uncle_sem

для начала нормальные панели надо. там в отзывах читал? 20-25мА ток короткого замыкания в пасмурную погоду. не, если, конечно, у вас там 300 дней в году безоблачное небо (в чём я крайне сильно сомневаюсь) - то не вопрос. а так - жопа это а не решение.

возможно таможня увидела что это диагностический прибор и отказала - ни диагнозу ни измерительное оборудование низя ввозить в таможенный союз физлицам. обычно пропускают, но бывает что и елм-327 заворачивают, придурки.

когда двигатель заведен, в моноскане нужно выбирать general-running, а не stopped

говно. выглядят красиво, а конструкция хреновая. контакт осуществляется иголкой о стенку трубки в которой она ходит. ссылка на сравнительный обзор: http://uncle-sem.liv...com/121857.html такой http://www.ebay.com/itm/331294136911?afsrc=1&rmvSB=true - лучше.

начнем с того, что покупать CиБи -рацию нужно не в китае. дальше определяешься нужна тебе переноска или автомобильная рация. ну и вбираешь что-нить из аланов или мидландов (то же самое по сути). если переноска - то там выбор не велИк.

не уверен. скорее всего придется ставить внешний делитель, ну и в целос там достаточно высокое напряжение, а осцилл довольно смешной в плане схемотехники. там-то заявлено 400vpp с делителем надо полагать который в щупе, но вот один раз забудешь переключиться - и привет осцилу. а вот вторичку думаю посмотришь без проблем. кстати, можно ж и первичку индуктивным датчиком снять кое-как...

на ваговских моновпрысках я других 4-контактных разъемов не видел. датчики бывают с желтым и синим ободочком. еще бывают с зеленым - это ИМХО от дизеля, там другая характеристика. чем синий от желтого отличается - я хез. если стоит несколько двухконтактных датчиков - то черный это приборка, синий это впрыск. красный - например подогрев коллектора.

так 4-контактные разъемы все вроде черные, не?

ставьте желтый датчик с желтым кольцом - 357 919 501A неоригиналы бывает что начинают саморазогреваться и завышать температуру на приборке. это локальная несовместимость данной приборки и данного (производителя) датчика. было такое пару раз - на этой машине работает другой (перебиваемый по номеру) датчик другой фирмы, этот датчик - работает на другой машине. как вариант - синий и черный датчики. синий 025 906 041A, черного номера нету под рукой. сопротивление их отличается практически ровно в два раза. ну и проверять чтобы с проводкой косяков не было. там где о.е 5В - сопротивление датчика в два раза выше чем там где 10В.

я привязывал. к деллу 830. vmware и никаких проблем.

могут быть конечно и мозги (у меня однажды было что прошивка подпортилась, и машина работала не совсем адекватно), но я как-то больше на ДПКВ ставлю... вообще без букв двигателя сложно гадать.

да херня там. пара операционников, преобразователь напряжения кажется и стаб на 3.3В. ну и выключатели, разъемы. а, ну резюки-кондёры еще. баксов 10 наверно. да в любом случае не цена это. хантек 1008 100 баксов стоит. а он наверно похуже будет.

малое количество покупок - потому что их миллион разных вариантов. я собирал сам лет 5 назад - радовался как ребёнок. отличная штука, вопрос только как выбрать наиболее безглючное. ИМХО смотреть на всяких форумах на предмет прошивок под такой вот вариант - мало ли как оно глюканёт. ucandas - это копия VCS. а с учетом того что VCS вроде как загнулся - наверно смысла особого и нет. но люди пользуются, обновления вроде даже какие-то идут... но ИМХО vpecker easydiag поинтереснее будет.

привязать можно только старые брелки с фиксированным кодом. а для проверки - нужно на выход приемника ставить светодиод какой-нить, или осциллом смотреть. я так проверял - но у брательника брал просто маленькие платки приемников, трехвыводные - питание и сигнал. сейчас купил частотомер (брал за 26 кажется) это не катушка, это просто антенна - можно хоть распрямить, хоть скрутить в пружинку... по моей ссылке - частоту цифрами показывает. старый пульт от экскалибура толком не работал - оказалось частота ушла. настроил в три секунды. а этой фиговиной с парой лампочек - ничерта б не сделал...

нет. там стоит термоклапан, который поддерживает определенную температуру. вот я не помню уже что там в моноскане за зеленый сектор по температуре воздуха, но там явно не "до 35". так штатно ДК какой должен быть? с подогревом? если да, а поставили простой - то тут и думать нефиг, именно такое поведение будет нормальным. эти машины ждут начала работы лямбды не по сигналу, а по температуре/времени. не начал работать? пофиг, крутим коррекции до усрачки.

юниты эти уже изрядно подешевели - от 43 примерно баксов идут на ибее. а насчет автоотключения - ну так оно на случай если забыл выключить. хоть не всю батарею выжрет. а так-то выключать нужно обязательно.

а ДОЛЖЕН быть лямбда-зонд какой? объясняю ситуацию: по симптомам КРАЙНЕ похоже на то что должна быть лямбда с подогревом, и после небольшого прогрева ЭБУ пытается перейти на закрытый контур, но лямбда еще не прогрелась - потому что она без подогрева стоит. соответственно - неадекватная реакция на сигнал неработающей лямбды, которая по мнению ЭБУ должна бы уже заработать к этому времени. после повторного запуска после того же таймаута лямбда скорее всего уже успевает прогреться - вот всё и работает. далее. машина уже с мономотроником. значит что? значит берем к-лайн, качаем моноскан у меня в ЖЖ, подключаемся к машине и вдумчиво анализируем что происходит в момент глюка. я почти уверен, что будет переход в close loop и увод топливных коррекций в обогащение - черный дым же. там может и стробоскоп не помочь - у меня было что задающий стакан провернут, искра была кога бегунок между цилиндрами. лупит - куда повезёт. вся нулевая группа - 10 параметров - отлично расшифровываются моносканом. фотки в ЖЖ по ссылке. там и обе температуры, и угол ДЗ, и коррекции... стробоскоп - это чтобы зажигание выставить. с компа в базовые, и выставляем вращением трамблёра стробоскопом по метке.

на 61е? проверенной нету, я свой слишком давно брал, но так по-быстрому нашел вот такое. у него два минуса: нет измерения температуры и нет автоотключения. автоотключение допиливается. но тестер очень приятный, точный и быстрый. вообще, я еще типа такого жду (но не конкретно этот что по ссылке), но что-то никак не приедет с ноября. этот нравится чисто визуально, плюс неплохая точность, большие цифры и компактный размер.

my-68 нынче не торт. они совсем другую начинку стали впихивать в свою лучшую модель. сейчас надо брать ut61e.

о, я как-то наблюдал на дроссельной заслонке моника ледяной шарик диаметром сантиметра три. форсунка льёт на него - ну и "машина работает хер знает как" (с)

а как эта хрень вообще работает, я что-то не догоняю?

ну мне вот который год не надоедает. НО. повторяю, необязательно вбивать каждый чих. чтение ошибок, регулировка СО, пукнуть в шинку, поменять лампочку - разумно не вносить, но при условии что в работе не было нюансов, и гарантия на данные работы ТОЧНО не распространяется. а вот любой ремонт с заменой запчастей - это сразу занесение в базу. по сложности идентификации. не вижу вообще ни малейших проблем. я вот перехожу потихоньку к записи и мелких работ. в общем случае для идентификации достаточно госномера. ну и пробег на всякий случай. черканул когда закончил с машиной на бумажку пробег и номер, пристегнул денежку, кинул в ящик. в конце дня перенёс в базу. или сразу перенёс. вин - это долго, согласен. в идеале, с моей точки зрения, для оформления нуежн планшет. но опять же - для оформления "по правилам", с приемосдаточным актом, внесением повреждений и отсутствующих деталей и всё такое. вот тут было бы удобно например фоткать машину с разных ракурсов, в том числе и вин, и номер, и одометр, и техпаспорт, а потом распознавать и автоматом вносить. кстати, никто не мешает тот же госномер и пробег и при мелких работах фоткать на телефон, а потом вносить в базу. одним словом, я вообще не врубаюсь о каких сложностях идентификации речь. ОСОБЕННО для постоянных клиентов, которые уже есть в базе со всей необходимой для идентификации информацией. нужен только вин или госномер, или фио (что хуже если машин несколько у клиента) - и дальше находится вся необходимая информация одним щелчком.

FDTI залочился? vid/pid по нулям при подключении?

идентификация лично у меня в самописной базе реализована достаточно просто - поиск по вину, либо по части номера, либо по части ФИО. при этом в результате строится история посещений, ну и можно заполнить все остальные поля - кроме пробега. долго вводить? в зависимости от работы. да, часто бывает что работы меньше чем оформления. так законодательство предусматривает этот момент - работа в присутствии клиента может не оформляться в виде заявок/заказ-нарядов. для этих случаев у меня табличка рядом, куда вносится дата посещения, пробег и госномер. ну и коротко работы-примечания - но это уже нужно самому себе, чтобы потом не ломать голову. для шиномонтажки это несомненно не приживется. как и для других сервисов с большим потоком клиентов и простыми/быстрыми/дешевыми/однотипными работами, которые к тому же еще и под гарантию могут не подпадать. скажем, диагностика - нет такого пункта в законодательстве. есть ремонт, есть обслуживание - на них дается гарантия. гарантия на диагностику не предусмотрена. вопрос - и зачем хранить данные клиента, если ты ему как-бы ничего не должен? но на самом деле оформление бумажек при правильной базе - это быстро и просто. и полезно даже для самого себя - чтобы знать историю ремонтов, знать когда клиент был прошлый раз (а то "на прошлой неделе" - это летом оказывается было, хорошо не прошлым), какие давались рекомендации и т.д.

дык вот потому я и привёл свою ссылку. там до гигагерца обещают. то есть попадают как-бы практически любые брелки. я брал, в Польше. ZD915. у поляков вообще шикарные цены на паяльное оборудование и блоки питания. получается дешевле чем из китая. но нужно или самому туда кататься, или друзей искать...