uncle_sem

проверь зажигание на повышенных оборотах, уточни, не менялся ли распределитель, кстати. убедись что родной. по симптомам - может быть похоже и на сбитое зажигание при повышении оборотов. далее. расходомер не вскрывался? насколько я понимаю, там расходомер отдельно, и потенц СО отдельно. если умельцы извлекли заглушку из расходомера и отрегулировали винтом в нем СО - может быть проблема и в этом. но были кажется и варианты без потенциометра. в любом случае аккуратно сними черную пластиковую крышку с расходомера (потом приклеишь герметиком, не проблема) и на оборотах попробуй ручками обогащать/обеднять смесь. заодно убедишься, не снималась ли она до тебя. шестеренку на пружине вообще говоря можно покрутить, предварительно наметив, конечно. но несильно - максимум +-3 зуба.

блин.. ну сколько можно-то? ну этих 1.8 был вагон разных. там что за впрыск хоть стоит? моно? ке? тип двигателя так тяжело посмотреть и написать? в реле насоса контакты сверху для предохранителя есть? лампочка на приборке есть?

я ведь не зря выделил слово заглушить... замена могла и не помочь...

а CH на оборотах что кажет?

распределитель зажигания родной стоит? я как-то наблюдал похожие фокусы из-за неродного распределителя. в частности, обрати внимание на ширину окон стакана датчика холла. сравни с исправной машиной, по возможности. ну и люфты и все такое прочее.

насос давящий 7 кило "на затык" - маловато для системы у которой рабочее давление до 6 кило. думается, что при рабочем давлении у этого насоса не хватит производительности. с обратки смотри, как тут правильно уже написали. только что-то вот мне мнится, что литр там должен быть даже не за минуту, а за полминуты. но фиг с ним - пусть он накачает при рабочем давлении в положенные пусть 5 кило хотя бы литр в минуту. просто включи насос при заглушенном двигателе и с манометром для контроля давления. обратку - в банку.

и КТС зажгет тоже. и на фирменных станциях - тоже зажгут. официально признанный баг. не диагностами, а производителем. только им проще. ошибка зажглась? блок с номером таким-то? менять. ломанная версия - не при чем. КТС работающий через к-лайн тоже его зажгет. совершенно официально триальный, скачанный с сайта.

ИМХО - попробовать заглушить EGR. мыть его бесполезно. сделать прокладку без дырок и поставить. я недавно из-за этого дерьма три дня возился - на ХХ все в норме, при повышении оборотов - СО и СН растут(!), как будто зажигание сбито в сторону раннего. найдено и устранено было много чего, но основной причиной был EGR.

травлю в этом польском порошочке - нравится, но когда раствор несвежий - уж больно долго. хотя не подтравливается, надо отдать ему должное. далее - технология. из 2мм прозрачного пластика суперклеем склеил вертикальную "ванночку" высока сантиметров 10, дно - где-то 1.5 на 20. в кастрюлю наливаем горячей воды, туда ставим эту "ванночку", и на электроплитку слабенькую. получается так, что чтобы вскипятить эту кастрюлю воды этой плитке нужно гораздо больше времени чем для травления. поэтому я перестал заморачиваться термостатом. так как плата висит вертикально - все травится просто замечательно. одно но - при сильном нагреве появляются пузырьки воздуха на плате, время от времени желательно доставать-вставлять обратно.

ни разу не сталкивался. возможно какие-то варианты когда приборка управляется по CANу. иначе лампочку зажечь будет некому... а вот так и не теряешь. блок горит не от того что его вагкомом или вагтулом диагностируют, а от того что его диагностируют вообще. соответственно, не полдключив любую диагностику лампочку все равно не сотрешь, а если при подключении диагностики блок вывесит 65535 и продолжит гореть лампочкой - то это штатное его поведение, бага признанная производителем. при этом угадать что первично - то что ты пробовал сделать диагностику, или что кто-то руль снимал - на данном этапе определить невозможно.

чревато тем что запишется нестираемая ошибка 65535 и загорится навсегда лампочка. то есть тут ситуация такая - если лампочка не горит - то и лезть в аирбэг не нужно. если горит - то ты вообще говоря ничего не теряешь.

так может его сразу на батарейках и оставить? юзабилити гораздо выше получается. гнездо ддля прищепки индуктивной сделать, подключил - как стробоскоп работает, отключил - как фонарик. в кармане с собой всегда можно носить. а чтоб на полочке лежал - можно и нормальный купить...

ты его из-под голого ДОС запускал? ДОС-сессия винды не катит! как-то сконнектиться должен. не всегда работает стабильно - но первоначальный коннект должен быть.

замена - это одно, а вот что выдает самодиагностика о положении ДЗ и как оно связано с реальностью - совсем другое. может там массовый провод мудит, и блок думает что там угод вообще другой, градосов на 20 больше, например.

тьфу. в данном случае - или дилерским сканером, или ДОСовой прогой, или юнисканом, или вагкомом с родным (а не кл) адаптером. проще всего - ДОСовый софт, на втором месте - юнискан, потому как требует двухкомпортов. остальное ради этого двигателя не имеет смысла покупать.

я пару раз проводил эксперимент - кидал одинаково грязные детали нитрорастворитель и в wynns injection system purge. то что растворитель не берет напрочь - виннс вымывал легко и непринужденно.

вообще говоря отсечка топлива - это либо штатный режим, то есть когда система думает что у нас хаслонка в положении ХХ, а обороты повышенные, либо где-то обрывы или замыкания. если при снятии разъема с РХХ отсечка остается, значит дело наверняка не в нем. время впрыска=0 значит неисправна не силовая проводка, а сигнальная, то есть напряжение на форсунке наверняка в норме. значит внимательно смотри на потоки данных - где-то шо-то должно меняться кроме длительности импульсов. в частности, обрати внимание на угол ДПДЗ (отсутствие провалов и адекватность показаний - лучше смотреть вагтулом, он графики лучше рисует) у меня однажды на дигифанте(!) аналогичная проблема была из-за грязной заслонки. то есть угол открытия и количество воздуха не соответствуют друг другу.

качаешь насосом или воздухом? регулятор давления как устроен? рампа - какая?

клиент от мотористов не вернулся... видать всеже метки были сбиты... а может к другому кому-нить поехал. жаль, не узнаю чем кончилось...

явление несомненно ненормальное, и больше всего похоже на глюки датчика ХХ. который стоит в регуляторе оборотов. опроси самодиагностику, потом когда начнут скакать обороты - скинь разъем с РХХ. наверняка все стабилизируется. как вариант это может быть еще и ДПДЗ.

в случае 2.6 движка неконнект - нормальное явление.

интерфейс графический? точно не он. ДОСовый из-под винды ИМХО вообще не запустится, и у него чисто текстовый интерфейс пользователя. с моторами ауди 2.6 (код двигателя ABC, насколько я помню) кроме дилерских приборов нормально работают юнискан и ваг-ком со своим специальным адаптером. кое-как может работать ДОСовый софт, но тоже как-то слабовато - у меня коннект часто рвался, что неприятно крайне. возможно комп слабоват.

2.6 вагком не возьмет. об этом даже на сайте написано. юнискан юзайте, или ДОСовый вагтул. вагтул на форуме выкладывали неоднократно.

смесь становится вроде как лучше, но все равно явно бедная. хотя машина едет прекрасно на оборотах выше где-то тысяч 2-3. вот не посмотрел толком что лямбда выделывает на высоких оборотах. заморочился холостыми и забыл. кажется показывает бедную смесь, изредка чуть обогащается. что-то такое. давление топлива в норме. напряжение точно не помню, но с автодатовскими цифрами совпадает. кстати, какое должно быть по опыту? потому что могут быть ошибки и в автодате, блин... но новый расходомер вроде как мудить не должен... хотя он и не бошевский, вообще-то...

ну шо, попробовал? чертовски было бы интересно услышать о результате. а то как всегда получится...