uncle_sem

99% рабочие. сам я, понятное дело, всё проверить не мог. но на форумах где я это брал возражений по данным осциллкам не последовало. вероятно, расхождение на зуб допустимо в данном случае.

отписываюсь в самой актуальной теме по мотортестерам и осциллкам на окте. потратил пару выходных, и собрал для себя базу осцилок ДПКВ+ДПРВ. рискну заявить, что это одна из самых обширных сборок. тупо воспользовался One Note из 2007 офиса. отсюда - большой объем, порядка 70 метров. но более-менее структуризовано. картинки старался делать в оригинальнм размере, так что они как правило растягиваются. ссылка на яндекс диск, если кто рискнет-таки трафиком. не претендую на авторство, указал вроде бы все источники откуда копировал картинки. готов к критике и пожеланиям. также готов к советам по конвертации в pdf - ибо считаю что pdf будет пожалуй лучше, но one note лично для меня на данный момент - проще. я в принципе сделал и PDF, но есть нюансы. onenote изначально не предназначен для разметки страниц, то есть печатается из него как попало. соответственно при экспорте в pdf очень часто получаются нехорошие вещи в стиле название осциллки тут, картинка на след листе. при попытке это дело редактировать - съезжают ссылки, которые походу ориентируются на место на листе. если перспектива гонять туда-сюда после перехода не пугает - милости прошу. размер меньше. картинки, соответственно, потеряли в качестве. но вроде читаемы.

не, ну так понятное дело что осциллом и быстрее и надёжнее. просто привел пример частного случая - что именно вот межвитковое, в принципе, можно проверить и по индуктивности.

по индуктивности. у неисправной катушки она ЗНАЧИТЕЛЬНО ниже.

на все машины подменок не напасёшься. особенно если клиент привозит новое под заказ. то есть оно может быть и редким. вообще, даже без осцилла (который и правда показывает отлично отсутствие затухающих как признак межвиткового) - можно проверить. но - нужен изменитель индуктивности. при межвитковом индуктивность СИЛЬНО падает. я в свое время без осцилла нормально диагностировал межвитковое именно таким вот нехитрым методом.

если заслонка именно такая - можно попробовать скинуть крышку (завальцована, легко отгибается отвертками/бокорезами/щипцами и т.п.) и посмотреть не состояние потенциометров. они там сверху. а вот до моторчика я долезть так и не смог :(

а колбу еще можно в форсуночном стенде применить....

при наличии опыта, там манометр только в редких случаях нужен - насос проверить и рабочее давление. одна проблема осталась фактически - потенциометр в расходомере. остальное - лишь бы денег клиенту не жалко было на лямбду, форсунки, промывку/ремонт дозатора.... вот к-джетроник - это жопа, потому что запчастей нет. а тот же РУД чинить - это адское количество времени нужно для настройки.

вот кстати да, засада. вроде и спрашивают иногда - но редко. и попробовать хочется - но вкладываться не хочется без очевидных перспектив. я так форсуночный стенд собрал - один-два комплекта форс в месяц. хорошо что не покупал, а то продавать бы пришлось. а это еще дурачка искать...

там нечему наворачиваться. вал внутри трамблёра приводится от распредвала через шестеренку. шестеренка на валу фиксируется штифтом где-то 4-5мм. там захочешь - не поломаешь... а вот если там были шаловливые ручонки и например поставили неродной датчик холла, или поставили китайский трамблёр с другой шириной или расположением окон - глюки будут неминуемо.

а там и не нужно ничего внутри. ширина и/или расположение окон не то - и приехали. я так попался в свое время. тоже думал тогда - какая там нафиг разница? ну другой немного, да и фиг с ним! поставил - и начинается. то на ХХ выставишь зажигание и она не работает на повышенных оборотах, то подкрутишь на повышенных трамблёром чтоб работала - на ХХ не работает совсем. подытоживая. дело, может, и не в трамблёре. но я бы все же начал с него. хотя бы пробить применяемость по номеру, если он бошевский. а если китай - то сразу ехать на разборки/рынки и искать родной бошевский. впрочем, если есть 100% уверенность что именно эта машина с именно этим трамблёром нормально работала - то есть ты сам это видел и 100% уверен что там никто ничего не делал - то да, дело не в нем, а в чем-то другом. у меня вот полтора месяца назад аналогичная машина была - всё отрегулировал, всё ок. недавно приезжает - не работает машина совсем. с трамблёром, говорю, ничего не делали? нет, ничего. а какого хера он вообще не от этой машины стоит? а просто, говорит, мой развалился, и я такого же не нашел - ну и поставил вот другой. то есть он ничего с ним не делал, нет. просто другой, блеать, поставил. второй случай с китайским трамблёром был. там этот "задающий стакан" с прорезями был провёрнут на валу, и получается что в момент искрообразования бегунок стоит между выводами крышки. ну и искра шарашит куда понравится. не, ну центробежный и вакуумник они обычно вместе и не для этого мотора и их тут вроде как нету в этом трамблёре. а вотширина и расположение вырезов - могут очень сильно отличаться и капитально влиять. самый цирк у меня был когда на 5ц мотор влепили трамблёр от 4ц. как оно работало - это нечто...

а трамблёр вообще родной? а то китайцы бывают такое там внутри наделают, что оно работать в принципе не может...

собсно, вопрос в названии темы. пригнали машину, не развивает обороты, ошибки по дросселю p1500 и p1550 кажется, не суть важно. звоню - нет питания на один из потенцев дросселя. ну замкнул с соседним - ничерта не изменилось. пооткрывал заслонку - напряжения на потенцах меняются, ЭБУ их видит. прозвонил моторчик до ЭБУ - звонится. заводить - работает нормально, блин. и напряжение на потенце появилось. я уж и не уверен - может ошибся при проверке первый раз. там ведь в ЭБУ керамика уже? если да - то я уверен на 99% что это таки ЭБУ мудит. как он разбирается? точнее, плата и разъемы остаются на верхней крышке, а низ снимается? или наоборот? может фотки у кого есть в разборе?

ну шо могу сказать - поздравляю с победой ;) тому кто снимал-ставил коробку по рукам надавал? ;) а по ремонту - таки да, там и нужен телемастер с доступом к интернету. ибо ремонт полностью разжеван, и даже думать особо не нужно - проверяй и меняй. повезло что не сгорели микросхемы. это и диагностируется тяжело и меняется тоже непросто.

а фигли ее искать-то? причина - разгильдяйство слесаря, хреново прикрутившего массовый провод к коробке. дальше - ремонт ЭБУ, а там уж много чего может быть, и у всех всё разное. на кархелпе есть огромная тема, там ремонт этих дигифантов расписан максимально подробно, насколько это возможно с позиции "общих случаев".

ключом там может не обойтись. как правило горит дорожка, диод, пара транзисторов... пау раз пытался ремонтировать - тухлое занятие. проще другой найти. ну и таки да, все беды от неприкрученной массы, никаких там пережатых проводов. и никакой диагностики тоже, кстати.

да ты вообще быстрый, как я погляжу...

в 4 провода к 5-контактному разъему я поверю. в 3 к 4-контактному - нет. давай тип двигателя. да хоть в локтях. к типу двигателя это отношения не имеет.

а можно тип двигателя уточнить? а то насколько я помню на турбах стоят банальные HFM5, а у тебя то три провода, то 4 вывода у датчика...

да, емкостной или индуктивный и вперед. а нахрена там делитель-то? там напряжения никакие если всё в норме... брал на али где-то, давно было ссылку не найду уже.

203 почему-то иногда виснет. хоть и корпус металлический. причем там как-то странно - он вроде как работает, но сигнал застывает. причем оно вроде как даже от прошивки зависит. фиг знает - может особенность моего экземпляра, может особенность обработки пиковых сигналов от вторички. но в целом я доволен, и использую именно так - для экспресс-диагностики, дпкв-дпрв посмотреть, вторичку. реально готовность 3 секунды, то есть схватил, пока к машине идёшь включил, всё - работаем. вторичку по одному цилиндру смотреть - просто песня, а на двухканальном 203 и на классике - тоже отлично. у нано синхра похуже, да и в целом параметры не ах. ну и он уже никому из разработчиков не интересен. но интересен по цене, ну и вот помехозащищенность(?) лучше. акума хватает надолго и там и там. на несколько часов ИМХО. один раз какая-то очень мутная машина была, дык акум успел сесть пока я возился. делители на родных щупах есть.

дык тут осцилл по цене датчиков. ;) диамаг2 без датчиков стоит 11500 - в 2.5 раза дороже. ИМХО тут тот случай когда осцилл конечно слабый и устаревший, но просят за него адекватные деньги. у меня есть первый диамаг, мтпро4, минский железный м3-2, дсо нано и дсо-203. думаете м3-2 зарос пылью? да щаз! на машинах с трамблёром только им и пользуюсь. а этот вот раритет - он примерно тех же лет разработки. другое дело, что попользовавшись старым прибором можно сказать "пфф, да говно ваши мотортестеры". так что тут нужно отчетливо понимать ЧТО покупаешь и как будешь использовать.

как за 4500 (это порядка 80 баксов, да?) можно и взять. но сразу нужно понимать, что по большому счету он только для работы по высоковольтной части. все "модные" скрипты мимо. плюс там LPT-порт, то есть к абы какому компу/ноуту не подключишь - придется искать что-то старое но мощное ;)

ну вроде как только одно решение существует в виде отдельного девайса ;) а я лично дсо203 использую. он на автомате (на альтернативной прошивке) отлично показывает вторичку. если что-то не показал вдруг - то хоть полярность искры можно увидеть. там вроде как про индуктивный датчик. там таки возможны варианты. а вот датчик холла засадить - это постараться нужно. ну его чуть ли не светодиодом смотрят. то бишь нагрузочная способность там - ого-го! и если от мегомной (!) нагрузки он начинает глючить - тут что-то сильно не так или с датчиком или с осциллом.

а я б для начала первую схему попробовал. только как правильно пишут по входу защиту поставить - хоть бы и обратновключенный диод параллельно база-эмиттер - ну и транзистор посовременнее ;) хотя мож и так проканает.