Shapovalov

почему код ошибки не ВАГовский пятизначный? Температура топлива немаловажна для дизеля. Смотри подкачивающий насос и фильтр, если проводка и датчик в норме.

@Lukich, в ЭБУ делфи нет такой функции, как замер компрессии и коррекции. Это можно только с впрыском БОШ проделывать. Мне не раз показывали коррекцию с КТС и все столбики зелёным, а на деле ни одна форсунка нормально не работала. Я не знаю с какого перепуга ктс это рисует, но на делфи эти показатели легко просматриваются совсем в других тестах.

Если датчик четырёхконтактный, то сверять надо в приборке и моторе. При разнице в 5 гр. --- менять.

Датчик t мотора. В приборке ошибку кидать должен. Проверял?

Это мы о чём ??? Впрыск "делпфи" на этом моторе и о какой относительной компрессии речь ?

Зачем экспериментировать? Прописываю и функцию запускаю всегда. Подтраивать может и от слабой компрессии, прогоревшей шайбы, плохой контакт, лоховской фильтр, воздух.

Чем читаем его ??? Через Корандо-С его мучать надо. (См. бирку на моторе)

, а что тут ?

@polial, Аватару смени! Наверно дело в выборе Komfort, или Basis. Номер группы индикации 034 Поле индикации 1 Измеряемая величина датчика температуры для дефлекторов обдува тела передн. лев. G385 в °C - При климатической установке исполнения Komfort Измеряемая величина датчика температуры потока на выходе в центре G191 в °C. - При климатической установке исполнения Basis. И вот на всякий ... Датчик температуры потока на выходе в центре -G191 Регулирование работы кондиционера происходит полностью автоматически. Выходящий из отопителя/кондиционера и входящий в салон воздух воспринимается термочувствительным сопротивлением и таким образом является для панели управления кондиционера, блока управления Climatronic -J255 величиной, влияющей на контроль и регулирование температуры. Датчик температуры потока на выходе в центре -G191 находится в выходном воздушном канале к дефлектору передней панели в центре и выполнен в виде NTC-датчика. При снижении температуры его электрическое сопротивление увеличивается. Значение сопротивления обрабатывается панелью управления кондиционера, блока управления Climatronic -J255 как сигнал и служит для регулирования распределения воздуха и производительности вентилятора. Указания: J Из опыта известно, что датчики температуры чаще всего вызывают помехи в области регулирования температуры. Чаще они выходят из строя не сразу, а дают неправильные показания в блок управления из-за увеличенного сопротивления проводки вследствие повреждений или коррозии контактов разъёмов. Поэтому для проведения оптимального диагностирования требуется сравнение значений других датчиков (-G192, -G263) в соответствующих полях индикации. J Измеряемые величины в группе индикации "034", поле индикации "1" (Датчик температуры потока на выходе в центре -G191) и в группе индикации "034" поле индикации "3" (Датчик температуры потока на выходе в зону ног -G192) во время работы кондиционера (задание температуры дефлектора передней панели и дефлектора зоны ног на Холодно) через 5 минут должны быть не более чем на 5 °C больше, чем значение в группе индикации "035" поле индикации "1" (Датчик температуры потока на выходе испарителя -G263).

Или шайба прогорела, вот и плюсует. По любому ВСЕ снимать и проверять на стенде, райберовать, менять шайбы.

@graffon, эт я свой скрин для примера кинул, а форсы уже месяц назад поменял (ВСЕ) ! ))) Автор посчитал, что коррекция -- лишнее !

Уже раз, почти десять, писал о датчике педали сцепления и его функциях ...!? Надо найти самому и прочитать, так лучше запомниться. ))) У нормальных фильтров на обратке (малый штуцер) внутри стоит термоклапан, а у дешёвых чистая пародия. Задача клапана поддерживать температуру соляры циркуляцией. Для делпфи это немаловажно и потому рекомендовано применять только оригинальные фильры.

Тут дата : TOYOTA .pdf Есть разница : На всякий : Коррекция где ? : Похоже, форсы под замену. На этом моторе ВСЕ сразу надо (предварительно на стенд).

Если запуск отличный и при выжатом сцеплении газует нормально, то меняй топливный фильтр на нормальный(оригинал). Год выпуска???

Вот наборчик фрез для "волшебного" действия : А вот очищена до "котовых яиц" и райберована шахта форсы :

По вину форсы бери, или на разборе! Тогда всё будет. Эти не с той оперы.

Теперь пробуй года и модели в сканере. Есть вероятность, что и не будет в этом варианте. Форсы все ...092 ? Смотрел по еситронику применение ? по ходу они с Н1

По 06 год такие форсунки применялись. Зайди другим годом. Обновы регулярны? Сверху под разъёмом "кружок", а в нём С2, или другое значение.

Ден, уже объяснял в прошлых темах, видать ты пропустил. ))) Для тебя: В 2003 году нет корректирующих кодов, а есть только три группы С1, С2, С3. Принадлежность к группе указана на форсунке сверху (снять разъём для просмотра). Подменой групп сканером, можно изменять коррекцию (не зависимо от того, какая группа указана на форсе).

Замена второй форсунки даст нормальный запуск. Если нет стенда для проверки остальных, то хотя бы заменить шайбы под форсунками и райберануть посадки. Потом можно подменой групп вывести к нулю коррекцию.

Тогда с фильтра топливного и диагностики начинай. Модель двигателя ???? (Буквы мотора) ?

Там VE насос. Вот ГРМ : VE.pdf Диагностика ВАГкомом и по ТДИграф. Если педаль, то будет ошибка по ней. 1.pdf

С ручным управлением температурой: 1.pdf С автоматич... 2.pdf

Расшифруй этот термин. Пиши как в правилах : Год выпуска, литраж, модель двигателя.