audiserg

я так понял серый разъем ЭБН, там он хитрый такой одноконтактный.Один раз задал задачку на инжекторной 7-ке, обжал в нем все вроде больше не приезжало.

У клиента в мороз заклинл ключ, он начал дергать и вырвал пол личинки, ключ не проворачивается, на корпусе замка есть маленькая дырочка, тип анажал и вытащил. но так как ключ был в положении блокировка руля, остатки личинки извлечь естественно невозможно, я высверлил личинку(пока все блокирующие железки не вылетели), после этого блокировка с руля снялась, но вытаскивать личинку побоялся, вдруг не вставлю назад, а мужику надо на работу. Вопрос: КАК ПРАВИЛЬНО ВЫТАСКИВАТЬ ЛИЧИНКУ???

имхо налицо бедная смесь вызванная помоему подсосом (неверняка как уже написали из-за газового оборудования), вакууметр и газик тебя спасут. Еще можно сигаретной пачкой перекрывать дмрв если в определенной позиции перекрытия, хх стабилизируется ищи подсос.

ДПДЗ, на них мрут как мухи, посмотри осциллом.

заодно давление топлива погляди

Блин с vag у меня одни заморочки....ник надо менять :) Есть еще у меня мультимарочник snap-on 2500, попробую им, может возьмет(прошивка не залита поэтому еще не тестил.)

Спасибо за поддержку. Как и думал проблема была проста. Перед заменой ЭБУ я хотел снять резинку с разъема РХХ, но вместе с резинкой вышли 2 провода, крайних, какой куда я не запомнил, взял книжку там написанно контакт 4- 1/рхх закрытие, 24(помоему)-2/открытие, подал на рхх напругу, он закрылся, ну и воткнул туда провод что идет на 4-й контакт эбу(книжку в мусор?!). Так вот владелец машины говорит что в туле ему поменяли провода, и на ДМРВ я слишком много накрутил она не могла завестить(но тут он чешет, т.к. я специально нули выставил.) Еще заметил что ДПДЗ новый стоит. Вот так блин лоханулся....

Хотите бейте хотите нет....НЕПОБЕДИЛ!!!! Заначит так - скидываю разъем с ДПДЗ, машина держит 2500-2600 оборотов, ХХ рулится с компа(но не очень). Кое как играя сцеплением и по 500 раз заводя тачку доехал до своего гаража. меряю давление 2,7 иногда падает до 2(в момент заглохания). Свечи имеют черный сухой небархатистый налет. Если одеть ДПДЗ, машина не заводится никак. Все это сопровождается прострелами в глушак и во впускной. Метки стоят ровно. НО 30 зуб шкива КВ, на осцилограмме дает в 2 раза меньшую амплитуду, т.е. когда все 37 В этот 17, на зубе есть скос. Отключаю ДМРВ, машина незаводится!!! Замок зажигания барахлит, но проводочками тоже самое. Меряю провода, в первом цилиндре сопротивление 0!!! В момент руления оборотов с компа при снижении частоты приблизительно, до 1200, машину как будто глушат, и она рвет связь, сдесь бы проверить питание в этот момент на входе в эбу, но с дуру забыл, вместо этого проверил питание на ДПДЗ, не пропадает, и всетаки наверно надо было 27 ногу проверить!!! при ковырянии шланга на вакууме идет шипение, значит вакуум держит. Комп менялся, в старом рулила ошибка РХХ/1. ДТОЖ похож на честный. Машина уехала, хозяин больше не приедет никогда, но мне очень хочется знать что с ней было!!! варианты: 1.из за колпачка первого цилиндра ЭБУ получает шок и вырубается, при этом периодически выскакивала ошибка 61 Перезапуск эбу.Кстати лампа все время то загорится то погаснет....удалось поймать импульс вторички в 37 кв 2. Не факт, но из-за этого одного зуба, сбивалась зажига. 3. Пропадал контакт 27, или же какая нибудь масса, хотя при неработающей машине ничего не нашел. массы и питание в норме. 4. ДМРВ, на подмену небыло, а на дмрв, буква М. P.S. как же мне еще далеко до профов :( Чувствую себя ни к черту, всех денежных клиентов заставил ждать и в результате домой принесу нихрена.....И ведь что то простое наверно до окуения. __________________________ Глупый audiserg

abk пробовал унисканом !!!

Опять блин непобедимая проблема, 1 - 2 раза в 30 секунд пропуск зажигания(уже 4 ауди такая а впрыски разные), осцилом не видно, вставлял в свечное отверстие свечу со стеклом(видно как смесь горит), увидел только что в 1 цилиндре смесь иногда синеватой становится(на 1 такт). машина 92 года цепляюсь к колодке связи нет, Чего ей надо? может ли быть такое, что проводка диагностики до эбу прото отсутствует ??? Дело в том что со слов клиента сняли акк и началась такая байда. Может надо адаптацию сделать???? P.S. 2 разъема в монтажном блоке черный и белый.

Волга заводится стреляет и глохнет. постоянно ошибка рхх линия 1 обрыв. На осциле нет импульсов, на рхх/2 есть, а на 1 просто уровень висит и все...при этом если линию на массу кинуть то определяет замыкание... вскрыл блок, линия 4(в разъеме ЭБУ) идет на прямую на мотороллу, на ней же есть и вторая линия рхх, так вот с этой мотороллы нихрена и не выходит(только уровень и периодические всплески(0,5 В) )....Проводка от ЭБУ до РХХ ЦЕЛАЯ! Мертвец???? И еще вопрос если скинуть разъем с рхх вообще, работать должен мотор или нет? а то заводится набор до 2000 потом стреляет и глохнет, короче никак его не удается заставить обороты держать. А то вариант так его отключить пускай может с повышенным холостым но работать будет.... P.S. денег на новый блок у клиента нет.

поиск рулит ищи пропуски воспламенения

так в руководстве к микасу написанно, значит надо!!! снижаем НА!!!

Жалоба - утром заводится и глохнет, со второго раза без проблем. Намекните может что типовое есть, ниразу не видел такую машинку. Типовые параметры какие хоть быть должны? Давление простыфм манометром через шланги померяю или не судьба??? Больше ничего незнаю, машину увижу только в среду поэтому так скудно, просто хочется хоть чутподкованным встретить :)

на чиптюнере была . не пробовал

были 2 машины с такой лабдудой. на хх крутится по дороге нет. первую невылечил(нексия), вторую победил(80-ка). в трубку отбора со засунул манометр и охренел, противодаление в несколько раз превышало норму на оборотах. ну чего приговорить?! естественно кат. ан нет, оказалось резонатор, сгорела внутренняя трубка и вся шлаковата забила выходное отверстие. вот!!! меряй противодавление.

У самого такая машина, описанный тобой дефект только на холодную у меня, причина - давление топлива. опять же у меня. AleksKaliningrad, расскажи плиз про твой случай с блоком, часто попадают машины где осцилл выбивает почти мгновенно, может это признак неисправности ВВ?

всем спасибо, все сделал, вставил 93с46, все сразу заработало, старая микруха так и не прочиталась, я там когда выпаисал ножку отломал под корпус прямо, припаивал проволочку,но может контакта небыло...

вильем прог. трб 3.3 который. Блин жалко что не дошел я что выпаивать ненадо.... а проц при этом тормозить надо было?

микросхема 7002mn010, у кого даташит есть? как 93с46 не читается . может лучше сразу воткнуть 93с46 с прошивкой?

так почему из-за него не работает???? и куда он с толкача делся?

Часто выезжаю в местное автохозяйство настраивать газели с 4063. так вот у машинки меняли прокладку гбц, а заводится отказывается, не схватывает стреляет огнем в карбуратор, короче как будто перепутали 1 и 4 цилиндр по зажиганию , понимаете? ну говорю метки у вас уехали, они божатся что 4 раза поверяли, беру осц, проверяю пульсацию вакуума, действительно мнтки норма,слегка мало втягивает. на всяк случай вскрываем, метки в норме, на шкиве КВ тоже совпала, искра есть, ДПКВ генерирует импульсы амплитудой от -9 до 10 В, зубья не пропускает. Так вот дернули машину буксиром и завелась и ровно работает потом заводить стартером и заводится, правда долго приходится маслать это факт. ОБЪЯСНИТЕ ПОЧЕМУ завелась!!! и главное почему теперь стало завоится от стартера???? я ничего не понимаю

да есть там ограничение имено в 2 литровом моторе , писали (в ЗР что ли)за это, типа на 1,6 нету а на 2.0 есть.

где то я этот текст уже видел??? так вот типа январь жа? или нет???

Похоже на мое, а как вышел на ключ? 2 пряник: По с отключением диагностики? не пойдет!!! так и это..вчера только началось, имхо если ПО то раньше бы съехала крыша