uncle_sem

изучение спроса. линейки с переключателем L/C, то бишь работающие в емкостном и индуктивном режимах. длина линейки 15-20см. примерно как у Раиля Allkor. цена видится от примерно 300-350 тысяч белорусских (15 - 17.5$, примерно 975 - 1137 российских рублей) за версию с 10-15см хвостом под "тюльпан-маму", включая пересылку. более длинный провод и другие разъемы - надо смотреть цены на рынке и отталкиваться от них. моё мнение - такие вот тюльпаны оптимальное решение, потому что кабели тюльпан-тюльпан можно купить на каждом углу, любого качества и длины, как и переходники с тюльпана на осцилловый BNC. подчеркиваю - чтобы не создавать ненужную конкуренцию, предложение актуально только для белорусов.

вопрос в том, что после прокалывателя хоть видно будет предположительное место проблемы (жгут будет размотан), а заводской дефект - будет внутри целого заводского жгута. и искать его еще и посложнее будет. то етсь на самом деле гнильё после прокалывателя - оно примерно равновероятно либо случайному повреждению, либо заводскому браку провода. особенно, если прокол не сквозной и не милиметровой иголкой. а в дырочку от прокалывателя влага и не попадает-то особо из-за поверхностного натяжения.

между 12 и 13 ногой правой микрухи сопля в самом верху между дорожками. в банку на дно грамм 50 растворителя типа 646 или другого (подобрать) и распечатанный шаблон туда на полчаса повесить. банку закрыть. чёрный становится как зараза ;)

ну примотай какой-нить диамаг к планшету, делов-то куча ;) не сильно он нужен, автономный-то. для простых задач какой-нить осцилл двухканальный, а для сложных - нужен комп помощнее, экран побольше, мышка для удобства...

мужики, вы как дети, честное слово. ну понятно же, что прокалывание - это во-первых крайняя мера, во-вторых - если это делается где-то под машиной - то и изолировать потом нужно. в-третьих тот прокол что эти прокалыватели делают - он практически незаметен, следовательно проникать туда вода будет с огромным трудом - что в корне отличается от ручного прокалывания иголкой, когда дыра полмилиметра получается. и я замачивал проколотый провод в персульфате, которым платы травлю. плата травится минут 15-20, за полтора часа лежания в растворе на месте прокола практически ничерта не появилось. так, лёгкое поматовение проводников. да, на машине да под напряжением будет сильнее. но там и вода, а не раствор для травления плат. при этом, еще раз повторяю - обязательно нужно изолировать место прокола, и крайне нежелательно делать его под машиной и в прочих влажных местах. а в французах неоднократно встречал сгнившие провода внутри заводского жгута. то есть видно, что жгут не вскрывался, изоляция провода целая - но вздулась таким пузырём конкретным.

думается, поехали искатели подешевле в кризис. ну и соответственно шиномонтажники пошли искать оборудование подешевле же ;) не в обиду автору топика.

а у всей этой техники акумы всего 40 вольт? тогда да, вопросов нет..

етить колотить... у меня как-то из эпитетов только сильно нецензурные приходят в голову... не, ну прикольно... но как-бы коммерческая составляющая отсутствует чуть менее чем полностью, как я понимаю? ну то есть продать такое ЗУ как-бы не получится, наверно.

с Днем Победы!

там доставка еще 15 баксов...

а у меня мтпро есть, но с дсо работается быстрее. не, если бы была стойка для мтпро - ну может быть. но опять же - машину к стойке подкатывать. а этот - схватил и посмотрел быстро-быстро.

если 2+2 - то это либо мотроник, либо джетроник. у джетроника - только блинки, мотроник - вполне выдаёт 0 блок данных, а его отлично расшифровывает старинный моноскан. под виндой работает нормально, кстати. для старых моновпрысков и держу. для ауди 2.6 первых выпусков - только ДОСовый софт. для этого у меня на старом ноуте второй системой стоит 98 винда, и из автозагрузки грузится юнискан, а при необходимости вышел из него - и вот те ДОС, запускай чего хочешь. компорты - карточка двухпортовая от silicom кажися, работает отлично. а в чем проблема драйвера из конфига и автоэкзека запускать? если они, конечно, есть под ДОС для этой карточки. а это бывает крайне редко. буквально 2-3 производителя, и в максимум 3 раза бóльший ассортимент собственно карточек.

и у нано и у 203 - отвратительная синхра "из коробки". думаю, этот не будет исключением. так что перед покупкой я бы озадачился поиском альтернативных прошивок. ну и как по мне - 1 канал это мало. надо хотя бы два. у меня 203 - я в принципе доволен. а вот sapr как видим - не особо ;) но я им и вторичку успешно смотрю, и дпкв+дпрв...

вспомнился анекдот про двух ковбоев, где "джон, а ты нихрена не изменился!"

вот из автодаты: Passat, engine code 2E: Self-diagnosis capability only available from 08/92. то есть если машина по документам будет 93 года выпуска - можно пробовать. если 92 - то тоже можно пробовать поискать самодиагностику, но только если много свободного времени. если всё же сильно хочется: снимаем ЭБУ. смотрим - 38-пиновый разъем? ок, в 32 пине есть мама в разъеме? нету? ай-яй-яй какая досада! идём дальше - проверяем дату выпуска ЭБУ - она может быть. до 08/92? собираем в кучу, идем пить пиво. после? ну ок, вставляем маму в 32 гнездо, выводим под капот провод. цепляем к-лайн, запускаем вагком, потом вагтул, потом моноскан. идем пить водку. всё еще не попустило? делаем загрузочную флэшку с ДОС... стоп! находим ноут или комп с физическим компортом. ПОТОМ ставим ДОС, находим и ставим VDS-pro (это ДОС-овый софт такой). если в жопе всё еще свербит жажда экспериментаторства - проверяем наличие второго компорта на компе, собираем юнискан, и пробуем им, благо ДОС у нас уже стоит. уходим в запой на неделю - ибо жизнь - тлен и всё такое.

причем, не совсем понятно, откуда эта страсть к чиповке-то вообще. ну то есть ладно там лямбду вторую отключить. но по любой же проблеме и неисправности чиповаться хотят. да в 90% случаях нормально там всё с прошивкой. ну не дебилы же в КБ сидят, ну в самом-то деле... "я был на диагностике, мне сказали это что-то в мозгах!" точно, сука, в мозгах того дебила, который это сказал. каша у него в мозгах... так лямбда-зонд и придумали для того чтобы не настраивать по полтора года систему, и она не зависела от ВСЕГО. атмосферное давление, влажность, на другой заправке заправился, клапанок системы вентиляции чуть прохудился, шланжик потрескался - и всё, звездярики, катай по-новой. понятно, что может. вопрос - НАХРЕНА? ну то есть 10 по городу и 7.5 по трассе в спокойном режиме - это совершенно нормальный расход для этой машины. для штатно работающей штатной же системы питания.

генератор соединен с АКБ проводами, причем там имеется несколько соединений. например: масса от генератора к двигателю (а часто - генератор-кронштейн и кронштейн-двигатель), от двигателя к кузову, от кузова к АКБ. на ЛЮБОМ из этих соединений может быть проблема. тестер в руки - и погнали. для начала проверяем на плюсе на самом генераторе относительно корпуса генератора. если там 14 - то дальше ищем где происходит падение.

в мотортестере главное софт. у самопала - и у софта возможности будут так себе. разумнее купить чего-нить готовое. а зарядное - если особо не заморачиваться кучей режимов, то можно и из компового БП перепахать. регулировка тока и напряжения, китайский вольтамперметр и вперед с песнями. а, ну еще платка защиты и заряда-разряда. опять же, если не сильно заморачиваться разрядными токами и их точной регулировкой - то хоть пару мощных резисторов поставить...

поддерживайте местного производителя, ёпть.

а кто спорит-то? разъемы 2+2 есть. только ЭБУ двигателя туда не подключен. на обд2 - да, двигатель подключен. но в каком году рестайлинг этот и соответственно разъем появился - я не помню. в 94? ну ок.

не поверишь - не должен. вот ВАЩЕ никакой самодиагностики. хотя - первый электронный впрыск. точнее, "мотроник", то бишь впрыск+зажигание. всякие л-джетроники - они еще аналоговые были, а этот - честный. проц там, АЦП, все дела.

2е начала 90х - это первые дигифанты, у них не предусмотрено подключение к компу. где-то наверно года с 95 - ну там возможны варианты. 92 - а даже и не парься.

у нас - уже. так шо ждите. ща обкатают и вперед на Россию.

и на стартерных тоже. понятно - новым акум не станет. но... если на стартерных это как-то еще не особо проявляется, то вот на УПС-ных вроде как еще круче должно. да фигли там - у меня на упсе стоит обычный дешевый стартерный акум. уже лет 3-5 стоит. ну мне лень смотреть точные цифры. стал работать мало. снял-погонял. не буду врать и говорить "как новый". но если раньше упс начинал пищать через пару минут, то сейчас работает заметно дольше. не полчаса, но минут 15. хотя теория, конечно, говно, и быть такого не может. но вот сука есть.

идея - это одно. практика - другое. даже если мы говорим о стартерных акумах. вот у жены в машине был слабый акум. поставлю его на выходные таким зарядным - и блять крутит аж шо буря! и так раз в месяц. не, может там и не в том проблема. может это просто дозаряд такой. но эффект сука есть! причем он и субъективный (крутит лучше) и объективный - приборы показывают.