uncle_sem

похоже на то. но, скажем так, меня больше блютус интересует на данном этапе. обновы вышли только по опелю, так что похоже кончилась не только халява но и весь проект загибается, то бишь серийник 3102 это разве что продлить агонию еще на годик... кстати, продавцов на али тоже очень мало, а с блютусом - так и вообще один только.

точнее, рассмотрю предложения. как вариант - дохлый же VCS без блютуса, но обязательно с номером 3102. как в этой теме

между 1 и 5 контактами совершенно точно всегда будет 5В, потому что это питание датчика. ;) мерять нужно между 1-2. эти помойки еще современные фольксы переживут... по теме: давление 1.2 - многовато. лучше бы уменьшить до 1.0-1.1, НО при условии что манометр гарантированно НЕ врёт. а так-то лучше потом по коррекциям посмотреть. в вагкоме/моноскане без лямбды ваговские моновпрыски нормально работать НЕ МОГУТ. моноджетроники - совсем беда, мономотроники - лучше, но один черт не работают нормально. и это закономерно, потому что у них нет никакого расходомера. фильтра в обратке, кстати, тоже никогда не встречал. самопальщина, видать, какая-то. ну так вольтметром на кислородник - и всё сразу станет ясно. блин, развезли на неделю элементарную машину... не, я один моновпрыск не починил. но там, скорее всего, кто-то что-то наменял. ну и в 90х их не чинили вообще - тех же лямбда-зондов не было в принципе. сейчас-то и запчасти есть, и документации полно, и все методики триста раз описаны...

я собирал на микроконтроллере. тинька 12 что ли, и драйвер tle4728/4729 отличная штука, совершенно незаменимая в хозяйстве.

надо еще кнопочку добавить, кроме переключателя. чтобы переключателем направление выбирать, а кнопочкой собственно включать это дело.

я бы рекомендовал в момент глюка (да и вообще) смотреть напряжение с лямбды вольтметром. если вяло работает - то до полного прогрева может быть очень похожий эффект. и чем дальше тем хуже.

да не, зажигание выставлять по книге можно. хотя бы попробовать. там 6-8 градусов, сложно добиться детонации. фишка в том чтобы выставлять стробоскопом в базовых - иначе получится неизвестно что. а по лямбде - там не напряжение в данных. я б рекомендовал скачать моноскан. тут я писал - http://uncle-sem.livejournal.com/130488.html не помню - возможно нужно будет подкорректировать регистр букв в файлах описания. кажется я там не везде в верхний регистр буквы перевел.

он точно там вольты показывает? обычно на мономотрониках показывает %. а зажигание - базовые установки 0 или 1 канал и 6-8 градусов по стробоскопу.

шо-шо-шо? с этого места подробнее! два белых подогрев, черный - сигнал, вариантов среди трехпроводных датчиков НЕТ. ну разве что по цветам. типа два коричневых и фиолетовый кажется.

на третьих гольфах такое было. а вот на ауди не встречал. и да - при отгнивании 30 клеммы богатая смесь и нет связи с ЭБУ. вариантов не припомню.

не на любой машине сканером получается нормально его погонять. а приборчиком - на любой ;) аналогично и с диско - у приборчика себестоимость баксов 10 максимум, а диско сколько стоит?

да не, МТ там пока не нужен. черный дым и расход - это ДТОЖ проверять, потом ДПДЗ выставлять, потом лямбду смотреть. а то 4.2В между 1-2 - это полностью открытая заслонка...

для РХХ приборчик нужно делать. незаменимая штука. погонял - и сразу видишь что к чему. и можно не менять каждый раз - промыл в УЗ, смазал и вперед с песнями

очиститель карба, быстрый старт, вд-40, силикон, да хоть вода... Система регулирования холостого хода, обороты выше номинального значения как-то так. то есть ЭБУ пытается - но обороты не опускаются. это и подсос воздуха, и клинящий РХХ, и еще чего придумать можно.

да всё элементарно же! особенно наглядно на примере гофры. внутрь дырку будет расширять, а наружу - наоборот, схлопывать.

я абсолютно аналогичную фигню встречал на опеле. гофра между дросселем и коллектором. заводишь - подсос прям слышно. дымить на заглушенной - нет ничего. нашел случайно. потом пробовал снаружи "обдымливать" - ну как-то там видно, но не то. зато полить бензинчиком - отлично слышно как затягивает и звук работы меняется.

земля пухом, соболезнования близким. скоро блин совсем никого не останется

неплохо бы марку/модель машины озвучить.

на вопрос "что лучше?" - всегда есть контр-вопрос - "а по какому критерию?" вот по цене например - дык хантек за 100 баксов всех прям на лопатки ложит. а по соотношению цена-функционал - я б сказал что и он и постолограф несколько тогось, а вперед вырываются мт-про и диамаг-2. потому что стоят они недорого, а умеют не сильно меньше чем постолограф. хантек же в данном случае в жо - потому что умеет не так чтобы много, а постолограф - умеет очень много, но и стоит ого-го.

нет, там две честные сдвоенные катушки. смотри. вот две сдвоенные катушки. один вывод одет на свечу - тут всё просто. а вот вторые выводы с двух катушек идут медными шинами на расстоянии пары милиметров. всё это залито компаундом, и имеет свойство прошибаться МЕЖДУ собой. первичка покажет что искра ок. а вторичка - что она-то ок, только вместо 1-4 бьёт в 1-3 например. как-то так. кстати, синхру в данном случае словить тоже может быть проблемой. ну и есть еще саабы например, там совсем всё запущено. модуль в железном корпусе, и там первичка даже наружу не торчит.... так что переходники БЫВАЮТ нужны. не всегда, нет, и чем дальше тем реже, но на некоторых машинах без них никак.

как простой пример - старые пежо/ситроены. в модуле две катушки, и к парным цилиндрам высокое передаётся по параллельным шинкам, расположенным достаточно близко. померять один цилиндр - практически невыполнимая задача, удлинители рулят со страшной силой. если же индивидуальные катушки, или простой ДИС - то вопросов нет, можно и без удлинителей.

и, кстати, насколько я понимаю, тот же хантек 1008, который позиционируется как мотортестер - на самом деле просто многоканальный осцилл. из "автомобильного" там какие-то эталоны есть - ну дык их можно и в дсо подцепить.

не совсем понял суть послания. особенно если учесть, что пользуюсь я повседневно дсо-203, который в несколько раз дешевле чем мт-про, который лежит на полочке. а заморочки с датчиками - это лично мои проблемы, датчики можно было и в комплекте купить, причем, как я постоянно всем советую - именно датчик давления, остальное легко делается "на коленке". и вот именно датчик давления я тогда и не купил вместе с мт-про. почему - не помню уже, скорее всего в финансы упёрся, как обычно. естественно, в дсо нет ни скриптов, ни какого-либо анализа, но он и не претендует на звание мотор-тестера. о чем и речь - спецвозможности мотортестера нужны в некоторых, далеко не всех, случаях. в большинстве же повседневных применений - то бишь проверка датчиков, системы зажигания, синхры - вполне хватает и двухканального осцила. при этом осцилл крайне желателен цифровой, чтобы ту же синхру посмотреть на паузе, а не в процессе снятия зубья считать.

датчик называется "417506", и я даже видел осциллку давления в цилиндре. обычный линейный датчик давления, бар до 30 вроде бы (скорее, думается, до 15), 2.5 вольта на 10 барах, 0.87 на 5 барах, 0.23 при атмосферном (сам не щупал - инфа с форума).

а может начать с поиска подсосов воздуха? ;) а вообще, кстати, если например скинуть разъем с ДПРВ - не отключится диагностика пропусков? я просто к тому, что надо бы как-то определиться - действительно ли оно есть. потому что если пропуски из-за сильной разницы в компрессии - то они будут ярковыражены еще ДО отключения цилиндра ЭБУ, и, кстати, могут уходить с повышением оборотов - если не клапана подвисают. да и вообще, убедиться - отключается ли цилиндр принудительно, или это просто те самые пропуски?