uncle_sem

не видно. см. пост номер 56

ну небось шланги какие местами перепутали. или клапан развалился.

не-не-не, это не моё. это гораздо более старая база.

свечи закопчены, работает только когда газ в пол - все признаки перелива. но 8мс на холодном моторе - не так и много. может чего не так соединили? или допустим топливо прёт из регулятора давления сразу на впуск? или там я не знаю - бензин вместо масла, или солярка вместо бензина, или из адсорбера бензин прёт живой. я б начал пожалуй с замены масла, если уровень повышенный, и с проверки качества топлива. вплоть до полного слива и залива своего проверенного.

если при включении зажигания насос включается, а потом при прокрутке нет - разве это кнопка?

не, ну как-бы от неконтакта на АКБ может напряжение в тортсети скакать, но чтобы аж так - то врядли. ну и фильтр почему сгорел - вопрос.

мы однажды ковыряли мерс какой-то, - на месте всё ок, а в движении тупит. поездка с манометром показала проблему с давлением в течении полминуты и 50 метров. не, тема пущай остаётся - тема хорошая. а шланг у нас однажды лопнул под капотом. хорошо что выпускной коллектор был далеко... опять же - однажды капотом шланг пережало - манометр и начал врать. в системе давление упало уже, а он еще показывает то, что было до пережатия. еще маленький оффтопик для тех кто не понимает зачем это нужно. современные шланги - говно. тот же Gates - регулярно рвётся. а лучше вроде как к нам и не возят ничего. по крайней мере за вменяемые деньги. на манометре сейчас стоит какой-то советский еще кислородный тонкий шланг. он уже раза в два укоротился за время эксплуатации, и мне страшно с ним кататься,

базара нету, убедительно! ;) черт, значит все же ЭБУ :(

шо, опять?! на 2.6 - НИЧЕГО не будет, если датчики рассинхронизировались. так что проверять метки, и не на глазок, а приспособой. ну и/или осциллом синхру смотреть.

да я бы, честно говоря, таких вот хитрованов понаписавших херни и подчистивших свои мессаги - вообще банил нахрен. как-то это некрасиво. почитай что писал gonta - хоть ты как с тем распылом борись, а в итоге - один черт на клапан льёт. понятно, что чем мельче брызги - тем лучше, но вот практическая польза под боооольшим вопросом. рассматриваем, ессно, НЕ непосредственный впрыск. сорри за оффтопик.

сеточка в баке стоит на входе насоса. если нечем сделать диагностику - значит не судьба. тыкаться как слепому котёнку - это не работа. можно попробовать например CASCADE, но у меня он, честно говоря, ни одну машину еще толком не прочитал.

из-за иммо обычно не глохнет на ходу, а заводится не с первого раза. склоняюсь к бензонасосу, точнее, входной сетке.

система вентиляции замкнутая, и заведена на впускной коллектор. соответственно при изношенном сальнике через него сосёт и получаем подсос воздуха во впускной коллектор. через сальник коленвала.

СРОЧНО в сервис! и акум отключить. хотя уже поздно скорее всего.... а вообще там под капотом обычно нарисован зачеркнутый мужик с керхером ;)

самодиагностика-то что говорит? хоть обороты-то видит при прокрутке? тема, честно говоря, 3.14здец какой-то. такое создаётся впечатление, во всяком случае. всё еще как во втором сообщении написано. ага. или, например, насос тупо издох. или ДПКВ. данных-то никаких ТС не предоставил. ща начнет парировать, типа - вы накидывайте варианты, а я почитаю и каждому отвечу что нет, не оно. вот честно: я прежде чем тему на форум запилить - делаю максимум проверок и выкладываю максимум информации. а тут - по сути написано что машина не заводится.

при измерении давления на машине часто бывает важна и динамика. думается, жиклёр в 1мм это всё же маловато.

может всё же BFQ? а то что-то по AFQ не ищется. если bfq - то это симос и проблема чертовски похожа на оную на ADY. типично помогает следующее шаманство: заводим, работает на ХХ. снимаем шланг системы вентиляции, то есть устраиваем сильный подсос между дросселем и расходомером, даем поработать пару минут, можно погазовать, короче, поиздеваться над скотиной - по желанию. глушим, смотрим ошибки - должна появиться ошибка по расходомеру/топливным коррекциям. стираем, собираем в кучу - заводим. общая идея такова (всё мои догадки, ессно): если долго не мыть заслонку, то прописываются адаптации, которые ни при выполнении базовой установки заслонки, ни при стирании адаптаций - не трутся. но они трутся после возникновения проблем по расходомеру, точнее по неправильному с него сигналу. там еще где-то должен быть коэффициент высотной коррекции, посмотри в параметрах - он тоже скорее всего будет вне диапазона. это всё звенья одной цепи. в блоге можешь почитать, я там писал пару раз на тему заслонки...

о батарейке мечтать дешевле ;) обязательно смотри какое видео. не рекомендую брать нвидию. обязательно смотри чтобы были установлены все драйвера. если нвидия отвалилась - видеодрайвера не станут. продавец может отмазываться в стиле "да это винт новый, с голой виндой, мне дрова было ставить лень". неплохо бы договориться о манибэке на пару дней хотя бы. где-то на соседних форумах, кажется на авто-бк продавали 530 - ИМХО те же яйца.

ПРОПАЯЙ главное реле. не проверяй, не прозванивай - тупо пропаяй. все ноги внутри, с активным флюсом, и тщательно промой. часто (точнее, всегда, если еще не пропаивалось) там есть микротрещины, которых и в лупу-то не видно. вторая мысля - у них часто разваливается проводка возле датчика коленвала. а на датчик холла этому мотору по большому счету плевать.

для каждой системы управления есть определенный набор деталей. заморачиваться написанием прошивки под другие запчасти никто не станет, потому что дешевле и разумнее купить соответствующую запчасть. в очередной раз попрошу РАСШИФРОВКУ вашего кода ошибок на английском языке. ибо перевод на русский корявый, а в по коду где-то искать не особо-то хочется. впрочем, поискал. DF137 Motorised throttle, Memory Motorised throttle limits search fault ну всё правильно, не получается найти лимиты. заслонка похоже не от этого мотора от слова СОВСЕМ. проще банально подержать в руках обе заслонки и сравнить - думаю отличия будут явно выражены.

а можно расшифровку ошибок на английском? а то это "право смешивания" как-то не добавляет понимания. а вообще, правильно писали выше - смотреть по номерам дроссельных узлов, да и по внешнему виду. что-то мне подсказывает, что они от разных моторов и у них например разное начальное положение. мне так на опель дроссель привозили - всё чертовски похоже, но вот заслонка изначально приоткрыта на другой угол.

у главного реле вроде как симптомы другие, хотя....

я сейчас схему глянул - там на ЭБУ управляющие провода раздваиваются зачем-то. может внутри токоизмерение какое есть, и ЭБУ потиху даёт дуба?

на плохой пуск в сырую погоду на этих машинах чаще всего влияет катушка зажигания. я бы подкинул подменную. а вообще, повторюсь, смотреть что с машиной не так, а не упираться в параметры, в частности в длительность впрыска. время открытия форсунок по сканеру в данной ситуации ни о чем не говорит. а заслонка там как-то "отрабатывать" и не должна.

ну например реальное время впрыска посмотреть. а вообще - не дурить себе голову и тянуть ее с поля в нормальные условия. где есть инструмент, оборудование и запчасти. ну как вариант - подкинуть катушку зажигания и прочие провода, крышку и бегунок. и вообще - определиться для начала чего ей не хватает - топлива, искры. а то может там солярка вместо бензина. или ремень порвался.