Shapovalov

С Днём Рождения ! ! !

Там AFS,4 зонда и два банка.Каталики в "штанах" установлены.

При запросе на наличие ошибок(ланчем) проходит проверка исполнительных,а заодно и адаптация.

-3 , 3 видел в дата лист.У 3ф и 4ф за 5 и -5 не заходит показание.С червонцами перечитаю... А были такие ситуации когда номера форсунок вылетали из памяти блока ? - такое и не ожидаю увидеть,это же не код магнитофона.

Причём,мотор запускается без запинок.Грешу на форсу с номером 1249,но она и до прописки около -5 висела.Вот четвёртая до прописки около 0 болталась,а при тесте(ОТКЛ.,ВКЛ.)менее всех реагировала.В допусках Денсо,вроде,пределы в: 10,-10 ??? И давление от 300 до 400 на ХХ ??? Странная техника,освоить не мешало бы!

Прадик приезжал с "троением" на ХХ и на оборотах,+ дымность.Две форсы были перепутаны местами,а две не прописаны(номера не соответствовали с номерами в блоке)+ к этому все форсы на 1200 номер начинался,а на одной 1249. После прописки дымность исчезла и троение на оборотах,а на ХХ осталось. 1ц - -0.16 2ц - 0.78 3ц - -5.00 4ц - 4.53 До прописки форсов были показания другие(не записал в тетрадь).

одна свеча не работала на 4-ом цилиндре. Это Toyota Avensis, но я не только об этой машине ,а вообще о D4D их много разновидностей и на многих машинах установлен. Если форсы были(кем-то)заменены и не прописаны в блок,то блок будет делать коррекцию согласно номера прописанного в нём,а не в реале установленной форсе.У них QR коды 32х значные.И сброс настроек давления в рейле тоже надо сделать. P.S. ПИШИТЕ пожалуйста полные данные авто!!! На "что,где,когда" становимся похожи.

Свечи проверь и номера форсунок с прописанными в блоке. Данные машины полнее укажи.

Не метки тогда.Посмотри:NISSAN Patrol GR.pdf

Метки ГРМ сверять.А чем смотришь машинку?

Мне тож такая попадалась.Пацан(электрик)каким-то образом вытянул фару,а поставить - снимали бампер.

Поздравляю!Всех благ!

Нет. Проверяй РХХ, шторка должна крутиться плавно и легко без подклиниваний. Если не так чисти Карбклинером, после чистки обязательео смазать ВД-40. Попробуем спасибо.А КТО НИБУДЬ С МОЖЕТ СЛИТЬ ПРОШИВКУ,ПОСМОТРЕТЬ КАЛИБРОВКИ,И ЕСЛИ ЧТО ПОДПРАВИТЬ? Ни к чему тебе это.Чисти штоку и не забудь ВД-40.Датчик температуры в норме?

Напиши сколько км. пройдёт после промывки.(Без ироний!)

Не должно там быть электродросселя.Основное это: Throttle Pos. - 6-16% на отпущеной педали. И -64-98% на полностью нажатой. Где 0V - 0% и 5V - 100% Время на ХХ (прогретая) 1.1 - 2.1 мс. IAC Duty ratio - на ХХ 25-35%

Двигать "бошку" - это трюк не с этого насоса.

Объём поставляемого в рейку топлива у легковых коммон не сильно разница.Значит и на утечку будут требования те-же. Укажи место жительства в профиле!

Льющие форсы тоже могут изобразить такое поведение движка.Система коммон?Давление в рампе даже ЕЛМ в ниссанах видит. Винсом промывалась система впрыска?Как винс достался турбине? Тест на слив не прошли две форсы?

С такими симптомами меняю насос.Два раза пробовал ремонтировать и только "деньги на ветер".Владельцы,как правило,годик,полтора "покружат" по топливщикам и решаются на замену.

Не надо.Там-же ремешок прорезиненный и муфта до упора должна затягиваться.

0526-Блок управления топливного насоса-J399. 01318 ошибка.pdf

5a.txt50.txt52.txt58.txt59.txt

6к. - масса. 7к. - +12v. 9к. - К-линия.

Вот цитата: В дизелях с электронной системой управления отсутствие цикловой подачи может вызываться: 1 Неисправность ТНВД 2.Отсутствие управления с ЭБУ Проверку начинаем именно с этого. Что плохо - электроника или механика? Подключаем осциллограф к входу исполнительного механизма. На данной модели разъем ТНВД находиться в очень труднодоступном месте, поэтому подключаемся к выходу ЭБУ. Теряем информацию о целостности проводки – ничего, ее проверим потом. Должны увидеть импульсы, указанные выше. Примечание: Изменение скважности (ширины импульсов) не всегда удобно смотреть осциллографом. Берем в руки обычный тестер. Это инерционный прибор – показывает усредненное напряжение на обмотку. А ведь именно это нам нужно! Фото не выкладываю – ТНВД расположен крайне неудобно – занимаемся безразборной диагностикой. Итак, включаем зажигание. ТНВД находиться в нулевой подаче – тестер показывает «0». Скважность равна «0». Затем он переходит в подачу холостого хода. – тестер показывает небольшое напряжение. Сканер в потоке данных в это время показывает степень смещения втулки порядка 10%. Через 4 сек. ЭБУ снова переводит ТНВД в нулевую подачу. Тестер показывает 0 v , сканер – 0%. Нажимаем на стартер. – ТНВД должен перейти в максимальную подачу. Видим: Тестер: Порядка 12 вольт. Сканер: Около 100% (двигатель холодный) Вывод: Система электронного управления (EDC) исправна. Проблемы с ТНВД. Возможные причины: 1.Проблемы с плунжером. 2.Проблемы с исполнительным механизмом (крышкой). Проверяем п.2. Раньше мы всегда снимали верхнюю крышку и визуально смотрели положение ротора. На этой модели снять ее – много времени займет. А я лентяй – не хочу делать ненужную работу! Подключаем осциллограф к о.й катушке. Видим синусоидальный сигнал с частотой порядка 10 кГц и амплитудой около 3 вольт (на других моделях эти параметры могут отличаться от указанных). Подключаем осциллограф к измерительной катушке датчика положения ротора. Цифровые осциллографы не всегда корректно работают на этой частоте – я пользуюсь электронно-лучевым. Видим синусоидальный сигнал небольшой амплитуды. Подаем 12 вольт на обмотку. Слышен отчетливый щелчок (это шайба переместилась в максимальную подачу). Сигнал на измерительной катушке резко возрастает. Вывод: Крышка исправна. Ротор проворачивается, датчик исправен. Ну, тогда «Трэба плунжер менять!». С выводами не торопимся. Помним – плунжер без давления подкачки не работает! Проверяем. Подключаем манометр к обратке – на этих моделях насосов это самый простой способ. Давление при работе стартера – порядка 1 bar. Видим «0». Отказ подкачивающего насоса (расположен внутри ТНВД)? Меняем ТНВД? С выводами не торопимся. А солярка там вообще есть? Подключаем прозрачную трубку на подачу и на обратку. Движения топлива в подаче не видим, на выходе – чистый воздух. Завоздушенный ТНВД! В отличие от японских автомобилей, помпа ручной подкачки на немецких автомобилях, как правило, отсутствует.

На дизелях (мерс,бмв,ваг) установлен инерционный шкив генератора.У этого чуда проверь,может,клина поймал шкив(если он вообще там предусмотрен)?