audiserg

zippo еще раз спасибо, оказалось сгнил провод. после востановления все заработало, датчик стоит не наверху компрессора как я увидел на картинке, а сбоку который к двигателю. еще rpm это оказываетсвя revolution per minutes, а я всю жизнь думал rotates.. и еще сегодня нашел таки упоминание по мигающей лампе, в аллдате.

zippo спасибо огромное, сегодня почти сам дошел до этого, лез спросить что такое revolution sensor , а ты уже все поянсил. И даже спасибо что несразу, хоть поучился малясь. Да непоняток там действительно много, на один и тотже год и мотор, у меня 3 разных схемы кондея, с разными выключателями, и разными названиями энтого датчика. revolution sensor-"Матрица какаято", rpm один раз где то увидел,а в автодате , lock sensor , а то вооб0ще схема без него, или просто указано clutch A|c как модуль. В принципе он там или холла или индуктивный наверное, погляжу сегодня на него осцилом, а нельзя его никак обойти??? например подать через резистор сигнал с тахометра???

посмотрел лампочку , досчитал до 22 и бросил это занятие. Поясните пожалуйстпа алгоритм работы, когда включается кондиционер, 2-й датчик давления что на магистрали стоит, он должен оборвать всебе контакт или нет??? ак то у меня получается что он все время замкнут. или он должен постоянно открываться и закрываться???

помоему там тахометр через резюк в 4ком. резюк помоему закреплен возле рампы форсунок. такой маленький квадратик. у него мог провод сгнить у самого основания.

запоздалые данные по компресии 9,8,7,7 неужели так влияет , по идее недолжно.

неспорю, но еслиб это влияло, то наверно при отключении ДК все пришлобы в норму. а тут без изменений.

притащили убитый уазик. после замены прокладки ГБЦ. после замены топливного насоса, перестановки впускного распредвала на 1 зуб позднее,лечением РДТ. Машина стала заводится, при этом на впускном охренительный подсос, внизу впускного, есть трубка милиметров 3-4 в диаметре, как я понял для адсорбера. так вот. при этом подсосе машина на хх работает, CоEF1 долго ползет до 1,3 , лишь после этого начинает шевелится кислородник.время впрыска 6,7 ДМРВ что странно 37(так и должно быть?), показывает 14-17 кг(и это при охрененном подсосе). fsm 90 шагов.хх стабильный. Всю эту канитель можно ускорить если принудительно сдвинуть fsm до 120-150 шагов. при этом во впускногм "никакого" разряжения естествено! Меняю ДМРВ на эталонный. машина ХХ держит значительно хуже, если недобавить FSM глохнет. все время показывая бедную смесь. теперь затыкаю дырку, по идее все долно нормализоваться. но куда там...ХХ нет вообще. расход до 20 -30 кг на 1-1500 показывает. ВСЮ ГОЛОВУ СЛОМАЛ. еще имеем, прогоревшую прокладу штанов. Выскакивающий код ДПКВ. на замену ДПКВ нереагирует. осцилограмма выявила рыбий хвост, причем в толстой его части, он по амплитуде доходит до испульсов пропущенных зубцов.имоднако зажигание четкое, и непропускает искры. что еще странно когда затыкаю дырку на любом из ДМРВ, смесь недобавляется и не уменьшается, fsm тоже стоит а обороты почемуто только углом уоз пытается исправить эбу. ДПДЗ в норме. РДВ рабочий. ДТОЖ рабочий. ДТВ 20 градусов показывал. лямбда живая. при нажатии газа работает нормально , кислородник шевелится. Искалбы подсос, но ведь показывает расход нормальный ж(((. помогите пожалуйста.

Главное Реле , замок .

при включении включается, работает 3-4 сек, потом выключается сам и лампа начинает мигать. Кодниционер простой с ручным управлением температурой. Заправщики 2-ды проверяли давление и со слов хозяина все нормально там было(принудительно включали) 1. Если замкнуть контакты 1 и 2, 4-х конт-го датчика давления, получится ли обойти этот датчик? т.е. если причина в нем будет ли работать кондей 2. Существует ли у этих кондиционеров диагностика, и если да то как?

при перегазовках напруга до 5-6 В прыгает. Мне всеж больше кажется что с движкой траблы...

датчик менял, В ацп видятся оба

Всем доброго времени суток. двигун 1,5 8 кл. i203e35. Полное остутствие детонации. Вчера прозвонил провода до блока. Все ок при этом ошибки "обрыв ДД","низкий сигнал ДД"появляются при достижении 130 км/ч . Отключение последнего ничего не дает. Пошивка блока ничего не дала. Замена блока+другая прошивка тоже самое полное остутствие последней, компрессия по 12. Может ее и недолжно быть??? но насколько помню резкий газ с хх, сопровождается кратковременной детонацией. А тут вообще тишина и покой. МТ 1209, непоказывает признак det - хотя вероятно его может и небыть в 7 январе...Метки в порядке, зубов ровно 19. Подскажите что еще может влиять, Состав смеси??? Авто оборудован ДФ. Может ли эта гадость что нибудь подкинуть??? Да кстати клапана стучат сильно, но и отключение и подвешивание ДД не на двигателе но на разъеме, не помогли вызвать детонацию

а EGR проверял???

А я бы всетаки глянул падение напряжения при прокрутке стартером....

во какая тут тема оказывается, у меня тож клиент на EL35 жалуется. N.ybyukds[[ прошив неимею, какую серийку то лучше влить???

на dodge obd ошибка "Rear gear ratio problem" При включении задней повышенный шум. В чем вероятно дело? ps Достаточно ответа механика или электрика .в первом просто откажусь от дальнейшего ремонта

где то читал, что лампочка 5w. будет светится лишь в полнакала на к линии. А если во всю то это 12В.

Где то рядом тема про фокус от alekskalinigrad. Твой случай может быть

Мужик!!

Можкт не в тему, но если метки неправильно выставленны, то ошибка как раз по ДФ может появится. -> Проверь метки

А параметры датчиков с студию ?

Еслиб машина работала с пережатием обратки так-же как и без, то я согласен можно искать причины в катушках катализаторах и т.д. Но здесь явно нехватает топлива!!! и ЭБУ тут непричем!!!!

Да какое зажигание, У него работает только если заглушить обратку, т.е. либо нехватает топлива, либо калькулируется неправильно время впрыска, а это или MAP или MAF, CTS .TPS- скорее всего непричем. Сколько время впрыска то ???

так может дело не в топливе а в калькуляции его колва??? время впрыска норме соответствует?

Ух е!!!