uncle_sem

зум и 2*18650? светодиод какой? сразу совет ;) во-первых - стараться работать на низкой яркости. привыкание - мгновенное. 2*40ВТ ЛДС над столом уже как-то мало... во-вторых если там есть дурацкий стробоскоп - то он отключается довольно простой доработкой..

понятно что она есть на любом. вопрос - какая конструкция лучше: с мелкой антенной как у мастеча, или с длинной как по той ссылке? вот какой юудет удобнее из этих двух?

я взял тройник резиновый, пару клапанков моздушных и клизму. ;) красота, не правда ли?

вопрос не понял. в прорези внутри ничего нет. только стенки шприца. при этом, как ни странно вполне протыкается изоляция даже в довольно тонких проводах. видимо, за счет малого диаметра. но заполнить это дело чем-то мне и самому хочется. кабелеискателя нет ;) тема-то о прокалывателях. по кабелеискателю. тут вот в 93 сообщении ссылка - кабелеискатель у которого приёмник с антенной. а мастечевские все - как-бы без. какой лучше взять?

я тут репу почесал.... вроде даже работат. но паз в корпусе нужно потоньше сделать. центруется провод плоховато. но на удивление легко прокалывается и прочно контачит.... шприц инсулиновый 1куб, иголка обычная тонкая, обломал в размер. в толкателе просверлился сверлом где-то 0.7 принимаются советы по доработке.

не на этом ли моторе подсос через задний сальник коленвала?

угу. а потом окажется что герметик с уксусом, и стало только хуже от его применения... предлагаешь в середине жгута для начала разъем поставить? ;) прокалыватель он для другого нужен. если разъем доступен - то понятное дело что никто не будет калечить пальцы, прокалывая провод. воткнулся в разъем и вперёт с песнями... а если нужно найти обрыв в проводке - то приходится прокалывать провод в нескольких местах, чтобы хоть примерно локализовать место обрыва. можно, конечно, и кабельтрэкер купить...

расходомер промой. а вообще как-то слабо коррелирует черный дым с хлопками на впуск. потому как черный дым это богатая смесь, а хлопки на впуск - бедная. самодиагностика что говорит? блинк-коды там точно прочитать можно.

всех с юбилеем!

она внешняя. никакие скрипты не смогут ее использовать.

а сколько? 15.6?

не совсем понятно насчет "дизельного" ХХ. EGR там есть? если есть - уделить ему пристальное внимание. минимальное расхождение между текущим и ожидаемым открытием - и будут замечательные глюки.

искатель обрывов примерно так и устроен. вопрос только в датчике. а так-то и осцилл не нужен - только соответствующий генератор и соответствующий датчик. не думаю, что будет удобно искать проводку при помощи стационарного по сути осцилла - придется одноврменно смотреть и на экран и на жгут по которому ведешь датчиком.

я боюсь что у него нет ни встроенной рамки, ни встроенного анализа. во всяком случае когда я интересовался вопросом с год назад - не было.

ну имя бош сервис дается не только при приобретении fsa.... если я правильно понимаю, то и покупка ктс тоже дает право называться бош-сервисом

потому что боши покупают или для понта, или люди, которые далеки от работы на этом оборудовании ;) то есть в большинстве случаев, думаю, там вопрос окупаемости не стоит.

у меня намедни было поло, там глючил датчик скорости - при этом спидометр просто не работал, а в датастриме скорость до 255км/ч. в момент появления такой скорости - машина глохнет.

хочется уточнить два вопроса. когда машина глохнет - что пропадает? питание на форсы, управление на форсы, искра? второй вопрос - какое сопротивление высоковольтных проводов? можно каждого, можно только минимальное.

за 14 косарей евро можно взять полный набор всех существующих мотортестеров в полной комплектации, и до кучи еще десяток марочных и мультимарочных адаптеров, и выбрать самое удобное и безглючное. не, бошевский fsa это реально неадекват по деньгам... если же говорить о сравнении отечественных мотортестеров - то самыми интересными на данный момент являются мтпро и диамаг-2. у мтпро немного лучше параметры, у диамага вроде как немного проще интерфейс и немного больше скриптов реализовано. впрочем, в последнем я не уверен. над мтпро ведется постоянная работа, он развивается - не так чтобы быстро, но уверенно. себе я взял мтпро, но каждый должен решать за себя. в частности - я б рекомендовал скачать софт и попробовать пользоваться.

там еще и газ.... :dur: :durak: :gaw: даже не пытайся в нее влазить! один хлопок - и расходомеру капут. второй - и капут бесповоротный. ну и так далее. короче, ты будешь вечновиноватым бесплатным ремонтником этого корча.механический инжектор и газ - НЕ СОВМЕСТИМЫ ВООБЩЕ. да ладно. в прошлом году только с промывкой дозатора было 38 машин. процедура занимает часа два отсилы - с разборкой дозатора, заменой диафрагмы при необходимости.... как два пальца. проблема - в стоимости форсунок (баксов по 50-80 за штучку) и в состоянии расходомеров. остальное - фигня. по европе - юнискан без вариантов. по японии - без шансов вообще. ну то есть там до 2000 (ну ладно, до конца девяностых) года нормальная самодиагностика практически и не встречалась, по моим наблюдениям.

НИ РАЗУ износ плунжера (он там один, кстати) не влиял на работу мотора прям катастрофически. как правило сильные задиры слегка шлифую наждачкой помельче (какая там бывает - 3000?), но это больше для красоты. большинство?! я за 25 лет ремонта этих корчей первый раз о вытянутой мембране слышу ;) бывает что рвется при разборке, бывает что дунут воздухом и порвут. но чтоб прям сама вытянулась - не видел. да и некуда ей там тянуться.

КРАЙНЕ МАЛОВЕРОЯТНО

не нужно тут рассказывать сказок. штатные противоугонки на пежо и ситроенах середины-конца девяностых - именно клавиатурные.

человек нашел интересную проблему, устранил и описал - чего плохого-то? а так например не все знают что матизы бывают с магнитолами и часами ;)

по симптомам, раз уж датчики и давление в норме - то подсос воздуха, либо мап, либо маф. если маф стоит до турбины, а подсос воздуха после нее - возможны примерно такие глюки. в данной ситуации снятие разъемов с этих датчиков может помочь. кстати, глушитель не забит? я правильно понимаю, что машина не держит холостые, и дымит черным дымом именно на низких оборотах, а при прогазовке и на высоких оборотах - всё типа нормально?