uncle_sem

у титановой белый-черный-красный-желтый. всякие фиолетовые и коричневые - у циркония. собственно, если проводов 4, и два из них одинакового цвета - то это цирконий.

то есть имеем шайбу из текстолита, потом кольцо, потом пьезик - всё одинакового диаметра. потом - 5мм втулка, которая собственно и упирается в шланг. так? пьезик по логике пайкой к кольцу? диаметр пьезика? а, ну порядка 18мм, я так понял?

через толстую резину, вроде, нет? он же должен как-то работать... фотку бы.. так не очень понятно...

потому что там не клапан недозакрывается, а мембрана порвана, и он через мембрану тянет из атмосферы. разбери, посмотри. можно продлить агонию, герметиком промазать. дыммашина рулит - она показывает откуда идет подсос.именно мембрану этих клапанов показывает на ура. PS: ну и пардон за поднятие старой темы.

или сетка в баке забита, и начинает беднить через какое-то время, а на время диагностики - оно не успело заглючить. или клапан evap мудит, в баке разрежение, ну и опять нехватка. короче, варианты есть, вопрос - поймать момент, уловить закономерность.

ну так по статистике и по опыту - это и есть расходомер. правда менять его необязательно - там хитачи кажется еще стоят, они отличненько промываются.

надо полагать на тормоз ;)

егр на опелях влияет ОЧЕНЬ сильно. причем, именно сигнал обратной связи. то есть он может быть закрыт физически, но потенц врёт - будет полная опа. по симптомам похоже на limp home - то бишь проблемы с управлением заслонкой. у них бывают проблемы с ЭБУ, но часто можно "схалявить". допустим висит ошибка по одному из датчиков педали или заслонки. это вполне может быть например обрыв питания в ЭБУ. лечится перемычкой с соседним контактом. так что нужно просто сделать диагностику толком - проверить работу EGR для начала, в частности - напряжение с его датчика в закрытом положении. при малейших сомнениях - установка эмулятора или замена EGR. повторюсь, он ОЧЕНЬ сильно влияет на работу мотора.

не пользовался. говорят - проще в освоении чем мтпро. по возможностям, как и по цене - примерно одинаковые с мтпро. мне лично жизнь сильно облегчает дсо нано ;) мтпро не помню уже когда и доставал из шкафа. ;) я полностью согласен что мотортестер со скриптами, блэкджером и шлюхами нужен и полезен, но у. продвигаю в массы идею необходимости портативного осцила. для диагностики высоковольтной части это недорогое и удобное решение, позволяющее весьма быстро диагностировать проблемы системы зажигания ну и проводить экспресс-диагностику по тому же датчику разрежения, или проверять работу других датчиков.

если ошибка по питанию после стирания повторяется - обязательно лезть в преды и искать почему. я на каком-то форде так не придал значения - а зря, как оказалось. тоже рассосался предохранитель на постоянный плюс ЭБУ. тоже и не ехало оно и дергалось и вообще фиг пойми.

датчик заднего хода на коробке (или где он там стоит) и его проводка - тоже?

материалы у меня в блоге есть. искать по тэгу "из говна и палок"

то есть это постоянный плюс на ЭБУ, я правильно понимаю? может таки предохранитель рассосался? ;) а с постоянным плюсом на ЭБУ? если резисторы чистенькие и беленькие - то и не нужно. ну дык в автодате смотреть. если не путаю - около милиметра. впрочем, оно от свечей зависит, так что тут просто нужно почитать доки и посравнивать.

ты ж пойми. что на прокрутке оно может и нормально работать. у меня был опель - начинает троить после перегазовки вплоть до заглохания. заглох, тут же компрессию меряешь - она есть. заводишь - машина шепчет. в итоге меряли компрессию "на время", как в формуле. один глушит, второй выкручивает свечу, третий с компрессометром стоит. и таки нашли что ее нет после перегазовки. давно это было. отправили к мотористам - предположительно клинил редукционный клапан в маслонасосе и распирало гидрокомпенсаторы.

вюртовским очистителем тормозов. просто потому что у меня его много. ватной палочкой аккуратненько. но зависит от расходомера. в этом году уже кажется резисторы измерительные будут в глубине, особо не долезешь. ну кисточкой мягкой можно. короче, он не боится практически никаких жидкостей, главное аккуратно. опа. а форскан не расшифровывает? кликни по ошибке. ошибка появляется по-новой после стирания? могу предположить, что это какие-то проблемы по питанию моторного, например, нет постоянного плюса (предохранитель сгорел/рассосался), либо как вариант - проблемы с зарядкой. вообще странно. я был практически уверен что проблема в расходомере. на свечных наконечниках точно нет пробоев от старых свечей? сегодня ниссан был - внутри конкретные пробои, на свечах не особо и видно... зазоры в свечах нормальные? из-за МАЛЫХ зазоров могут быть рывки и тупизна. о. еще подумалось. там EGR есть? он нормально работает? он же по идее с вакуумным управлением? бывает, что у них забивается фильтрик на управляющем клапане и перестает стравливать вакуум при отключении, то есть EGR не закрывается при отключении электроклапана. точнее, закрывается, но медленно и печально. можно попробовать отключить с него шланг нафиг.

подсоединись по второму варианту. сними все же и промой расходомер.

ну и традиционно, как я писал в соседней теме - проверять высоковольтную и мыть расходомер. диагнозу смотреть форсканом через elm-327.

завтра если не забуду - посмотрю распиновку своего самопального переходника.

руль правый или левый?

проверять высоковольтную - пробои на свечах вдоль изоляторов снаружи. ну и соответственно внутри наконечников. промывать расходомер - 100% он грязный, отсюда и ошибка по ДК. по диагностике. если руль левый, то должна отлично диагностироваться forscan (с elm-327 через переходник. вот на днях только читал мазду 99 года без проблем). с праворульками не сталкивался, не знаю. как-то так

как дети малые ;) ну подобрать от чего-нить. разрезать-склеить в конце концов... герметик - это совсем уж экстрим. а если снимать придется? замудохаисси отколупывать.

да тут и думать нечего - VCS+автоком выйдут баксов в 300, если без переходников и из китая напрямую. и работать пока не перестанет хватать возможностей этого железа. а там или ишак сдохнет, или падишах ;) зато эти триста баксов успеют окупиться раз тысячу. а вот г-скан со своей стоимостью на порядок выше - ой не факт...

ВОЗМОЖНО, есть смысл посмотреть на VCS. у меня по закону подлости мало азиатских машин едет, сложно проверить функционал. заявлено там "всё для всех", а что будет реально - надо пробовать. без переходников под старые машины - порядка 200 баксов. ИМХО не такая и страшная цена. переходники для старья - еще около сотни, автокомовские в основном не подходят. если что, в соответствующих ветках ссылки на софт, можно в демо-режимо хотя бы посмотреть.

так а что за проблема транзистор-то подобрать и впаять? там на адсорбере ток-то мизерный, пойдёт что угодно, вплоть до bc337, наверно ;)

снятие шланга системы вентиляции между расходомером и дроссельной заслонкой не помогает? идея в том, чтобы дождаться появления ошибки, потом ее стереть и должно быть счастье ;) от глюков после промывки заслонки помогает.