовки. Порой приходится садиться с хозяином и выезжать на затяжной подъем. Вот там боле-менее. Так и не понял на счет вялости искры. Если оранжевая, то вроде как и не очень вялая. Оно канечно лучше когда белая и жЫрная, как фотовспышка, но главное что бы это была не тощая ниточка синего цвета. Это ещё какой зазор в разряднике. Ну и на все это лядство надо в темноте посмотреть, на прогазовках. По поводу гидриков и давления маслов. Если масло давит мало и гидрик сдавлен, то будет грохот. Но ваще-та мотор работает, и даже пропусков не фиксируется. Мало было чтоле НИВ с ухайдаченым компенсом в каком-нить горшке. Если же масло давит много, то во-первых должно давить очень много, кило так за шесть, а во-вторых на холодном и соответственно более густом масле проблема будет острее.

Пейши исчо!!! Про зазоры можешь сюда всю автодату перенести.

А почему там УвеличиваетЬся, а в другом уменьшается? Или наличие мягкого знака обязательно, не важно на каком месте? Четырка вон тоже с верхним валом. Что-то я не заметил, что на холодную у неё при зажатых клапанах пропуски, зато уж как прогрелась, так они и полезли. И даже тапку наваливать не надо. Да не появляется чой-та. Может понял, что подольше на бензе надо ездить перед ночевкой, а может Жаба в терпеж загнала. Нет этого. Нормально она едет и по трассе. Жалоб на пропуски не было. Горячая на газу она работает, а уж на нем кажись греются выпускные похлеще. И на бензине тоже работает. Второе: - за три секунды работы ни клапан не разогреется, ни голова. В общем мое мнение не в ту сторону лопата. Кароче, нечего мусолить тему, машины нет, проверять нечего. Появится с желанием ремонта, буду понуждать к режиму ночной стоянки в моем боксе. Так и без денег не останется, и у меня каждый день будет возможность что-то делать и смотреть на результат.

Ребята, а давайте-ка подумаем на счет клапанов. Зачем при их регулировке , которая осуществляется допустим при температуре 20 градусов по цельсию, вымеряют необходимые ЗАЗОРЫ? Думается мне, делается это для того, что бы когда мотор нагрелся, и компоненты его ГРМ тоже, то ввиду особенности материи нашей трехмерной вселенной расширяться при повышении температуры, зазоры-то начинают уходить и шумов на стыке кулачков и полкателей становится меньше. Тоись двигатель работает тише. Вообразим себе т.н. зажатые клапана. Зажатые - это значит на холодную зазор слишком мал, либо его нет вапсче. А уж если все нагрелось, то и подавно. Клапана тупо перестают закрываться. Что имеем в итоге? Горячий мотор ваще не сможет работать. У меня же случай противоположный. Или хотите сказать, что шейка клапана стальная, а голова из алюминиевого сплава и коэффициент температурного расширения у башки выше? И типа голова расширится быстрей и наоборот клапана отпустит. Соглашусь, но бошка греется до сотни с хвостиком, а шейка выпускного за малым не до точки кюри

Да не, сынуля на новенькой гранте ездит. Кстати, он и подогнал папаню с логаном. При этом состоялся такой разговор: Я: - Вот чой-та мне даже на прогретом не нравится такая фигня. Я жму на газ, слышу как открывается заслонка, а потом слышу как начинает раскручиваться двиг. С запаздыванием каким-то. Как на карбе, когда ускорительный насос не работает. Он: - А-а-а, так это всё из-за электронной педали. Вот у меня на гранте так же было. А вот сегодня утром я, знаешь на 2-й продольной прошился, и стало нормально. Я (с раздражением): - Зашибись!!! Значит говно ты ко мне тащишь, "На-ка братец, поебись", а бабло туда отвозишь?!?!?! Ну и за его виляния жопой по поводу "я не знал, что ты тоже..." и мои посылания его на х... в будущем с диагностикой, дальше рассказывать не буду.

Самое смешное, что я в общем-та совсем не хочу ему ничего прошивать. Тем паче на газ. Ибо глядя на него испытаю внутреннюю радость после того, как у него прогорят выпускные и он посчитает ебканомию.

Да ты чо, брат, ЖАБА это наше всё:)!!!!

Не помню что там у опена с подключением и отключением. 4 года как ключик потерял. На этот счет СканМастер имеет свою логику и кнопки подключиться, после которй блок можно читать, писать, и флеши, и епромы, а после всех игрушек жмется кнопка "отключиться". Приборчег перед снятием питания с ЭБУ чой-то там по необходимости мусолит и все. Если читать иденты или ошибки, то это уже другим приложением делается.

Так для того, что бы из-за коррекций утром на бензе нормально заводилось и было велено перед постановкой в стойло переключаться на бензин. Не просто глушить на бензе, а именно проехаться. Что и было сделано таксистом яндексовским. Пока он не приезжал, ибо простой у меня - это полное отсутствие денег у него. Появится, предложу вечером бросать машину у меня, я буду что-нить делать по мелочи, а утром напару смотреть за результатом.

Понял. Ещё раз почитал. Есть просто под ГАЗ, которые вполне сносно позволяют ездить и на бензине не слушая "пальчики":)))