Vaklin

Не спорю, здесь я более чем начинающий. Так обьяснили так написал. Через час книжку открою, почитаю.

Ну ты на картинку посмотри. :) Это тоже самое что в бошевских ТНВД в центре втыкаеться. Устанавливаеться угол опережения впрыска с ним. Просто в Lucas'ах технология другая и там сбоку цепляеться эта игрушка и щупь попадает в ямку и так узнаешь угловое положение ротора на данный момент. Там ещо ямка с особой формой стен и при прокручиваний надавливает на щупь и т.д. Чертеж нужен :(

Помогите с чертежом на изделие как в аукционе: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...AMEWA%3AIT&rd=1 Больше 100 евро вместе с пересылкой для меня дороговато, особенно когда есть условия сделать самому. С наступающим новым годом!

Ну раз хочеться человеку и готов прогу себе написать почему бы не помочь ему. Раскажи что за машина, год выпуска, тип двигателя и т.д. Ещо пользуешься ли английским. Если не пользуешься то скорее всего не смогу помочь, потому что в основном документация на английском.

У меня есть на бумаге кое что. После нового года отсканирую и выложу здесь. Там стробоскоп тоже есть, но он работает со специальной форсункой. Ещо не разбирался...

Выбираем машину из дизельных. В моем случае выбрал: Escort 1.8D, двигателем RTE, RTF, RTH. Идем на оборудование -> выбираем наш насос -> идем на общая информация -> выбираем комбинация форсунка с форсункодержателем -> общая информация. Там будет тема использование альтернативного горючего. У нас тоже нет промышленного производства биодизеля (имею ввиду среьезные колличества и широкая доступность), да и зачастую его делают по "придуманной" технологии без соблюдания какого либо технологического режима. Я себе установочку делаю на 150 литра реактор и 3 стиральные колоны с возможностью последовательного процесса (непрерывный) или паралельного (в рамках дня). Так по предварительным подсчетом смогу сделать до пол тонны в сутки, но реальность может оказаться другая. :( Ещо проблема в том что надо сделать и пресс для выдавливания масла из ??? (как по русский называеться Rape или Canolla?), но это уже будет после нахождения спонсора соидейника или на следующий год. Как бы не крути такой пресс с всеми сопутствующими машинами около $5000 выходить если самому собирать и платить только за использование машин для обработки деталей.

На днях покупаю себе старенькой форд для продолжения експериментов с биодизелем (RME). Из всего прочитанного пришел к выводу что нужно: - Поменять топливный фильтр на новый поскольку метилевый естер растворяет парафин и другие отложения; - Поменять несколько уплотнительных колечек на ТНВД (рекомендация ESI[tronic]'a); - Проверить топливные шланги и поменят на такие с полиетиленовый изоляцией (сделаю когда поломаються). Кроме того ESI[tronic] уверяет что я должен ожидать порядка пяти процентов потери мощности. Само по себе это для меня не страшно, но вопрос немножко другой. У биодизелей вискозитет почти в два раза выше нормальной солярки. Удачно ли будет проверить форсунки и насос с использованием продукта на котором дальше машина будет ездит и сделать необходимые корекции для получения одинаковых значений как и на солярке? Мнение всех спецов пойдет на пользу. Необязательно мотивированное (мне кажется ... тоже катит). :)

Спасибо!!!

Приобрести ...:) Какое сложное слово. Что подарят тем и пользуйся. Вообще ESI[tronic] вещь нужная. ..... Забыл ..... Обязательно BMW 1.25, NEC programmer и т.д. Не будешь же отставать от остальных :) А с приобретением идут и подарки ;)

Всего две попытки. Кстати перерасход когда в ранную сторону. На опоздание хлопки будут...

Ну в таком случае верни ремен на старое место и посмотри что выдет...

Сходи куда нибуд где есть газоанализатор. Проверь ... Запиши циферки ... выложи здесь ... обсудим и с минимум затрат устранишь свою проблему.

Не оспариваю. В VAG'ах три типа внешних иммо. Т.е. не так много ... Не важно. Предполагаю проблему решил. Вечером буду уверен после проверок.

Спасибо всем! Вечером попробую и дам знать о результатах.

Скорее всего по мультиметру информация правдивая. Кстати, уточнил, что эта специально коробка от GOLF III.

Коробочка отсутствует. Внутри Моторола. Маска 3D33J. Еепрома нет. Белое рэле Siemens. Кварц на 4. Ещо 3 микросхемы: 8 ног, 14 ног, 16 ног. Не MEGAMOS. Земля на шестой ножки шестиножечного разьема и на третьей трехножечного. Короткозамкнутые ножки 2 и 3 на 6'ти ножечном Это скорее всего НЗ контакт рэле, т.е. K и W линии. Ищеться плюс... Конечно могу и ошибаться в остальном, так что лучше полную распиновку.

А думаете я их знаю? Есть коробка и все. Но ето не помеха дать распиновку.

Дайте пожалуйста назначение ножек в белой коробки иммо. Там 6 ножек и 3 ножки. Скорее всего это все есть в ELSA, но комп с "Ельзой" находиться в состояние "пол дня до запуска"

Нужны записи пару обменов между иммо и моторным в процессе опознавания (разрешения работы) и адаптаций между моторным и иммо. Запись ключей не интересует. Речь идет о IMMO 1&2. Помогите пожалуйста ... Можно и в личку :)

А там датчик скорости движения предусмотрен в комплектации? Если да, то меняй его смело и в дорогу :)

А я что? Говорил что не так? Вообще продаються такие готовые приборы для диагностики стартеров. Изготовить можно и самому.

1. Не смотреть имел ввиду, что ее мы видим но потому что она постоянная ее можно проигнорировать; 2. Приеведенные факторы известные каждому кому не лень стартер разобрать и посмотрет внутри; 3. По этому параметру (ток через стартер) и по неравномерьность прокрутки двигателя (частота вращения коленчатого вала как функция от времени) можно судить о равномерной нагрузки по цилиндрам. Ничего больше. После долгих индивидуальных работ уже можно говорить и об относительной степени износа ... но это для клиента :) Иначе для тебя нужно ещо знать какое масло внутри, от температуры двигателя отстроиться и т.д. И тогда уже сможешь сказать, что из двух абсолютно одинаковых двигателях номер 2 круче. 4. А нам и направления нужны ... Готовые данные в стиле Бош (и по их инструкциям поменяли пол двигатель) для индивидуалов с ограниченным ресурсом не годяться. Я не могу содержать даже и минимальный запас запчастей, а отправлять клиента на покупку чего либо могу только после 99.9% уверености что точно этого покупать надо. По этой причине я стремлюсь делать сам себе почти все оборудование. Так знаю что я делал, знаю точно как оно работает и что от него ожидать.

Для учета тока стартера нужно знать: 1. Количество полюсов на с роторе; 2. Переводное соотношение в стартере; 3. Переводное соотношение стартера к маховику; 4. Синхронизировать все это с ВМТ первого цилиндра. Подразбитая втулка дасть постоянную помеху и ее можно не смотреть. Вообще начал понемножку интересоваться серьезной диагностикой стартеров ... но по примеру крутых дизелистов придержу информацию для себя :) Кому надо ... стучитесь в аську ... ;)

По поводу стартера ... Обсуждалось в англоязычных группах. Проблема сводилась в том, что до кокого то момента ЭБУ были с одной прошивкой с какого то с другой. Там чтото было не так с таблицей колличество горючего/температура (говорью на память). Заменой блока или перепрошивкой проблемма решалась. Если интересно поищу в своих записках, но только завтра. Сейчась мне на работу надо.

Почитай в дизелях ... и все поймешь :) Там как раз тема обсуждаеться.